橋梁工程實習(xí)報告【熱】
在生活中，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編收集整理的橋梁工程實習(xí)報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
橋梁工程實習(xí)報告1
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個重要的實踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的.最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線
3.25五專題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達(dá)xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
我們有幸請到xx第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程實習(xí)報告2
橋梁工程認(rèn)知實習(xí)報告認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一． 實習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二． 實習(xí)時間
20xx年7月16日~7月17日
三． 實習(xí)地點
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
四． 實習(xí)所見的幾座大橋
�。�1） 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2） 人民東路瀏陽河大橋
它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
�。�3） 洪山大橋
洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
�。�4）湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
�。�5） 湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎(chǔ)。
五． 實習(xí)心得
這次實習(xí)的最大收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長100米， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長8米， 單孔跨5米
�。�3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的'橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六． 實習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七． 實習(xí)小結(jié)
認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁工程實習(xí)報告3
橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告
9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認(rèn)識實習(xí)階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。
橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的'坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。
接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。
后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。
第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用。
最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個橋梁工程的認(rèn)識實習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會接觸的事物，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識。
橋梁工程實習(xí)報告4
橋梁工程認(rèn)知實習(xí)是此次實習(xí)周的第三個項目，實習(xí)時間從20××年09月03號至20××年09月04號。期間我們參觀了圭塘河·瀏陽河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨特的特點，其各具特色的設(shè)計和造型真正讓我們見識到了橋梁的千變?nèi)f化。
第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來了很大的不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構(gòu)造。圭塘河·瀏陽河大橋
長沙市人民東路的圭塘河·瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長為155米，橋面寬為29米。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構(gòu)橋，全橋總長為281米，橋面寬為29米。
剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關(guān)橋梁的一些構(gòu)造。橋梁是由橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)以及橋梁防護(hù)建筑物組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。支座是橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式梁。
板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結(jié)合梁、箱形梁和槽形梁。
1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁�？刹捎霉I(yè)化和機(jī)械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量��；維修工作簡單；行車時噪聲��；使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。并實行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和預(yù)制裝配施工。
2、鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片I字形截面的板梁。上承板梁的構(gòu)造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。
3、結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。
4、箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應(yīng)內(nèi)力的變化，通常沿跨度相應(yīng)變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著高強(qiáng)度鋼和焊接技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用以及薄壁結(jié)構(gòu)計算理論的發(fā)展，于20世紀(jì)50年代以來發(fā)展起來的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內(nèi)比其他類型的梁式橋節(jié)省鋼材可達(dá)10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養(yǎng)護(hù)較簡易，因而采用較多。鋼箱形梁的'截面形式有矩形及梯形兩類。箱形梁是閉口的薄壁結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力及應(yīng)變按薄壁結(jié)構(gòu)理論計算。
5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿足橋下凈空的要求下可以減少兩端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁，也有4～5孔的連續(xù)梁。兩側(cè)主梁有豎直的，也有斜的；有實心的，也有空心的。
橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎(chǔ)，橋梁基礎(chǔ)的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見橋梁墩臺）統(tǒng)稱為橋梁下部結(jié)構(gòu)。橋梁基礎(chǔ)是埋于地層內(nèi)的隱蔽建筑物。在設(shè)計和修建橋梁基礎(chǔ)時，必須進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查和必要的鉆探試驗，并運用土力學(xué)和基礎(chǔ)工程理論，選定基礎(chǔ)類型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營中發(fā)生病害橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)四類。圭塘河大橋?qū)儆跇痘A(chǔ)，樁基礎(chǔ)是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳力的基礎(chǔ)。這種基礎(chǔ)由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預(yù)制樁和就地灌注樁兩種。預(yù)制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。
瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構(gòu)橋，鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一鋼結(jié)構(gòu)體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
洪山廟大橋
瀏陽河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄桑巨變，也見證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧。
長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區(qū)，毗鄰機(jī)場高速公路和長沙世界之窗，是長沙市二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結(jié)構(gòu)形式為獨塔無背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。
瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美統(tǒng)一，在體現(xiàn)建筑藝術(shù)的同時，使大橋的施工技術(shù)變得非常復(fù)雜。它的成功建設(shè)，開創(chuàng)了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。瀏陽河洪山廟大橋的成功建設(shè)，在理論和實踐兩個方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。
第二天我們?nèi)サ搅巳獯壌髽蚝拖娼䴓颉y盆嶺大橋。這兩座橋代表了長沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽(yù)，在全國乃至世界都有很高的地位，
三汊磯大橋
三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。
和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。
懸索橋有自己的優(yōu)缺點，相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。
三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：
�、俨恍枰藿ù篌w積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)。
�、谝蚴艿匦蜗拗菩�，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
�、蹖τ阡摻罨炷敛牧系募觿帕�，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
�、懿捎没炷敛牧峡煽朔酝藻^式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費用高的缺點，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
�、荼Ａ袅藗鹘y(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
�、抻捎诓捎娩摻罨炷敛牧显靸r較低，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：
�、儆捎谥骼|直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
�、坼^固區(qū)局部受力復(fù)雜。
�、芟鄬Φ劐^式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復(fù)雜。
湘江二橋——銀盆嶺大橋
銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當(dāng)于在梁跨下面設(shè)置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應(yīng)根據(jù)拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和A字形剛架兩種。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。
斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預(yù)應(yīng)力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風(fēng)穩(wěn)定性好。
兩天的實習(xí)結(jié)束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構(gòu)造和原理，但是我們從中學(xué)到了很多的專業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構(gòu)成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來從來沒有聽到過的名次，同時知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用�？梢哉f一座橋就是無數(shù)個細(xì)小零件的結(jié)合體，任何的小物件的缺失都可能導(dǎo)致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實習(xí)讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設(shè)計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個又一個的奇跡。除此之外，這次實習(xí)還使我了解了我們的專業(yè)，在以后的小專業(yè)取向上給了我很好的引導(dǎo)作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺得橋梁工程更注重美觀、實用，在精細(xì)程度上更加嚴(yán)謹(jǐn)，在方便人們出行的同時可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X享受。最后這次實習(xí)中我要感謝領(lǐng)隊的老師，他們真的讓我感到，下著如此大的雨他們?nèi)匀粓猿纸o我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個人學(xué)習(xí)。秉著這樣的精神我們有理由相信未來的橋梁設(shè)計與制作會在我們這一代人身上發(fā)展得越來越好，謝謝你們的培養(yǎng)！
橋梁工程實習(xí)報告5
一、 實習(xí)目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個月的畢業(yè)實習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強(qiáng)對實際工程的感性認(rèn)識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。
二、 實習(xí)內(nèi)容
、1模板工程
1）、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：
a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載；
c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；
2、 鋼筋工程
3）、 鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正。
4）、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的'澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實。
4.承臺施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。
基坑開挖不得擾動基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。
5.墩身，托盤，頂帽，施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。
按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。
2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：
(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。
(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。
�。�6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。
�。�7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
�。�9）當(dāng)設(shè)計為斜樁理，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度，應(yīng)埋筑緊密。
（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理
1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長護(hù)筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時，及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記
三.心得體會
一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)
1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要及時提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出意見。檢查現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié)，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長補(bǔ)短
三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務(wù)無止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。
橋梁工程實習(xí)報告6
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期：
星期：
方式：
地點：
1、觀摩短片武大工學(xué)部主教
2、現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
4、現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
5、專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的.特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
橋梁工程實習(xí)報告7
一、實習(xí)目的
橋梁實習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實習(xí)報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。
通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間
20xx年2月29日—3月13日
三、實習(xí)地點
1、重慶交通大學(xué)
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實習(xí)內(nèi)容
�。ㄒ唬�、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實習(xí)”動員大會。
