《港珠澳大橋》觀后感8篇
在觀看完一部作品以后，相信大家有很多值得分享的東西吧，為此需要好好認真地寫觀后感。那么觀后感到底應該怎么寫呢？下面是小編為大家收集的《港珠澳大橋》觀后感，希望對大家有所幫助。
《港珠澳大橋》觀后感1
電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌校壒こ趟枰姆N種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規(guī)定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點是安全環(huán)保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；同時大橋經過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的.影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
《港珠澳大橋》觀后感2
《港珠澳大橋》是一部由閆東導演執(zhí)導的紀錄片，連接香港、珠海和澳門，歷經6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》稱為“現代世界七大奇跡”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。徹底實現了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。
影片中的旁白說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！闭且驗橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變?yōu)楝F實。
它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，臺風“山竹”直擊珠三角。然而強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙，甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。
作為中國交通建設史上“技術最復雜”的`跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員不斷攻克大量技術難題，實現了這一目標。
它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經濟、改善民生的著力點。寒來暑往，潮起潮落。從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的建設者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構筑起世界級跨海通道。
它剛柔并濟，游刃有余。設計之初融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區(qū)管理局和建設方、施工單位聯合建立了三級聯防機制，保護了白海豚的棲息地和數量的穩(wěn)定。
它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨：“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不舍，是與這段歲月的惜別�！绷著Q說出了眾多大橋建設者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補了建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補了多項空白。
這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現實，中國未來可期！
《港珠澳大橋》觀后感3
01、世界之最
20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5。6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術等等。
“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰(zhàn)，表現了橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項目涉及水文、地質、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術，如萬花筒般呈現出來。影片還搜集了大量珍貴的紀錄片視頻資料，通過對中國橋梁史的分析，展現了中國橋梁技術幾十年來的面貌改變，以及工匠精神的傳承。
02、踏實肯干
影片沒有那么的煽情，但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動，當看到E15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務工作者，雖未能親歷現場，奮戰(zhàn)一線，但是通過影片我們感同身受，學習到了中交建設者們執(zhí)著的'工匠精神，對待工作嚴謹認真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚這種吃苦耐、勇于創(chuàng)新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務共享中心貢獻一份力量。
惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風吹日曬雨淋的日子，背井離鄉(xiāng)遠離親人，創(chuàng)造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方！身為中交人，我自豪！身為中國人，我驕傲！未來我們還會創(chuàng)造更多的奇跡！
《港珠澳大橋》觀后感4
其實在未觀看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過多角度的了解。無論對于外界來說，它具有多大的跨時代的意義，對于促進港珠澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有多么重要的戰(zhàn)略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛(wèi)報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領域的綜合性工程，又包括多學科、多專業(yè)、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，是前所未有的挑戰(zhàn)。
在施工期間，曾遭遇了近40場臺風，在去年臺風“天鴿”來臨的時候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰(zhàn)還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達33節(jié)，每節(jié)重達8萬噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環(huán)節(jié)，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的`關鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒合眼，對數據進行反復的測量、計算和調配。在建第15節(jié)沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續(xù)，又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調整后，又繼續(xù)開始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對于三地發(fā)展來說，港珠澳大橋是一個越來越近的開始，而對于我們建設者來說，港珠澳大橋只是一個階段性的結束，因為還有許多的大橋等著我們去造，我們也將前赴后繼。
正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕F隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡。
《港珠澳大橋》觀后感5
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長的海底隧道�？胺Q橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術規(guī)范。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長的跨海距離，臺風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰(zhàn)天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的.嚴謹。沉管的裝配，總共33節(jié)，每節(jié)8萬噸，1400個日日夜夜�？胺Q“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線，直接將了珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
這是一部關于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
《港珠澳大橋》觀后感6
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發(fā)地震，進而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期;
5、臺風：珠江口臺風多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設計上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。(國內基本上為盾構隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便于發(fā)現，但對于如此巨大的超級工程來說，在工程的.進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現海床并不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關數據，并同時在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
《港珠澳大橋》觀后感7
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的意義。
貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的`挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太疲憊就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是港珠澳大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了港珠澳大橋蘊含的時代精神，記錄了建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
《港珠澳大橋》觀后感8
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進珠港澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的`是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
【《港珠澳大橋》觀后感】相關文章：
港珠澳大橋紀錄片心得體會04-23
《港珠澳大橋》觀后感11-08
《港珠澳大橋》觀后感07-19
《港珠澳大橋》觀后感范文（精選9篇）05-09
《港珠澳大橋》觀后感精華【10篇】07-31
長安大橋06-03
海灣大橋的經典美文06-15
美麗的矮寨大橋06-11
游長江大橋06-07