物流調(diào)查報(bào)告(15篇)
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，越來越多人會(huì)去使用報(bào)告，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。寫起報(bào)告來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的物流調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
物流調(diào)查報(bào)告1
關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來說發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材：張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。
2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司：
占地220畝，受市場價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運(yùn)大市場：XX年建成，占地46畝，倉儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。
6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。
7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司：去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲(chǔ)面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。
二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模�。赫{(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲(chǔ)為主要經(jīng)營方式；其中年運(yùn)輸或倉儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會(huì)化程度不高：目前，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺(tái)，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對(duì)不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運(yùn)作層次低、成本高：我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營活動(dòng)，多數(shù)為“車隊(duì)＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
三、存在的問題
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。
1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足：從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱：我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足：由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由�，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的'發(fā)展。
5、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
四、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。
2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)：一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁，當(dāng)前第2頁123關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告
3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)：一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施：一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
物流調(diào)查報(bào)告2
一、行業(yè)素描
物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財(cái)經(jīng)大學(xué)李燦
物流產(chǎn)業(yè)的興起不過2 0多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。
專家預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及中國經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，但是我們可以預(yù)見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟(jì)的步伐迎來一個(gè)新的春天。
物流行業(yè)人才緊俏
在中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。
二、行業(yè)門檻
物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)
復(fù)合型人才
物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高
綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)
在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括：國際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)及其他。
物流人才的能力要求嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。
團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。
信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)，以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的.能力。
物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位
目前，我國開設(shè)物流專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對(duì)口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機(jī)會(huì)，他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。學(xué)會(huì)利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對(duì)得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲(chǔ)運(yùn)職位：這是進(jìn)入門檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲(chǔ)運(yùn)來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲(chǔ)原則、庫存控制、運(yùn)輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識(shí)。
專業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)
操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對(duì)公司、行業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對(duì)解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎(chǔ)。物流操作：主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。物流管理、策劃：中高級(jí)管理人員，主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營。在進(jìn)入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理。物流策劃方面的職位主要是負(fù)責(zé)物流運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、策劃。
三、行業(yè)發(fā)展
物流人才的職業(yè)通路
物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級(jí)管理人才�，F(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對(duì)這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標(biāo)準(zhǔn)分析如下：
�、俨僮魅藛T：包括報(bào)關(guān)員、采購、銷售人員等等。對(duì)于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達(dá)到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對(duì)于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對(duì)要較高，可以達(dá)到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
�、谥袑庸芾砣藛T：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達(dá)到1萬元以上，高級(jí)物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬元。
�、鄹呒�(jí)管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級(jí)行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對(duì)于這類人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達(dá)到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì)提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認(rèn)證
隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識(shí)，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里，我們了解幾個(gè)權(quán)威的物流資格認(rèn)證：
物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)證
推行部門：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)適合人群：面對(duì)物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級(jí)物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓(xùn)的人員。
國際物流職業(yè)資格認(rèn)證（ILT）
推行部門：英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)適合人群：第三方物流、公路與鐵路運(yùn)輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學(xué)生。證書級(jí)別：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（簡稱ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。
國際采購經(jīng)理認(rèn)證（CIPS）
推行部門：英國皇家采購與供應(yīng)學(xué)會(huì)適合人群：面向采購和供應(yīng)專業(yè)人員和管理人員證書級(jí)別：CIPS認(rèn)證共分為四個(gè)級(jí)別。一級(jí)：CIPS采購與供應(yīng)證書，二級(jí)：CIPS采購與供應(yīng)高級(jí)證書，三級(jí)：CIPS采購與供應(yīng)文憑，四級(jí)：CIPS采購與供應(yīng)高級(jí)文憑。
CIPS英國皇家注冊(cè)采購與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在全世界100多個(gè)國家認(rèn)可和實(shí)施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國集團(tuán)的倍加推崇和信任。目前，在中國內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級(jí)以上證書的會(huì)員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團(tuán)公司。
四、行業(yè)法規(guī)
中國物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。我國要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂各種法規(guī)制度。
從行業(yè)內(nèi)部來看，關(guān)于物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無法律可循。國內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。從行業(yè)縱向來看，現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展，會(huì)推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國加入世貿(mào)組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負(fù)著振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長的絕佳機(jī)遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運(yùn)，共同見證中國經(jīng)濟(jì)的輝煌！
參考資料：
[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 20xx(4)
物流調(diào)查報(bào)告3
隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀山湖區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。觀山湖區(qū)商貿(mào)物流作為推動(dòng)貴陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一，對(duì)XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關(guān)于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內(nèi)容，在金融、旅游、會(huì)展、物流、商貿(mào)、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設(shè)方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報(bào)如下：
一、觀山湖區(qū)物流園基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
由于觀山湖區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型調(diào)整，原金華物流園區(qū)用地進(jìn)行調(diào)整后，已取消了該物流園區(qū)建設(shè)。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動(dòng)了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目、永康商務(wù)物流項(xiàng)目、陸航物流項(xiàng)目、三匯商貿(mào)有限公司物流項(xiàng)目建設(shè)，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項(xiàng)目一期、美安物流項(xiàng)目二期工程。現(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項(xiàng)目均通過土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整和審批修改，辦理有關(guān)手續(xù)，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲(chǔ)基本建設(shè)完畢，準(zhǔn)備投入使用。
（二）積極引進(jìn)新項(xiàng)目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)
在省市的大力支持下，在相關(guān)部門的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進(jìn)悅城物流項(xiàng)目和榮浩物流項(xiàng)目。經(jīng)市商務(wù)局多次調(diào)研，對(duì)觀山湖區(qū)物流園建設(shè)給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎(chǔ)上，開始扶持永康、陸航等項(xiàng)目，永康在一期獲得土地基礎(chǔ)上，已經(jīng)開始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)工作
貴陽西南國際商貿(mào)城的`規(guī)模、體量在全國范圍內(nèi)也首屈一指，是一座集市場經(jīng)營、國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級(jí)商貿(mào)市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿(mào)城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內(nèi)將建設(shè)專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng)�！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級(jí)物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的重點(diǎn)。現(xiàn)園區(qū)建設(shè)正有序進(jìn)行，預(yù)計(jì) 20xx年內(nèi)能夠投入使用。
二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀
目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀(jì)城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀(jì)城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀(jì)金源購物中心、國貿(mào)購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設(shè)有 2個(gè)（恒暉集貿(mào)市場、福滔集貿(mào)市場）農(nóng)貿(mào)市場； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設(shè)有 3個(gè)（金陽農(nóng)貿(mào)、碧海便民、碧第二農(nóng)貿(mào)）農(nóng)貿(mào)市場。
目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿(mào)城，該市場正在裝修中，預(yù)計(jì)今年 3月份開業(yè)。
三、觀山湖區(qū)人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費(fèi)特點(diǎn)，小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)
截止目前，觀山湖區(qū)總?cè)丝谶_(dá) 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區(qū)共有 3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個(gè)社區(qū)服務(wù)中心，其中，社區(qū)服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心、 3個(gè)農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心中，世紀(jì)城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀(jì)城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。
目前觀山湖區(qū)機(jī)關(guān)單位主要分集中在世紀(jì)城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀(jì)金源財(cái)富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀(jì)城綜合辦公區(qū)及財(cái)富中心。
觀山湖區(qū)學(xué)校布局特點(diǎn)來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀(jì)城片區(qū)就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區(qū)有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區(qū)有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗(yàn)學(xué)校等等。
從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀(jì)城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧�；▓@（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會(huì)展城（ 735戶）。
四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運(yùn)店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導(dǎo)致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀(jì)金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導(dǎo)致世紀(jì)城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。
五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量，車輛類型
初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）、三是客運(yùn)車輛（ 1000余輛）。
六、 觀山湖 區(qū)對(duì)物流發(fā)展的看法和要求
1 、抓好項(xiàng)目投資，認(rèn)真做好招商引資項(xiàng)目供地前期工作，使項(xiàng)目能盡快落地。在編制、調(diào)整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和林地保護(hù)規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高項(xiàng)目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項(xiàng)目在以往建設(shè)手續(xù)報(bào)建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。
2 、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件的完善程度是項(xiàng)目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設(shè)施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達(dá)產(chǎn)增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機(jī)，積極引進(jìn)各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國貴陽投資貿(mào)易洽談會(huì)、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會(huì)、酒博會(huì)等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪重點(diǎn)目標(biāo)企業(yè)，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請(qǐng)企業(yè)前來考察，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。
物流調(diào)查報(bào)告4
20xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
調(diào)研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調(diào)研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動(dòng)態(tài)等
調(diào)研方法：
1）調(diào)查小組訪談法
2）問卷調(diào)查法
現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況
1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀
截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢
經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；5）國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的`努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系
通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力: 物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級(jí)能力：倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運(yùn)輸調(diào)度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3．校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1. 建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2. 加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì)，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法
在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識(shí)技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng),在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4. 建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。
5. 加強(qiáng)高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^交流,才能取長補(bǔ)短。
物流調(diào)查報(bào)告5
一、物流的功能
物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問題。
二、xx物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
xx位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費(fèi)相對(duì)便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從xx直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過長、資費(fèi)過高。從xx發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺(tái)，消息者無法隨時(shí)隨刻查詢到貨物的.情況。
目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍�。至于貨物的采購、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無法提供。
三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考
（一）推進(jìn)港口建設(shè)
xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘校匪耐ò诉_(dá)。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規(guī)劃
由于xx的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此xx市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO(shè)物流信息平臺(tái)
xx物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)查報(bào)告6
調(diào)查對(duì)象：寧波市申通物流有限公司