這里學(xué)院書記、院長、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實習(xí)的重要性，以及在實習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實習(xí)進(jìn)行分組。
�。ǘ�、3月1日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報告
在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨�，多想為什么—向不良�?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。
�。ㄈ�、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”
橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計好比電影與攝制。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中，設(shè)計是重點之一，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
�。ㄋ模�、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習(xí)
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支T梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。
1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)
�、偕钏A(chǔ)施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1、5m�；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎(chǔ)布置
水中基礎(chǔ)施工平面布置
�、谒贤ǖ揽傮w布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預(yù)留通航孔，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋；
5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的'安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。
�、�4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強(qiáng)度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
�、軐�(dǎo)向平臺拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護(hù)筒），本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。
�、葶@孔方案及實施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷揚機(jī)為8～10t中速卷揚機(jī)，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池
�、藁炷翝仓�
鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段，作好標(biāo)記，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。
導(dǎo)管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
�、偕喜拷Y(jié)構(gòu)總體概述
主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2、5m，梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。
�、诜桨缚傮w介紹
1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個）掛籃；
3、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。
�、�0#號塊施工
0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高，調(diào)節(jié)底板線形。
0#塊托架正面和側(cè)面布置圖
�、苤髁簰焖{(lán)懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4、2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗。
�。ㄎ澹�、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng)。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。
�。�、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車。全橋長830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
�。ㄆ撸�、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7、5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長762m。
五、實習(xí)心得
通過四次不同地點的實習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習(xí)機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。
我們也知道了理論與實踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習(xí)中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。
橋梁工程實習(xí)報告8
一、實習(xí)目的
通過對公路、城市道路、橋梁的實地進(jìn)行的認(rèn)識實習(xí)，我們的公路和城
市道路的組成、道路各種附屬工程有一個較為全面、系統(tǒng)的感性認(rèn)識，特別是對路基路面工程、橋梁工程、邊坡防護(hù)和道路排水以及施工工藝與現(xiàn)場施工組織管理方面獲得初步的認(rèn)識，從而增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的興趣。使我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之前建立起對專業(yè)概念的感性認(rèn)識，為專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好和堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間
實習(xí)時間為期一周，利用20xx～20xx學(xué)年第2學(xué)期14至18周的雙休日分散進(jìn)行。
三、實習(xí)地點
河南南陽市。
城市道路緯八路、南水北調(diào)中線南陽段第七標(biāo)段姚灣東南公路橋、雪楓大橋的部分施工工地。
緯八路是南陽市正在建的一條城市道路，該路段位于南陽市高新開發(fā)區(qū)。緯八路總共分為兩個標(biāo)段：
�、駱�(biāo)段：緯八路西標(biāo)段（K0+055至K1+040），全長985米。另需要沿城南大道修建長100米、款16米臨時路將娃哈哈廠區(qū)外南側(cè)東西路與緯八路連接。
�、驑�(biāo)段：緯八路東標(biāo)段（K1+160至K2+220），全長1060米。另沿緯八路向東延伸約780米安裝雨污水管道排入小泥河南水北調(diào)中線南陽段第七標(biāo)段姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河?xùn)|岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(tǒng)(al-lQ3)粉質(zhì)粘土,及含有機(jī)質(zhì)粉質(zhì)粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。
雪楓大橋采用組合連續(xù)箱梁橋設(shè)計。是南陽市第一座跨白河特大立交橋，雪楓大橋是中心城區(qū)西南過境要道，也是國道３１２線中心城區(qū)改線段的控制性橋梁，橫跨濱河路和白河大道，北連北京大道南段南接白河南生態(tài)工業(yè)園區(qū)。該項目按一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向８車道，全長２１００余米。其中，大橋全長１０４７．２米，橋?qū)挘常罚得�，跨徑分別為２５米、３０米、４０米，橋孔全長７７０米，中央分隔帶寬為２米；橋頭引線長１０５８．２米，設(shè)計為３２孔的預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、城市道路
1.1路基部分
路基的認(rèn)識實習(xí)主要在緯八路的部分施工工地包括地基處理、橋涵等內(nèi)容。
該路段位于南陽市南面平原地帶，是粘性黃土地區(qū)，地面原有高程較低，處理方法就是填方。因此緯八路的路基是填土路基。從路邊緣就近取土，這樣不僅可以能采用同類土填筑，而且經(jīng)濟(jì)實惠。
填土路基的壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。三者對比還是碾壓法比較好。碾壓法是利用機(jī)械滾輪的壓力壓實土壤，使之達(dá)到所需的密實度。碾壓機(jī)械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機(jī)）是一種以內(nèi)燃機(jī)為動力的.自行式壓路機(jī)，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。處理方法：方施工應(yīng)接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度一般為25厘米。應(yīng)分層檢查填土壓實質(zhì)量，符合設(shè)計要求后，才能填筑上層。當(dāng)填方位于傾斜的地面時，應(yīng)先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。
土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。
1.2路面部分
緯八路路面部分采用了廠辦法熱瀝青混合料路面的施工工藝。
層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
1.3給水排水設(shè)施
緯八路是城市道路，人們在城市中會產(chǎn)生很多生活、工業(yè)污水。因此城市道路的排水設(shè)施不同于公路。緯八路采用了世界上通用排水方式雨污分流法。雨水通過傳統(tǒng)水泥管道排到小泥河。而污水則通過加鋼污水塑料管道經(jīng)污水處理后排入其中。
2、橋梁
這次實習(xí)的另一收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米
