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物流調(diào)查報告

時間:2024-09-29 08:13:24 調(diào)查報告 我要投稿

物流調(diào)查報告(通用15篇)

  我們眼下的社會,我們使用報告的情況越來越多,其在寫作上具有一定的竅門。相信很多朋友都對寫報告感到非?鄲腊,下面是小編收集整理的物流調(diào)查報告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

物流調(diào)查報告(通用15篇)

物流調(diào)查報告1

  1.調(diào)查目的

  了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知程度,以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。

  2.調(diào)查內(nèi)容

  (1)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法

  (2)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知度

  (3)探索我國物流發(fā)展的方向

  3.調(diào)查對象

  當(dāng)代大學(xué)生

  4.調(diào)查問卷

  見物流行業(yè)調(diào)查問卷

  5.調(diào)查時間

  20xx年9月14日至9月24日

  6.調(diào)查工作安排

  09月14日~18日,組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè),對物流行業(yè)進(jìn)行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通,加強(qiáng)聯(lián)系,避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。

  09月19日,通過查閱網(wǎng)頁或其他方式,熟悉調(diào)查對象,并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。

  09月20日,選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問卷試答,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問卷的'修改與完善。

  09月21日,上午9點(diǎn)全部組員在教室集合,進(jìn)一步完善問卷,最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項(xiàng)。

  09月22~23日,進(jìn)行資料匯總整理,物流市場分析09月24日,進(jìn)行最終報告的撰寫工作。

  7.組員分工

  方向確定:全組成員商討問卷設(shè)計:全組成員問卷校檢:全組成員市場分析:全組組員撰寫調(diào)查報告:房躍-查閱資料,蔣新-問卷調(diào)查,彭月-調(diào)查方案,徐曉彤-資料匯總整理,王歡-物流市分析,陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析:全組組員

  8.調(diào)查地點(diǎn)

  沈陽各大學(xué)

  9.調(diào)查方式方法

  對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查

  10.資料整理

  (1)對合格的問卷進(jìn)行錄入,使用Excel進(jìn)行分析,得出初步結(jié)果

  (2)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析,選取適當(dāng)?shù)膱D表

  11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問卷打印,及復(fù)印

物流調(diào)查報告2

  一 企業(yè)簡介

  蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京,是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者,國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一,關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,自20xx年7月上市以來,得到了投資市場的高度認(rèn)可,是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,自20xx年7月上市以來,得到了投資市場的高度認(rèn)可,是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

  二 企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹

  目前經(jīng)營的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類

  三 物流管理

 。ㄒ唬┻\(yùn)輸

  蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸,并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動靈活,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸,貨物的損耗少,速度快,又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺,如果貨運(yùn)量大時,就去租用車,租用車的價格是不一定的,看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放,轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下,偶爾也用于平移搬運(yùn),據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車(汽車)大概需要70分鐘,投入的人力是6——7個裝卸工,2個倉管員。

  (二)存儲

  該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫,保證市場分銷活動的開展,同時盡可能降低庫存占壓的資金,減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時和高效的跟蹤控制管理,保障準(zhǔn)確及時的供應(yīng)同時又保持最低的整體存貨水平,是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架,從而保證消費(fèi)者的需求得到及時的滿足,同時提高了企業(yè)的服務(wù)水平,為未來贏得更多的客戶,同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤,調(diào)查報告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告》。

 。ㄈ┡渌

  公司目前的配送只有兩種模式:1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部(只針對同城)

  主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送,隨著客戶需求量的增加,企業(yè)會制定與之相適應(yīng)的配送方法,采用集體配送。

  具體實(shí)施方案:

  1.確定公司發(fā)展計劃(公司何時推廣宣傳及其力度),制定相應(yīng)的物流方案

  2.估計訂單數(shù)量

  3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等

  4.制定出合理的配送路線

  5.確定出提貨,配送人員數(shù)量

  6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度

  7.完善配送術(shù)語,同時宣傳公司的`購物理念

 。ㄋ模┬畔⑻幚

  企業(yè)運(yùn)用計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務(wù),并有效地運(yùn)用人力、物力和財力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng),大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理,使貨物在今后獲得更好的而分配,進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

  四 調(diào)查總結(jié)

  經(jīng)過此次調(diào)查表明,該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理,其最大的優(yōu)勢是,服務(wù)態(tài)度好,服務(wù)質(zhì)量高,價格合理,并對已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修,檢查,使消費(fèi)者沒有后顧之憂。

  該企業(yè)也存在一系列問題,在貨物的配送運(yùn)輸過程中,沒有使貨車得到充分利用,運(yùn)輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去,但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫,倉庫里比較亂,只是把貨物進(jìn)行所有人的分類,然后進(jìn)行直接堆垛,多貨物的管理也沒有明確的管理制度,有的貨物只是進(jìn)行簡單的擺設(shè)。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施,存儲設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。

  為此對于蘇寧電器銷售部,我提出以下建議:

  1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線,使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達(dá)目的地后,利用返程之便也能對貨物進(jìn)行倉庫及流通地的合理調(diào)配。

  2.應(yīng)優(yōu)化倉庫的布局;

  3.存儲物品要進(jìn)行合理的管理,存儲物品要進(jìn)行堆垛,堆垛要整齊,根據(jù)物品的特征,采取合理的方式進(jìn)行保管;要適度的集中庫存,這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費(fèi),減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用,增加經(jīng)濟(jì)效益,而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸;

  4.做好對貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理,使貨物得到及時的補(bǔ)充和發(fā)放。

