《港珠澳大橋》觀后感15篇（必備）

　　細細品味一部作品以后，從中我們收獲新的思想，撰寫觀后感可以幫助我們提升自己�？赡苣悻F(xiàn)在毫無頭緒吧，下面是小編為大家整理的《港珠澳大橋》觀后感，希望能夠幫助到大家。

《港珠澳大橋》觀后感1

　　人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。

　　開篇以茅以升建設(shè)中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。

　　紀錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的'建設(shè)。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結(jié)果。當他得知漏差為16厘米時，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng)造了一個新的奇跡！

　　在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月后，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。

　　在大橋建設(shè)同時保護好中華白海豚，實現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當初的承諾。

　　自20xx年出提出構(gòu)想后20xx年12月開始建設(shè)，到20xx年10月正式通車，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……

　　港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

《港珠澳大橋》觀后感2

　　《港珠澳大橋》紀錄片，貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，紀錄片演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。

　　為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的.小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　影片記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感3

　　“厲害了，我的國！厲害了，中交人！”這是我看完影片后發(fā)自內(nèi)心的感慨。掩飾不住內(nèi)心的激動，也掩飾不住我作為中交人的幸福。

　　在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海長龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海洋工程，建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)個世界第一。它就是港珠澳大橋。

　　這是一項4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設(shè)計也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個工程也是邊勘察邊設(shè)計，邊設(shè)計邊施工。真真的：不可思議。

　　整合全球資源是做事的'正確方式，但核心技術(shù)只能靠自己。

　　想向國外學(xué)習最先進的技術(shù)，工程師去的最多的國家是日本，我們的人員在日本學(xué)習到了最先進最精準的細節(jié)，然后加進了自己的思維，加進了適合我們國家的技術(shù)，我們成功了。我們的成功融進了我們自己的心血，我們的成功融進了我們自己的智慧。我們的成功融進了我們自己國家的力量。

　　尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術(shù)，我們原本要向國外買這項技術(shù)的要領(lǐng)，哪里知道他們漫天要價，他們其實我們中國民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開始了自己沒日沒夜的研究，從此也開始了自己沒日沒夜的實驗，頭發(fā)由黑變白，思維也越發(fā)靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。

　　五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類的橋梁發(fā)展史。這哪里是“形式優(yōu)美，結(jié)構(gòu)堅固”這哪里是“圖紙簡單，進程快速”。這分明就是我們向橋梁發(fā)展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發(fā)展史的挑戰(zhàn)。

　　我們的工程師，我們的設(shè)計師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價值，多少個日日夜夜，多少個春夏秋冬，多少個寒來暑往，多少個難關(guān)攻克。他們踐行著中交人踏踏實實的做人原則，他們踐行著中交人刻苦自立絕不低頭的品行。

　　我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國貢獻我自己的一份力量。

《港珠澳大橋》觀后感4

　　影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝作為切入點，真實地反映了工程的巨大及施工的艱苦。其中E15沉管在安裝中經(jīng)歷了兩次失敗，終于在第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個指揮中心安靜無比，全員異常冷靜。很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，對我觸動很大。一幕幕的寫實畫面使我震撼，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我不禁淚目。作為中交安徽公司的工作者，雖未能親歷現(xiàn)場，奮戰(zhàn)一線，但是通過影片我感同身受，學(xué)習到了中交建設(shè)者們嚴謹認真的態(tài)度、詳細周密的.計劃、精誠通力的合作精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感5

　　港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設(shè)者隊伍。建設(shè)港珠澳大橋從設(shè)計到建設(shè)歷時14年，建設(shè)者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。

　　港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創(chuàng)新發(fā)展的又一進步，依靠內(nèi)生動力解決了前進中的問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。

　　港珠澳大橋在建設(shè)過程中，所遇情況紛繁復(fù)雜，建設(shè)者們集思廣益，遇到問題勇于面對，積極解決，不斷地改良創(chuàng)新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的'成績。作為一名中交高速人，我們在學(xué)習港珠澳大橋建設(shè)者精神的同時，更應(yīng)該把學(xué)習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來發(fā)展做出新貢獻。

《港珠澳大橋》觀后感6

　　10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

　　改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當之無愧的橋梁大國和強國。

　　目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。

　　全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當于200層樓高，是世界上最高的大橋。

　　四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預(yù)計20xx年通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20xx年也將建成。

　　未來，我們還有一大批世界級的.橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設(shè)，正在從一個大國走向一個強國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國人的學(xué)習能力和創(chuàng)新能力，小康社會新時代時是一步一步干出來的，時代要求我們在新時代中共同努力，為中國榮耀增光添色!