中橋：30米
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
2.1姚灣東南公路橋
姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)是國家南水北調(diào)中線工程河南南陽第七標(biāo)段（南陽-7）的一座特大型公路橋，因此她采用國家橋梁的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計施工。姚灣東南公路橋橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿下承式拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河?xùn)|岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(tǒng)(al-lQ3)粉質(zhì)粘土,及含有機(jī)質(zhì)粉質(zhì)粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。
2.2.雪楓大橋
雪峰大橋是南陽市中心城區(qū)首座跨白河立交橋，為紀(jì)念彭雪楓將軍而命名。她是312改線的重要橋梁，南陽市算是新南部一個主要干道，在建成之后，東部跨白河大道，西部跨濱河路，北連北京大道南段，南接白河南生態(tài)工業(yè)園區(qū)，計劃２０１２年６月底前完工。
雪峰大橋的設(shè)計貫穿了“白河玉帶”的寓意，象征著南陽人民對傳承悠久歷史、實現(xiàn)跨越發(fā)展的美好憧憬。大橋結(jié)構(gòu)形式采用組合連續(xù)箱梁形式，跨徑分別為２５米、３０米、４０米，橋孔全長７７０米。斷面形式采用雙幅橋，中間分隔帶兩側(cè)依次為雙向六車道，各１２米，非機(jī)動車道各３米，人行道各３米，總寬度４６米，全長２１００余米。其中，大橋全長１０４７．２米，中央分隔帶寬為２米；橋頭引線長１０５８．２米，設(shè)計為３２孔的預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁。工程造價約１．３億元。
該方案通過橋梁跨徑、梁高的和諧變化，利用玉白色作為主基調(diào)，夜晚時通過對橋梁欄桿、主梁、曲線橋墩的泛光照明及射燈照明，使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶，與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫面，融入到南陽的藍(lán)天碧水中。橋梁側(cè)面線條整齊別致，整體通透性好，視覺重心低，穩(wěn)重、柔美的異型曲線柱橋墩和變厚蓋梁盡顯橋梁光影效果。橋型簡潔明快，經(jīng)濟(jì)耐用，能夠滿足雪楓大橋作為城區(qū)西南重要的過境道路大橋在功能、景觀、經(jīng)濟(jì)上的要求。
五、實習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路與橋梁實習(xí)，使我們對城市公路的路基、路面及城市道路的排水設(shè)計與施工和橋梁的施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路和橋梁事業(yè)特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路與橋梁的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為剛剛走進(jìn)學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁工程實習(xí)報告9
認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自我的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上頭都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們能夠不必坐船就能夠互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，所以對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有必須的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自我學(xué)習(xí)的進(jìn)取性。
二、實習(xí)時間
20xx年7月16日~7月17日
三、實習(xí)地點
人民東路xxx大橋
人民東路xxx大橋
xx大橋
湘江xxx大橋
湘江xx（xxx大橋）
四、實習(xí)所見的幾座大橋
�。�1）人民東路xxx大橋
�。�2）人民東路xxx大橋
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由xxx西引橋、xxx大橋、高架橋、xxx大橋和xxx大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱xxxxxx大橋。其中，xxx大橋和xxx大橋為水橋，其余3座為旱橋。
�。�3）xx大橋
�。�4）湘江xxx大橋
�。�5）湘江xx（xxx大橋）
五、實習(xí)心得
這次實習(xí)的收獲是認(rèn)識了很多不一樣類型的橋梁，經(jīng)過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我明白了橋梁能夠根據(jù)不一樣的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5《單孔跨徑《20米涵洞：多孔跨徑總長《8米，單孔跨《5米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情景可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情景來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：xxx大橋是下承式拱橋；而xx大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江xxx大橋是自錨式懸索橋；湘江xx是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是xx大橋和湘江xxx大橋。xx大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它能夠看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上頭的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。xx大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連之后索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在xx大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是能夠活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就能夠防止來自不一樣方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛經(jīng)過時刻可感覺到橋在震動。
對于湘江xxx大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。之后看到的湘江xx也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上頭有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的'知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣能夠起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它能夠承受上頭的重荷，還能夠縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不明白的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是能夠左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六、實習(xí)總結(jié)
認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。經(jīng)過教師的指導(dǎo)和自我上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有必須的了解，對我們國家的橋梁文化也有了必須的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫忙。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于教師的指導(dǎo)我心存感激。我想自我以后應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)自我的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁工程實習(xí)報告10
實習(xí)方向：道路與橋梁工程
實習(xí)地點：xx
實習(xí)時間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx
實習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容：
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的`江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�;
�、崎_挖槽段施工;
�、潜卞^碇施工;
�、人魉┕�;
�、闪⒛仓炷了�;
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.xxxxxxxx，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.xxxxxxxx箱梁(98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋62孔40.xxxxxxxx箱梁(54.2 2xx80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁4孔40.xxxxxxxx箱梁。其中公鐵合建部分長2842.xxxxxxxx，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxxxxxx。上層公路6車道，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2xx1xxxxxxxx，桁高15.xxxxxxxx，節(jié)間長度1xxxxxxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.xxxxxxxx。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.xxxxxxxx鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