  調(diào)查人:張佳佳(8110202)

  調(diào)查地點(diǎn):河北張家口市

  調(diào)查時間:20xx-10-6

物流調(diào)查報告3

  我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

  所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

  據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格,而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲,整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代,已經(jīng)沒有降價空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

  汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉,聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

  一、入廠物流成本

  國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

  零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺車,就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計,然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本,最后攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來計算這類物流費(fèi)用。

  二、工廠物流成本

  工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來講可套用一個公式來計算,(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

  人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

  三、出廠物流成本

  出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

  整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算方法為單車計費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無法明確計算出來,可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計算物流總成本,包括三個方面的內(nèi)容:進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

  由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:

  在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺大貨車長9.6米,寬2.8米,整個高度3.5米(2)貨車,六架,十八個輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時,可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時間,若損壞時間過長,其成本就存在;

  在倉庫方面:

  (1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元

  (2)管理人員共2名,月工資5000元

  (3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫是3部車;

  (4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會計2名,月工資1800

  (5)水電費(fèi)每月為600元;

  在設(shè)施設(shè)備方面:

  (1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

  (2)4臺貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間。

  在配送方面:

  貨物從倉庫到福建戴姆勒的.倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

  淡旺季每日出車輛

  根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算):

  倉庫租金:20xx平方米×16=32019元

  人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

  設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元

  貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元

  倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

  按每公里汽油費(fèi)1.4元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

  即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

  根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:

  (1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險;

  (2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

  (3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;

  (4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

  (5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

  (6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;

  (7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀,難以滿足差異性服務(wù)的需求;

  (8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭,而是單純依靠打價格戰(zhàn),為此大部分物流企業(yè)效益不佳,盈利能力低。

  綜上所述,我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案:

  (1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,挖掘潛在的客戶資源,創(chuàng)造客戶終身價值;

  (2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備,減少物流費(fèi)用,提高物流價值;

  (3) 物流配送過程中,應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋kU

  (4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng),提高工作效率,實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

  (5)建立物流人才培養(yǎng)體系,加大物流人才儲備,提高知識水平和管理能力

物流調(diào)查報告4

  一、國內(nèi)企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀

  隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動中的一個熱點(diǎn)問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

  然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機(jī)制不合理,物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售。

  鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實(shí),積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強(qiáng)核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實(shí)!

  二、企業(yè)采購物流問題分析

  企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

  (一)降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

  在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

  1.從微觀的角度觀察

  從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

  (1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

  (2)采購物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

  2.從宏觀的角度觀察

  從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:

  (1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

  (2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費(fèi)物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

  (3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富,節(jié)省資源消耗的目的。

  (二)企業(yè)采購物流問題分析

  通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

  第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

  第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣。

  第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時,很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時,許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

  三、采購物流管理的對策

  根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強(qiáng)采購人員管理,實(shí)行采購績效評估制度,加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系的管理。

  (一)加強(qiáng)采購人員的管理

  要降低采購成本,關(guān)鍵是要加強(qiáng)對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

  務(wù)的完成。

  1.企業(yè)采購組織

  要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購團(tuán)隊(duì),不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購功能。

  企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購計劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計分析人員、財務(wù)與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

  2.采購人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

  加強(qiáng)對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問題。

  (1)才能方面

  首先,采購人員必須具備成本意識、精打細(xì)算的.價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預(yù)測能力,根據(jù)物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。另外,采購人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。

  (2)品德方面

  采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。

  (二)實(shí)行采購績效評估制度

  越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節(jié)省費(fèi)用,直接增加企業(yè)利潤。

  采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

  1.定期評估

  定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個定位績效目標(biāo),年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀、公正。

  2.不定期評估

  不定期績效評估,是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到,評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫剟。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

  (三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理

  企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以降低采購成本為立足點(diǎn),合理選擇供應(yīng)商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

  1.合理選擇供應(yīng)商

  市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的采購觀念,根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商,憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。

  對供應(yīng)商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評估之后,應(yīng)該對他們分別建立檔案,便于對供應(yīng)商分類管理。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應(yīng)商固定級別,應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時為他定級,成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。

  2.與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

  建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟(jì)效益,還有利于降低交易成本。

  要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系,對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機(jī)制,利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵機(jī)制使供應(yīng)商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機(jī)制。

  采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項(xiàng)很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實(shí)行采購績效評估制度,與供應(yīng)商保持長期供需雙贏的伙伴關(guān)系,加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈管理水平,以降低采購物流成本。

物流調(diào)查報告5

  《物流管理行業(yè)調(diào)查報告》

  一、調(diào)查的主題

  物流管理行業(yè)調(diào)查報告

  二、調(diào)研目的與意義:

  了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致,尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異,明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況,及相對應(yīng)的能力要求,從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來提升自己,提高自身就業(yè)能力,在眾多競爭者中更具競爭力

  三、調(diào)查的時間

  20xx年11月1日至20xx年11月10日

  四、調(diào)查的人員

  五、調(diào)查的地點(diǎn)

  華南師范大學(xué)增城學(xué)院,網(wǎng)絡(luò)

  六、調(diào)查的過程

  一、調(diào)查準(zhǔn)備:

  1.就課題上網(wǎng)搜集資料

  2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料

  3.明確調(diào)查對象(已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員)

  二、調(diào)查方法:

  本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

  1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場訪問

  2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

  三、調(diào)查內(nèi)容:

  1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

  2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

  3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

  4.本校物流專業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法

  七、調(diào)查結(jié)果

 。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

  1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一,45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識,還不能解決某些實(shí)際問題,10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)不合理,沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作,表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,僅占10%。詳見附錄圖1.