調(diào)查時(shí)間： 20xx年3月15日
調(diào)查目的：
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲(chǔ)部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
三、主營業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞�
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸
提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_(dá)。
四、主要運(yùn)營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是
這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的'分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
五、運(yùn)營中的特色： 網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報(bào)告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險(xiǎn)因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；
2、物流市場需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對(duì)中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險(xiǎn)控制：
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國性的物流管理法規(guī)；
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。
物流調(diào)查報(bào)告7
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲(chǔ)收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%。倉儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的'近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。
物流調(diào)查報(bào)告8
目前長三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。
�。ㄒ唬⑼瑯I(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對(duì)岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心、服務(wù)于長江流域的口號(hào)，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。
�。ǘ�、買方
對(duì)于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對(duì)而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價(jià)能力。班輪公司開始通過擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。
�。ㄈ①u方
對(duì)于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對(duì)港口物流主體的.議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。
�。ㄋ模�、新進(jìn)入者
江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過對(duì)太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實(shí)質(zhì)性好處。
�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品
結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長的缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強(qiáng)有力的替代者。
二、戰(zhàn)略建議
�。ㄒ唬�、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
�。ǘ�、并購戰(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時(shí)，對(duì)來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
�。ㄈ�、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國際航運(yùn)中心的建設(shè)上來，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯(cuò)開鄰近港口的競爭，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機(jī)的到來對(duì)于太倉港來說是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒有地方�？炕蛘咝枰鸫Ｌ珎}港可以利用閑置的岸線，供船公司停船�？看盎蜻M(jìn)行拆船，來加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個(gè)重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對(duì)于目前太倉選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來補(bǔ)貼給貨代，將會(huì)給貨代帶來很大的吸引力，也就會(huì)使貨源得到大幅度提供。
太倉港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉港的發(fā)展來說是個(gè)機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運(yùn)人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機(jī)遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊(duì)概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時(shí)間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達(dá)到—12。5米，應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門出臺(tái)相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。
物流調(diào)查報(bào)告9
一、引言
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對(duì)未來的就業(yè)意向，本文通過對(duì)08級(jí)物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動(dòng)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會(huì)整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對(duì)如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會(huì)有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對(duì)我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查對(duì)象與方法
本次調(diào)查主要針對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級(jí)物流管理班大約50%的學(xué)生，針對(duì)其各自的不同情況談了對(duì)未來就業(yè)意向的不同選擇。
三、結(jié)果與分析
1、 前期計(jì)劃
調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對(duì)強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí)，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會(huì)，增加自己的工作經(jīng)驗(yàn)，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。
2、 就業(yè)單位選擇
在問及理想的就業(yè)單位時(shí)，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的'物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、 就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí)，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的大城市工作。作為安徽省省會(huì)城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。
四、總結(jié)
通過對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識(shí)到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對(duì)自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調(diào)查報(bào)告10
傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案
根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)�？梢钥闯�，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值
實(shí)際上，貨主企業(yè)的.不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
物流調(diào)查報(bào)告11
近年來，我國的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實(shí)力化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)作為面對(duì)未來市場競爭的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價(jià)格，近幾年來政府開展了醫(yī)療體制改革，出臺(tái)了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標(biāo)、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認(rèn)證、流通體制改革、藥限價(jià)、零價(jià)差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻。
正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際，調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時(shí)，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對(duì)醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問題
在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對(duì)藥品的“批次管理”，不能支持對(duì)藥品存儲(chǔ)的“整零分開”，無法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯(cuò)較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個(gè)樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會(huì)的費(fèi)用、獲得各種營銷渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。
二、針對(duì)醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對(duì)于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)�；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲(chǔ)面積存儲(chǔ)最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。
2.時(shí)間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對(duì)于目標(biāo)市場或倉庫或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標(biāo)市場定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對(duì)物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會(huì)有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì)造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的.變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對(duì)另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。
三、提出解決建議
針對(duì)目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧郑拍苡行Ы档臀锪鞒杀�，提高�?jīng)營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異常或者與企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。
同時(shí)，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)模化、經(jīng)營行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
四．總結(jié)體會(huì)
在調(diào)查報(bào)告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報(bào)期長、投資不一定能獲得合理回報(bào)、受國家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩�，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項(xiàng)目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項(xiàng)目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個(gè)系統(tǒng)的、全面控制的過程。