《港珠澳大橋》觀后感7

　　在5月23日，我們?nèi)瞬沤涣髦行狞h支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片，感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。整部紀錄片都很精彩，以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。

　　不得不說，這是一部很棒的紀錄片，雖然只看了短短的一集。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968公里，主體工程海中的橋隧長35.578公里，設(shè)計時速為100公里。主體建造工程于20xx年12月15日開工建設(shè)，一期計劃于20xx年完成，大橋投資超1000多億元。20xx年10月23日，是一個值得高興和紀念的日子，港珠澳大橋開通了。

　　很多夫妻工默默地奉獻在港珠澳大橋上，看到他們燦爛的笑容，是從內(nèi)心的發(fā)出來的了，笑的那么真摯，謝謝這么多默默的奉獻的工人。看到很多人默默地付出以及克服的種種困難，累倒在自己的工作崗位上，不畏艱難險阻，各種各樣的睡姿，看到他們的辛勤付出，真的很艱辛。

　　因為技術(shù)原因，沒有對接成功，他們默默的流淚，返航。看著一把年紀的工程師的背影，就淚流滿面，工作人員真的很辛苦，感覺每次都是很認真的完成艱辛的任務(wù)，卻3次無功而返，這種失落感，只有親身經(jīng)歷的人才能體會到的。有的人從30多歲到40多歲，有的人是40多歲到50多歲，在這十幾年中起早貪黑攻克一個個技術(shù)難關(guān)。

　　看到成功的時候他們開心的像個孩子，臉上的笑容是掩飾不了的，默默的付出總會有回報的。

　　然而他們最終是會有成功的一天，港珠澳大橋在他們的努力下，終于建成了，在全部亮燈的那一刻，真的讓全國人民都很開心。

　　老工程師在港珠澳大橋上跑步，這一步步都是老工程師和其他工程師的.心血，這是屬于中國人自己全程設(shè)計的大橋。為此感到自豪和驕傲。

　　技術(shù)人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照，這是具有紀念意義的一個時刻，因為這是他們自己設(shè)計的大橋。

　　參與建設(shè)的人員都很自豪，畢竟是屬于中國人自己的大橋，這是新時代的大國工匠精神，值得我們學(xué)習，那個曾經(jīng)在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長橋，伸向三地，同時也伸向了人們的心里，連通了三地，也連通了人們心里的距離，它將融合三地之間的經(jīng)濟、文化，也將融合中國與世界各國的經(jīng)濟、文化。港珠澳大橋的開通，是中國人民獻給改革開放四十周年的精美的禮物，在通往幸福、美好的康莊大道上，它將會續(xù)寫新的輝煌。港珠澳大橋的開通，也是中國人民獻給世界各國人民的精美的禮物，為世界橋梁史上寫下絕美的華章，永載史冊。

《港珠澳大橋》觀后感8

　　《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

　　港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

　　貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的.，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太疲憊就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是港珠澳大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了港珠澳大橋蘊含的時代精神，記錄了建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感9

　　昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀錄片。電影畫面震撼、細節(jié)感人。作為一名中交集團旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林鳴為首的中國建設(shè)者的百折不撓、充滿智慧心的工匠精神所深深敬佩之時也為這樣的大國工程而驕傲、自豪。

　　一座橋，包含著多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動的細節(jié)太多，在感動感慨的同時也教會了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的'，猛烈的飛鴿臺風過后，大橋巍然不動、毫無影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強烈的責任心與榮譽感。我一定要努力踏實的工作，為公司實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的一份力量。

《港珠澳大橋》觀后感10

　　“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀錄片，我感觸很深。

　　海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的.跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護、臺風巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

　　影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大�！�

　　一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的笑容那么真摯，無數(shù)個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習，努力學(xué)習，為中國的發(fā)展和強大貢獻一份力量。

　　文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

《港珠澳大橋》觀后感11

　　觀看完了公司組織的紀錄片《港珠澳大橋》,真的是熱血沸騰。整部紀錄片氣勢恢宏，將大橋從設(shè)計論證到建設(shè)施工的14年時間過程完整呈現(xiàn)在大銀幕上。作為一名中交的基層員工，我是驕傲的，我對認識的每一個人都挺直腰板兒驕傲的說“看，港珠澳大橋是我們中交建設(shè)的`”。我們懷著中國夢，在黨的十九大精神引領(lǐng)下，不斷弘揚工匠精神，努力實現(xiàn)我們的中國夢!