  2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對外語等級證書最看重,占35%,因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語;報關(guān)證次之,占26%;會計上崗證書則占17%,從中我們也可知道,并不是考多點(diǎn)證就有好處,證不在多,在于精準(zhǔn)。

  3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓⿷?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作,所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵,占30%;而服務(wù)意識相對于其他意識(創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識)也略顯得重要,占20%,服務(wù)意識在工作中也不可小看,服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

  4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn),物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴(yán)重的,原因是市場對國際物流人才的要求比較高,不僅專業(yè)知識要過關(guān),同時還應(yīng)有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

  5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn),其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來的,學(xué)校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生,首先要做的`是樹立端正的工作態(tài)度。

  (二)在校大學(xué)生方面

  1.物流專業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn),男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學(xué)普遍集中在大

  一、大二,而大四學(xué)生對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢深感壓力。

  2.從學(xué)生對未來就業(yè)崗位的分析來看,總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購員的較多,其次是調(diào)度員。從性別對比上看出,男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員,女生則比較

  趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

  3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對比分析中來看,不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購員最需要的是吃苦耐勞精神,而調(diào)度員最重要的是交際能力,倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

  4.從對薪資待遇的期望分析來看,學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來薪資待遇要求普遍較高,多集中在1801-3000之間;而大三、大四的學(xué)生相對來說較保守一些,多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下,學(xué)生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

  5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來看,學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,而學(xué)生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

  6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

  八、調(diào)查后的思考

  很多大學(xué)生看了四年的書,然而到最后收獲卻很少,這社會上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后,大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,看清就業(yè)形勢,同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。

  一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重,我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀,所從事的崗位很廣泛,我們作為大三的學(xué)生,我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會崗位人才的情況,開始對未來就業(yè)崗位有所定位,然后針對自己的就業(yè)意向,可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí),累積經(jīng)驗(yàn)。

  二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們可以清晰我們目前的任務(wù),例如在考證方面,調(diào)查結(jié)果顯示,物流企業(yè)對外語等級證書最為看重,報關(guān)次之,因此,我們不能盲目的去考證,這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時間,拿到證后,除了有一張紙外,自身卻沒有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向,然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光,制定好自己的計劃,努力充實(shí)自己,為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

  三、不同的崗位對英語和計算機(jī)的水平都有不同的要求,但不可否認(rèn)的,這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的,還有,不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣,我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向,在大學(xué)期間,積極參加活動,通過各種途徑提高自身素質(zhì),提升個人價值。

物流調(diào)查報告6

  內(nèi)容提要

  倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作,是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門息息相關(guān)。通過對上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察,了解到完善的倉庫管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來進(jìn)行。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

  提綱

  一、調(diào)查對象概況

  二、調(diào)查內(nèi)容

  (一)倉庫布局

 。ǘ﹤}庫管理流程

  (三)倉庫管理人員的調(diào)查

  三、調(diào)查結(jié)果

 。ㄒ唬﹤}庫布局不合理

 。ǘ﹤}庫管理流程有待改善

 。ㄈ﹤}庫管理人員專業(yè)性不強(qiáng)

 。ㄋ模┴浳锏膸齑婀芾泶嬖谌毕

  四、調(diào)查結(jié)論

 。ㄒ唬┖侠聿季謧}庫的重要性

  (二)堅(jiān)持完善倉庫管理流程

 。ㄈ┨嵘龁T工專業(yè)素養(yǎng)的必要性

 。ㄋ模┩晟茙齑嫦到y(tǒng)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉庫管理調(diào)查

  倉庫管理也叫倉儲管理,英文Warehouse Management,簡稱WM,指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制,其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損,確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進(jìn)行,并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進(jìn)行分類記錄,以明確的圖表方式表達(dá)倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié),而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來講,倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分,由于產(chǎn)品種類多,出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成,否則會影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展,因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。

  一、調(diào)查對象概況

  上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù),公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭(進(jìn)口)等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門,種類繁多,同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達(dá)20xx多立方米,庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。

  二、調(diào)查內(nèi)容

 。ㄒ唬﹤}庫布局情況

  一般來說,倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn),該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理,主要分四大塊:庫存間、進(jìn)貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米,貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫房布置主要采取的是縱列式布置,通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道,墻間距為0.5米。

 。ǘ﹤}庫管理流程

  該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗(yàn)收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行:首先,在入庫時,庫管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗(yàn)貨并做好公司標(biāo)記,接著按相應(yīng)種類上貨架,按單據(jù)入庫打印入庫單;然后,在出庫時要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標(biāo)記,按領(lǐng)單付貨、出庫,打印出庫單;最后,在退貨時,檢查退回的零件是否安裝,是否庫房領(lǐng)用的材料,確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架,下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。

  三、調(diào)查結(jié)果

  經(jīng)過對該公司實(shí)地調(diào)查以后,就該公司倉庫管理指出以下幾點(diǎn)問題:

 。ㄒ唬﹤}庫管理存在的問題

  1、倉庫的布局不合理

  隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)的倉庫設(shè)計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配,同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用,也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項(xiàng)目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程,但在對倉庫進(jìn)行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響,由此導(dǎo)致的后果是:當(dāng)倉庫正式建立運(yùn)作后,倉庫的運(yùn)作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會產(chǎn)生較多的沖突,從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。

  2、倉庫管理流程不能與時俱進(jìn)

  傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多,傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長時間,不能滿足發(fā)貨要求,是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點(diǎn)方式是通過手工實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點(diǎn)過程中,難免會有體積較大的物品,由于質(zhì)量大不易翻動,記錄信息時極為不便。而且,單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點(diǎn)工作,傳統(tǒng)的盤點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后,還需要人工將其輸入計算機(jī),并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時間,而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤,降低了工作效率。

  在調(diào)查中得知,該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的,簡單來說就是通過人為記憶實(shí)現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說,手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁,而且,由于是手工錄入物品存放信息,導(dǎo)致信息具有滯后性,庫存量不能得到良好的控制,違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念,影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的'決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化,不僅浪費(fèi)了人力,而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

 。ǘ┨岣邆}庫管理效率的對策

  1、改變倉庫管理理念,建立倉庫管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對倉庫管理給予充分的重視,第一,“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢,并通過分析總結(jié),結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二,建立規(guī)范有效的倉庫管理制度,其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束,尤其是在倉庫管理這方面,程序多,項(xiàng)目繁雜,小到貨物的擺放,大到全部貨物的采購,都應(yīng)該有一個可以遵循的制度,這樣才能井井有條的來做,井井有條就是倉庫管理制度的核心內(nèi)容,以條例管理,以制度執(zhí)行,倉庫管理才有效果。

  2、提高倉庫員工的知識水平和素質(zhì)。只有當(dāng)員工的知識水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高,才能從根本上提高工作效率。因此,應(yīng)首先加強(qiáng)對員工專業(yè)知識的培訓(xùn),如條形碼技術(shù)的運(yùn)用,F(xiàn)代化的倉庫管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù),所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識的培訓(xùn),掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個流程的效率。另外,由于之前對于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲,員工之間沒有競爭意識,而導(dǎo)致工作懶散,而且表達(dá)能力也有所欠缺,經(jīng)常會出現(xiàn)各種失誤,給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此,除了知識的培養(yǎng),還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn)。將員工分成若干小組,并定期對其進(jìn)行評估,表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵,落后的個人或小組要給予批評或懲罰,以此激勵員工,加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神,從而為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

  3、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù),建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質(zhì)的同時,還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來代替落后的設(shè)備,使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤,以減少損失。另外,新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度,提高倉庫空間的利用率,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的,最終結(jié)果的造成,都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流,如果我們清清楚楚的知道,哪些貨物應(yīng)該多進(jìn),什么貨物有破損應(yīng)該何時交誰處理,那么倉庫管理就不在盲目,所以,建立一個以倉庫管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要,這個管理平臺首先能進(jìn)行快速出入庫管理、盤點(diǎn)、調(diào)撥,實(shí)時庫存呈現(xiàn)。

  四、調(diào)查結(jié)論

  隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法:貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱,倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財、物、銷是企業(yè)管理的基礎(chǔ),物的管理體現(xiàn)在庫房管理,并直接通過進(jìn)、銷、存反映企業(yè)狀況,庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動,糧草先行”,做好倉庫管理工作,是企業(yè)工作順利開展的加油站,蓄水池,后備胎,對一個企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。

  雖然倉庫管理工作非常重要,但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統(tǒng)(wms)在我國的運(yùn)用還處于起步階段,尤其是國內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視,積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng),但不能矯枉過正,為了自動化而自動化。倉庫的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來進(jìn)行,畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。

物流調(diào)查報告7

  xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京,是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者,國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展,現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán),品牌價值508、31億元。

  截至20xx年,xx電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個城市,并進(jìn)入中國香港和日本地區(qū),擁有近1500家連鎖店,員工15萬人,20xx年銷售收入近1500億元,名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強(qiáng),中國企業(yè)500強(qiáng)第50位,入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

  xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,自20xx年7月上市以來,得到了投資市場的高度認(rèn)可,是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

  物流配送服務(wù)――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國三級物流網(wǎng)絡(luò)體系,依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作,平均配送半徑200公里,日最大配送能力20多萬臺套,并率先推行準(zhǔn)時制送貨,24小時送貨到戶。

  以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目標(biāo),xx電器在全國大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體,支撐半徑80—150公里零售配送服務(wù)及每年50—200億元的商品周轉(zhuǎn)量,成為xx電器大服務(wù)與大后方平臺。

  信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng),建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬人的一體化管理。

  秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣,xx電器高度注重人才梯隊(duì)建設(shè),建立了10多項(xiàng)人才梯隊(duì)計劃,保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅(jiān)持打造學(xué)習(xí)型企業(yè),建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域,涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的`培訓(xùn)體系,并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與xx大學(xué),培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

  xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

  物流配送模式

  xx從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式,其中仍以自營物流為主,比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內(nèi)。

  物流信息技術(shù)的應(yīng)用

  xx倉庫的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè),信息處理計算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫存管理系統(tǒng)對機(jī)械操作的自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外,SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用,將使xx電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來幾年里,xx還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用,進(jìn)一步提高配送效率,滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務(wù)為中心,將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下,POS機(jī)的收款信息能立刻傳到配送中心,由配送中心作出反應(yīng),產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下,xx對商品的流向進(jìn)行了精確的控制。

  專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略:目前,xx在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè),它采用全自動、機(jī)械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案,通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實(shí)施,將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一,成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。

  評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問題

  xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn):

 。1)大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試,且需要具備特殊技能,對售后服務(wù)要求高。

 。2)家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多,交通路線復(fù)雜,如何組合成最佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

 。3)家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此,家電零售行業(yè)的庫存及運(yùn)輸車輛都需要應(yīng)對銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