要不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化，更需要?jiǎng)?chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對(duì)運(yùn)輸管理沒有細(xì)化，把運(yùn)輸理解成“配送”，其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結(jié)合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門，由于上游企業(yè)承擔(dān)一切費(fèi)用，因此對(duì)時(shí)效性和績效性要求都比較強(qiáng)烈，一旦出現(xiàn)問題，上游企業(yè)負(fù)全責(zé)；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險(xiǎn)基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費(fèi)用。
物流調(diào)查報(bào)告12
xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，品牌價(jià)值508、31億元。
截至20xx年，xx電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強(qiáng)，中國企業(yè)500強(qiáng)第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。
xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價(jià)值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務(wù)――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺(tái)套，并率先推行準(zhǔn)時(shí)制送貨，24小時(shí)送貨到戶。
以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目標(biāo)，xx電器在全國大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務(wù)及每年50—200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為xx電器大服務(wù)與大后方平臺(tái)。
信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多個(gè)城市、數(shù)千個(gè)店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬人的一體化管理。
秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊(duì)建設(shè)，建立了10多項(xiàng)人才梯隊(duì)計(jì)劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅(jiān)持打造學(xué)習(xí)型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與xx大學(xué)，培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級(jí)干部與崗位員工。
xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以內(nèi)。
物流信息技術(shù)的應(yīng)用
xx倉庫的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺(tái)能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財(cái)務(wù)為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個(gè)平臺(tái)之下。在這個(gè)平臺(tái)下，POS機(jī)的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應(yīng)，產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下，xx對(duì)商品的流向進(jìn)行了精確的控制。
專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的`建設(shè)，它采用全自動(dòng)、機(jī)械化的立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實(shí)施，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。
評(píng)價(jià)xx電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問題
xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)：
�。�1）大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對(duì)售后服務(wù)要求高。
�。�2）家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。
�。�3）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運(yùn)輸車輛都需要應(yīng)對(duì)銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。
�。�4）家電零售企業(yè)物流配送對(duì)及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實(shí)時(shí)化就顯得非常重要。
xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：
�。�1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢
我國物流信息化的發(fā)展還處于初級(jí)階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。
�。�2）配送中心運(yùn)營效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動(dòng)”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。
�。�3）配送中心選址不科學(xué)
目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡單地考慮倉儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲(chǔ)租金投資少了，但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對(duì)承運(yùn)方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。
物流調(diào)查報(bào)告13
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的`業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3. 對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮�，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流調(diào)查報(bào)告14
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的
增長；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺(tái)車上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個(gè)公式來計(jì)算，（當(dāng)月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工
包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲(chǔ)、出倉后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車輛方面，（1）四臺(tái)大貨車長9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的.形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 （3）在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過長，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；
在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 （2）4臺(tái)貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元
倉儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
�。�1）貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn)；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
�。�3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
�。�4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；
�。�5）貨物存儲(chǔ)在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；
�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
�。�7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；
（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)
物流調(diào)查報(bào)告15
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí)，期間我對(duì)此制藥公司做了簡單的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號(hào)北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證�？傉嫉孛娣e40000平方米，建筑面積10800平方米，廠區(qū)綠化面積8000平方米，按功能區(qū)域換分，分為：辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個(gè)區(qū)域，總資產(chǎn)5000余萬元�，F(xiàn)有職工235人，各級(jí)各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%，機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心，即生產(chǎn)部、采供部、倉儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營銷中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線，有國家標(biāo)準(zhǔn)字號(hào)生產(chǎn)品種70個(gè)，入選國家基本藥物品種27個(gè)。生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器均是國內(nèi)國際先進(jìn)型號(hào)，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。
其次是氣的企業(yè)文化：
一、企業(yè)的'戰(zhàn)略目標(biāo)
短期戰(zhàn)略目標(biāo)（5年）
(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證，為正元盛
邦國際化做準(zhǔn)備
(二)完成公司產(chǎn)品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)
構(gòu)
完善中國大陸營銷網(wǎng)絡(luò)的建立
(三)建立國際合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)出口銷售
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)50強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣
二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)（10年）
(一)建立成為中國中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)
品線不少于4條
(二)建立企業(yè)國際化運(yùn)營模式，起動(dòng)國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作
(三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡(luò)
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)25強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣
三、長期戰(zhàn)略目標(biāo)（20年）
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的，用于預(yù)防、治療、康復(fù)的產(chǎn)品
研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)機(jī)構(gòu)
(二)將國際化的運(yùn)營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經(jīng)濟(jì)
技術(shù)合作
(三)進(jìn)入中國中藥企業(yè)前3名，實(shí)現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng)，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評(píng)為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評(píng)為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎(jiǎng)、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號(hào)，公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號(hào)。
全體員工正在“勤奮博學(xué)，至誠敬業(yè)，敢于創(chuàng)新，追求卓越”的企業(yè)精神指引下，與各界同仁共同發(fā)展，共贏成長。
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