《港珠澳大橋》觀后感12

　　港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。

　　《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號安裝過程為敘述主線，展示了大橋項目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的`建設(shè)難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設(shè)者孤島筑夢、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。

　　在成功的背后，一個個偉大而平凡的人為之付出了無數(shù)的努力與漢水，每一個成功者的背后都會有意想不到的艱辛。

　　影片中最讓我影像深刻的是在E15沉管隧道兩次沉放失敗，第一次沉放失敗時總工程師林鳴緊緊握住自己顫抖的雙手告訴大家不要灰心，我們可以卷土重來；三個月后第二次沉放失敗時所有人都哭了，但林鳴總工程師強忍住已經(jīng)在眼眶打轉(zhuǎn)的淚水告訴大家我們還可以重頭再來；當?shù)谌�次沉放成功的消息傳來后，滿屋子的寂靜，林鳴總工程師也終于將一直懸著的心放下了，他慢慢的坐下靠在椅子上，享受著這一份少有的平靜。

　　我作為祖國廣大建設(shè)者中的一員，會一直將您攻堅克難、勇于創(chuàng)新的奮斗精神傳遞給一代又一代最美建設(shè)者。

《港珠澳大橋》觀后感13

　　《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設(shè)的艱辛與豪情，充分體現(xiàn)了我國在高速發(fā)展中科學(xué)技術(shù)的飛躍和綜合國力空前絕后的壯大，讓人不由發(fā)出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。

　　橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質(zhì)精良的各類橋梁讓外國訪客贊嘆不已。但至近現(xiàn)代，橋梁建設(shè)發(fā)展落后，勤勞勇敢的中國人民中華人民憑著不怕苦不怕累的品質(zhì)冒著艱難險阻慢慢探索，在我黨的領(lǐng)導(dǎo)下一點點趕上了歐美發(fā)達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視群雄，這就是創(chuàng)造了新歷史。

　　中國有著古老的`橋梁建設(shè)文化。中國歷來各式精密的橋梁建造技術(shù)令人驚嘆，而港珠澳大橋?qū)τ诠こ碳夹g(shù)又提出了世界級的新要求和挑戰(zhàn)，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強震抗強風的科技結(jié)晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一領(lǐng)域足以傲視其他所有國家。

　　港珠澳大橋流露著濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設(shè)耗時十余年，凝結(jié)了無數(shù)人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設(shè)期間住在施工現(xiàn)場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室里做項目的我卻很難以對項目有直觀的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。

　　看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的項目建設(shè)者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎(chǔ)設(shè)施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。

《港珠澳大橋》觀后感14

　　看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會一體化帶來深遠的意義。

　　作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實現(xiàn)了無人準確對接。

　　中交集團承建的海底隧道是國內(nèi)第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的.沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

　　從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

　　今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感15

　　20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。

　　中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的`每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界開創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技巧等等。

　　“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在扶植治理、工程技巧、施工平安和情況掩護等范疇填補諸多“中國空缺”乃至“世界空缺”，進而形成一系列“中國標準”的困難盡力。林鳴率領(lǐng)團隊自主攻關(guān)，辦理了多個世界難題，最終實現(xiàn)了工程設(shè)計零借鑒、安裝零失誤。

　　影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰(zhàn)，表現(xiàn)了橋梁扶植者們獨立更生、“敢為天下先”的立異精神和困難卓絕的奮斗過程，展示了大橋項目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等繁雜的扶植難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設(shè)計理念和世界領(lǐng)先的癥結(jié)技巧，如萬花筒般涌現(xiàn)出來。影片還搜集了大量貴重的記載片視頻材料，通過對中國橋梁史的闡發(fā)，展現(xiàn)了中國橋梁技巧幾十年來的面貌轉(zhuǎn)變，以及工匠精神的傳承。

【《港珠澳大橋》觀后感】相關(guān)文章：

港珠澳大橋觀后感05-21

《港珠澳大橋》觀后感06-20

《港珠澳大橋》觀后感07-19

《港珠澳大橋》觀后感11-08

《港珠澳大橋》的觀后感06-21

《港珠澳大橋》觀后感8篇11-09

紀錄片港珠澳大橋觀后感01-24

《港珠澳大橋》觀后感精華【10篇】07-31

托班珠珠跳水科學(xué)教案01-08