 。4)家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè),通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源,信息化、實(shí)時化就顯得非常重要。

  xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題:

 。1)信息系統(tǒng)不健全,信息流通不暢

  我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段,xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低,嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。

 。2)配送中心運(yùn)營效率低下

  家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷,取得低成本優(yōu)勢,進(jìn)而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模,規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢,反而增加了物流成本,加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險,未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。

 。3)配送中心選址不科學(xué)

  目前,xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上,由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析。從表面看,一次性固定的倉儲租金投資少了,但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻,交通狀況較差,送貨路程較長,送貨成本就高,對承運(yùn)方而言,單車月均送貨量小,送貨效率受到影響,為了確保車輛合理的收益,可接受的配送運(yùn)價就高。

物流調(diào)查報告8

  暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí),期間我對此制藥公司做了簡單的調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下:

  山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店,已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證?傉嫉孛娣e40000平方米,建筑面積10800平方米,廠區(qū)綠化面積8000平方米,按功能區(qū)域換分,分為:辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個區(qū)域,總資產(chǎn)5000余萬元,F(xiàn)有職工235人,各級各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%,機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心,即生產(chǎn)部、采供部、倉儲部、財務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營銷中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線,有國家標(biāo)準(zhǔn)字號生產(chǎn)品種70個,入選國家基本藥物品種27個。生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器均是國內(nèi)國際先進(jìn)型號,年均處理中藥材20xx余噸,制劑1000余噸,其中膠囊8億粒,片劑15億片。

  其次是氣的企業(yè)文化:

  一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

  短期戰(zhàn)略目標(biāo)(5年)

  (一)通過美國fdacgmp,歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證,為正元盛

  邦國際化做準(zhǔn)備

  (二)完成公司產(chǎn)品線整合,聚焦老年病用藥與兒童用藥,完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)

  構(gòu)

  完善中國大陸營銷網(wǎng)絡(luò)的建立

  (三)建立國際合作平臺,實(shí)現(xiàn)出口銷售

  (四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)50強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣

  二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年)

  (一)建立成為中國中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu),產(chǎn)

  品線不少于4條

  (二)建立企業(yè)國際化運(yùn)營模式,起動國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作

  (三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡(luò)

  (四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)25強(qiáng),實(shí)現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣

  三、長期戰(zhàn)略目標(biāo)(20年)

  (一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的.的,用于預(yù)防、治療、康復(fù)的產(chǎn)品

  研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)機(jī)構(gòu)

  (二)將國際化的運(yùn)營模式與中國本土文化相溶合,全面地、廣泛地開展國際經(jīng)濟(jì)

  技術(shù)合作

  (三)進(jìn)入中國中藥企業(yè)前3名,實(shí)現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣

  公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎項(xiàng)80項(xiàng),“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號,公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號。

  全體員工正在“勤奮博學(xué),至誠敬業(yè),敢于創(chuàng)新,追求卓越”的企業(yè)精神指引下,與各界同仁共同發(fā)展,共贏成長。

物流調(diào)查報告9

  摘要

  物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運(yùn)作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,但是卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用,本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展,以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

  關(guān)鍵詞

  物流;電子商務(wù)物流;職業(yè)崗位實(shí)踐;調(diào)查報告

  一、調(diào)查的原因及目的

  通過了解電子商務(wù)的發(fā)展,傳統(tǒng)企業(yè)的介入,從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性,以及如何構(gòu)造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。

  電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會生活的各個領(lǐng)域,相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn),不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動模式,而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響,具有高效、廣泛的特點(diǎn),電子商務(wù)自產(chǎn)生以來,其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意,以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

  二、調(diào)查方法

 。ㄒ唬⿲(shí)地考察

  通過到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會實(shí)踐,我深深認(rèn)識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持,商品不能及時送到買者手中,電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

  建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化,將多個貨主的貨物或商品集中在一起,由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期,由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大,為了有效降低物流費(fèi)用,提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運(yùn)輸,需要大力推行物流共同化,特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。

 。ǘ┎檎屹Y料

  《電子商務(wù)物流管理》

  由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動化等特點(diǎn),以及高速、廉價、靈活等諸多好處,使得電子商務(wù)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流,使物流具各了一系列新特點(diǎn)。

  1、信息化

  電子商務(wù)時代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

  2,自動化

  自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機(jī)電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

  物流自動化的設(shè)施非常多,如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

  3、網(wǎng)絡(luò)化

  物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)物流活動的主要特征之一;贗nternet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

  4、智能化

  智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的'運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢,需要通過專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

  5、柔性化

  柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流

  模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外,物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

  通過查找資料,習(xí)得了近年來電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果,加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨(dú)一無二的特點(diǎn)。

  三、SWOT分析

 。ㄒ唬﹥(yōu)勢

  1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

  在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

  2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

  電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策,配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的,配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時控制得以實(shí)現(xiàn)。

  3、物流配送過程得到了簡化

  在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單化和智能化。比如,計算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時間的活動都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

 。ǘ┝觿

  1、供應(yīng)商吸引力有限,產(chǎn)品品類有限

  2、網(wǎng)站運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足,比價能力有限

  3、用戶服務(wù)能力一般,用戶體驗(yàn)性差

 。ㄈC(jī)遇

  全面建設(shè)小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn),引發(fā)了國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平不斷地提高,這也將從市場、政策、管理和服務(wù)等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求,同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動力和廣闊空間。

  總體來說,目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造,整合集成,但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面,我國物流業(yè)的主體正在形成,具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來,成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟(jì)大國”的同時,也在向“物流大國”邁進(jìn)。

 。ㄋ模┨魬(zhàn)

 。ㄒ唬╇娮由虅(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后

  我們知道,即使是世界發(fā)達(dá)國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國,物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后;人們在重視電子商務(wù)的同時,卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠,從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的瓶頸作用,限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約,物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此,我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時,應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐步改善我國的物流平臺,建立物流產(chǎn)業(yè)。

 。ǘ┪锪髋渌头矫娴膶I(yè)人才稀缺

  物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗(yàn),直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后,高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段,導(dǎo)致國內(nèi)物流人才匱乏,物流企業(yè)管理水平低,操作不規(guī)范。

 。ㄈ┡c物流相關(guān)的法律制度不健全

  我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,企業(yè)在改善自身物流效率的同時,必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此,我國應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機(jī)制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機(jī)制、用人制度和社會保障制度,為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。

物流調(diào)查報告10

  一、引言

  為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向,本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關(guān)結(jié)論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,提升就業(yè)質(zhì)量。

  近年來,高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,比去年增長20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬,比20xx年增長22.19%,20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力,物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢?因此,我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

  二、調(diào)查對象與方法

  本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生,針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

  三、結(jié)果與分析

  1、 前期計劃

  調(diào)查結(jié)果顯示,我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè),其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時,希望早日抓住就業(yè)機(jī)會,增加自己的工作經(jīng)驗(yàn),為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

  2、 就業(yè)單位選擇

  在問及理想的就業(yè)單位時,大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的.工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來,因此,一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然,也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來,更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司,這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患,更加劇了其競爭壓力。

  3、 就業(yè)地區(qū)選擇

  畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時,有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學(xué)生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥,近幾年來迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題,可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會。

  4、 就業(yè)途徑選擇

  在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。

  四、總結(jié)

  通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題,希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調(diào)查報告11

  一、××商貿(mào)物流市場的概況

  ××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。20xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%;財政收入38.17億元,增長13%,其中地方財政收入19.55億元,增長8.4%。

  ××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的對外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī);、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營,日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī);奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場,僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位,20xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。

  隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止,已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模!痢潦形⑹姓延媱潯笆晃濉逼陂g物流園區(qū)的'建設(shè)投資總額達(dá)到20億元,F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

  ××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場,建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用,同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

  二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式

  ××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計劃建筑面積150萬平方米,總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè),自1998年9月動工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后,市場年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。

  光彩大市場的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:

  (一)提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營后,躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,成為××市的一張名片。

 。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底,大市場吸納3萬人就業(yè)。

 。ㄈ⿲Ξ(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升,土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動了商品房價格的上升,商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場開發(fā)前增長15倍;對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)比較大,市場全部運(yùn)營后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。

  光彩大市場的建設(shè),得到了市政府的大力扶持:

  一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論,廣泛宣傳推動,形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識,并作為招商引資項(xiàng)目積極推介,在全國各地開展宣傳造勢,吸引外地客商的關(guān)注。

  二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資,連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元,而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。

  三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收,采取先征后返的辦法,三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還,以此形成“洼地”效應(yīng),集聚眾商家入市經(jīng)營。

  四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會,負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作;另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu),在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時,規(guī)范市場管理,將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營,統(tǒng)一發(fā)證,制定標(biāo)準(zhǔn),設(shè)立管理機(jī)構(gòu),實(shí)行嚴(yán)格管理。

  五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場,市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施,而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè),使大市場的外部交通條件得以配套。

  三、幾點(diǎn)啟示

  啟示一,大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時候,不論是

  企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。××市光彩大市場建設(shè)的實(shí)踐證明,把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。我們認(rèn)為,我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

  啟示二,地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。××市委、市政府審時度勢,抓住機(jī)遇,重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃,擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場,并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持,讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”,讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此,建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí),建立服務(wù)體系,使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化,加快市場發(fā)育形成的進(jìn)程。

  啟示三,堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針,互為依托,共同繁榮!痢辆o靠長江,水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚,陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件,也需低點(diǎn)起步,以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程,才得以形成具有一定規(guī)模,集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針,揚(yáng)長避短,走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。

物流調(diào)查報告12

  本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

  調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。

  現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長,物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

  20xx年,本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,同比增長36.4%。其中,配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

  綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析,綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%,運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。

  物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元,同比增長76.9%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元,同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%,同比提高4.2個百分點(diǎn);成本利潤率為23.2%,同比提高6.3個百分點(diǎn)。

  物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,但運(yùn)輸價格有所上漲。 20xx年,物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。

  其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸,同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,同比下降15.5%。

  平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸,同比下降24.3%;平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天,同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸,同比下降8.4%。

  只有運(yùn)輸價格,受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的'影響,有明顯上漲。

  20xx年,物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價為0.14元/噸公里,同比上漲12.1%。其中,地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%,公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.46元/噸公里,同比上漲10.8%。

  水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.045元/噸公里,同比上漲11.2%,航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為1.653元/噸公里,同比下降4.4%,綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.37元/噸公里,同比上漲15.9%。

  中國物流的發(fā)展

  自20xx年我國加入wto至今,已經(jīng)快十個年頭了,經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的近距離磨合,從不適應(yīng)到適應(yīng),由約束到自由,中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后,由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大,也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”,但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在,中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

  中國古法有云“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢,才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī),真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),趨勢多種多樣、五花八門,但有三大趨勢將成為必然,也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

  趨勢一物流信息網(wǎng)絡(luò)化

  隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。

  趨勢二強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,提高自我

  在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律:強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

物流調(diào)查報告13

  關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),能夠有效地降低成本,提高流通效率和企業(yè)競爭力,也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此,縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

  一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  目前,我縣共有物流企業(yè)21家,多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載,業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主,對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個:

  1、張莊木材:張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中,都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛,實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。

  2、范縣稻米:我縣有稻米加工企業(yè)20余家,各自都是分散經(jīng)營,去年經(jīng)過入股整合為6家,并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,實(shí)行統(tǒng)一價格收購,統(tǒng)一向外銷售,年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。

  3、高碼頭羽絨:高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛,然后加工成半成品銷往浙江、上海等地,在購銷過程中信息都不能互聯(lián),基本上獨(dú)自經(jīng)營。

  4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司:

  占地220畝,受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬元的一期工程已全部竣工,共建成大型原油貯油罐兩座,可貯原油6000立方米,年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。

  5、白衣柳東貨運(yùn)大市場:20xx年建成,占地46畝,倉儲面積達(dá)3000平方米,倉儲量7千余噸,主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等,內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等,輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸,營業(yè)額達(dá)6000萬元。

  6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心:該中心投資1300萬元,占地48.6畝,建成562米的火車專用線一條,高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米,可容貨物1.2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個車皮、1萬余噸,全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。

  7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司:去年開始建設(shè),占地200畝。止目前,已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。

  二、從調(diào)查的情況看,這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點(diǎn):

  1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模。赫{(diào)查了解到,我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個體運(yùn)輸戶中,組織化程度低,并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式;其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家,無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

  2、物流效率低,社會化程度不高:目前,我縣共計擁有載貨車輛10182臺,噸位5770噸,這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%,且隸屬不同的系統(tǒng),有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司,有的是郵政、交通系統(tǒng),有的是個體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,布局比較分散,資源相對不集中,形不成合力,車輛利用率較低。

  3、運(yùn)作層次低、成本高:我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動,多數(shù)為“車隊(duì)+貨場”,處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段,流動獨(dú)立、單向,不能做到信息共享,現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小,基本處于零散、量小、無序狀態(tài),真正具備物流活動六大要素(運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息)為一體的.企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低,物流成本較高。

  三、存在的問題

  近年來,我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式,還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

  1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足:從目前狀況上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊,經(jīng)營觀念淡薄,重視程度相對不夠,企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn),沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時,多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫,不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

  2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱:我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,還沒有高速公路,鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套,其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件,如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設(shè)施方面,新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少,功能單一,運(yùn)作效率低;物流的硬件技術(shù),如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施,制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

  3、用于物流流通的貨源不足:由于基礎(chǔ)條件差,總量小,特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段,沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由,現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,市場貨源有限,大宗貨物少,制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

  4、政策性支持欠缺:目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策,支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

  5、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,目前,我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,中高級物流人才缺乏,已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。

  四、幾點(diǎn)建議

  我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè);同時,要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,加強(qiáng)物流成本核算,把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作,切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

  1、加大物流理念的宣傳和推廣力度:采取多種宣傳形式,使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè),使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大,在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

  2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺:一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚,推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合,共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢,加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,整合各企業(yè)物流信息資源,實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升物流企業(yè)管理水平。

  3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè):一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念,從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段,推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn),借鑒現(xiàn)代物流模式,組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時,通過整合物流資源,采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

  4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施:一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺,制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策,提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力,全面提升物流企業(yè)的競爭力,使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調(diào)查報告14

  我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

  所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

  據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格,而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲,整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代,已經(jīng)沒有降價空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

  每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件,其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

  汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的

  增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

  日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉,聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

  一、入廠物流成本

  國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

  零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。

  零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺車,就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計,然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本,最后攤銷到每臺車上。

  零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。

  原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來計算這類物流費(fèi)用。

  二、工廠物流成本

  工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

  庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

  儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來講可套用一個公式來計算,(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

  人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工

  包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

  三、出廠物流成本

  出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

  整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算方法為單車計費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的.運(yùn)輸保險費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無法明確計算出來,可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。

  綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計算物流總成本,包括三個方面的內(nèi)容:進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

  由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:

  在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺大貨車長9.6米,寬2.8米,整個高度3.5米(2)貨車,六架,十八個輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時,可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時間,若損壞時間過長,其成本就存在;

  在倉庫方面,(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元(2)管理人員共2名,月工資5000元 (3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時

  它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫是3部車;(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會計2名,月工資1800(5)水電費(fèi)每月為600元;

  在設(shè)施設(shè)備方面,(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 (2)4臺貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間

  在配送方面,貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

  淡旺季每日出車輛

  根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算):

  倉庫租金:20xx平方米×16=32000元

  人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

  設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元

  貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元

  倉儲管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元

  按每公里汽油費(fèi)1.4元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

  即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

  根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:

  (1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險;

 。2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

 。3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;

 。4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

  (5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

 。6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;

 。7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀況,難以滿足差異性服務(wù)的需求;

 。8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)

物流調(diào)查報告15

  隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關(guān)注。促進(jìn)了觀山湖區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,提升流通企業(yè)競爭力,實(shí)現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。觀山湖區(qū)商貿(mào)物流作為推動貴陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一,對XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關(guān)于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內(nèi)容,在金融、旅游、會展、物流、商貿(mào)、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示,觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度,今年以來,觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設(shè)方面取得了一定的成績,現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下:

  一、觀山湖區(qū)物流園基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況

  (一)大力發(fā)展物流業(yè),推動在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

  由于觀山湖區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型調(diào)整,原金華物流園區(qū)用地進(jìn)行調(diào)整后,已取消了該物流園區(qū)建設(shè)。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目、永康商務(wù)物流項(xiàng)目、陸航物流項(xiàng)目、三匯商貿(mào)有限公司物流項(xiàng)目建設(shè),完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項(xiàng)目一期、美安物流項(xiàng)目二期工程,F(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項(xiàng)目均通過土地招拍獲得土地,正在進(jìn)行設(shè)計調(diào)整和審批修改,辦理有關(guān)手續(xù),其中陸航已開始平場,蘇寧倉儲基本建設(shè)完畢,準(zhǔn)備投入使用。

  (二)積極引進(jìn)新項(xiàng)目,扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)

  在省市的`大力支持下,在相關(guān)部門的積極配合下,今年觀山湖區(qū)成功引進(jìn)悅城物流項(xiàng)目和榮浩物流項(xiàng)目。經(jīng)市商務(wù)局多次調(diào)研,對觀山湖區(qū)物流園建設(shè)給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎(chǔ)上,開始扶持永康、陸航等項(xiàng)目,永康在一期獲得土地基礎(chǔ)上,已經(jīng)開始二期 1土地招拍掛工作。

  (三)配合做好全市現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)工作

  貴陽西南國際商貿(mào)城的規(guī)模、體量在全國范圍內(nèi)也首屈一指,是一座集市場經(jīng)營、國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿(mào)市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿(mào)城宏泰物流園用地約 1500畝,一期占地 60萬平方米,建筑面積 120萬平方米,總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內(nèi)將建設(shè)專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng)!度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃( 20xx— 20xx)》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市,作為全市傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級助推器,宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的重點(diǎn),F(xiàn)園區(qū)建設(shè)正有序進(jìn)行,預(yù)計 20xx年內(nèi)能夠投入使用。

  二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀

  目前,觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀(jì)城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀(jì)城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀(jì)金源購物中心、國貿(mào)購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場,該區(qū)域設(shè)有 2個(恒暉集貿(mào)市場、福滔集貿(mào)市場)農(nóng)貿(mào)市場; 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場,該區(qū)域設(shè)有 3個(金陽農(nóng)貿(mào)、碧海便民、碧第二農(nóng)貿(mào))農(nóng)貿(mào)市場。

  目前,觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿(mào)城,該市場正在裝修中,預(yù)計今年 3月份開業(yè)。

  三、觀山湖區(qū)人口布局特點(diǎn),企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費(fèi)特點(diǎn),小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)

  截止目前,觀山湖區(qū)總?cè)丝谶_(dá) 42萬人,戶籍人口約 20萬人,轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn), 8個社區(qū)服務(wù)中心,其中,社區(qū)服務(wù)中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心、 3個農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心中,世紀(jì)城社區(qū)、碧海社區(qū),是流入人口的主要聚居地,流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小,人口密度較高,資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀(jì)城社區(qū),屬于典型的聚居型地區(qū)。

  目前觀山湖區(qū)機(jī)關(guān)單位主要分集中在世紀(jì)城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀(jì)金源財富中心辦公,市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓;企事業(yè)單位主要分布在世紀(jì)城綜合辦公區(qū)及財富中心。

  觀山湖區(qū)學(xué)校布局特點(diǎn)來看,一方面是在人口聚集的小區(qū)附近,如世紀(jì)城片區(qū)就有 2個小學(xué)、 2個中學(xué);金華園片區(qū)有 1個小學(xué)、 2個中學(xué);碧海片區(qū)有 2個小學(xué)、 3個中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校,如新世界中加實(shí)驗(yàn)學(xué)校等等。

  從小區(qū)分布來看,人口主要分布在世紀(jì)城( 40766戶)、金華園( 6349戶)、碧;▓@( 32406戶)、新世界( 4002戶)、帝景傳說( 9016戶)、會展城( 735戶)。

  四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道,目前交通的主要堵塞地段

  由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū),道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)修建,所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好,觀山湖區(qū)的主要通道是四縱(云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路)五橫(林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路)等。由于貴陽一中、XX市客運(yùn)店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上,且兩個地方相隔較近,導(dǎo)致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞;另外由于北京西路(世紀(jì)金源酒店段)正在進(jìn)行立交施工,導(dǎo)致世紀(jì)城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。

  五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量,車輛類型

  初步估算, 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛,車輛類型主要分為三部分:一是私用轎車( 11124輛)、二是出租車( 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車)、三是客運(yùn)車輛( 1000余輛)。

  六、 觀山湖 區(qū)對物流發(fā)展的看法和要求

  1 、抓好項(xiàng)目投資,認(rèn)真做好招商引資項(xiàng)目供地前期工作,使項(xiàng)目能盡快落地。在編制、調(diào)整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和林地保護(hù)規(guī)劃工作中,超前考慮,整體謀劃,努力做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,提高項(xiàng)目的供地質(zhì)量和速度,有效化解項(xiàng)目在以往建設(shè)手續(xù)報建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。

  2 、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件的完善程度是項(xiàng)目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序,設(shè)施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達(dá)產(chǎn)增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán),必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。

  3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機(jī),積極引進(jìn)各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動,展示推介觀山湖區(qū),積極參加中國貴陽投資貿(mào)易洽談會、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點(diǎn)目標(biāo)企業(yè),收集企業(yè)各類發(fā)展信息,邀請企業(yè)前來考察,大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

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