�、胖鳂蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺�50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。
�、茦蛄汉奢d重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
�、窃O(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
�、冉Y(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、墒┕すに囆拢�2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁施工。
�、适┕るy度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.xxxxxxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx，分別為：
�、艅恿μ匦苑治黾八木�路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
�、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;
�、强癸L(fēng)性能及模擬實驗研究;
�、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;
�、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
�、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;
�、说湫凸�(jié)點大比例模型實驗研究;
�、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼大噸位，大位移支座研制;
�、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.xxxxxxxx鉆孔灌注樁，樁長80.xxxxxxxx，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxxxxxx站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xxxxxxxx。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機(jī)遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程實習(xí)報告11
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。 在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。 實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地 在實習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。 這次實習(xí)，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的.現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我充分認(rèn)識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。
橋梁工程實習(xí)報告12
短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實 習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的
更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。 另外，施工管理還包含員工的`技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ�。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。
橋梁工程實習(xí)報告13
一、實習(xí)目的：
通過這次的認(rèn)識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間：
7月12號和13號
三、實習(xí)地點：
人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋
四、實習(xí)的主要內(nèi)容和方式：
這次橋梁工程認(rèn)識實習(xí)有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場依照實物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對橋梁的一個初步認(rèn)識和了解。這次實習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋進(jìn)行實習(xí)。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報告做好準(zhǔn)備。
12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟(jì)橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯�，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。
接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋。瀏陽河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅
1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒�。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點就是護(hù)坡初到橋的.距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。
觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實習(xí)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北
二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動非常厲害，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。
13號我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識實習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過程，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞。
五、實踐總結(jié)：
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)了。橋梁工程永遠(yuǎn)會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻�，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了�，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。
在這次實習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)
習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)
橋梁工程實習(xí)報告14
實習(xí)學(xué)生：
實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實習(xí)總結(jié)與體會
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的.特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
�、� 工作面地表處理;
�、� 開挖槽段施工;
�、� 北錨碇施工;
�、� 索塔施工;
�、� 立模澆筑混凝土塔柱;
�、� 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
�、� 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
�、� 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
�、� 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、� 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
�、� 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
�、� 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
�、� 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;
�、� 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;
�、� 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
�、� 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;
�、� 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;
�、� 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
�、� 大噸位，大位移支座研制;
�、� 施工及制造新技術(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機(jī)遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程實習(xí)報告15
前言：
20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實習(xí)。此實習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認(rèn)識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認(rèn)知實習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的'自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋
認(rèn)知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項目部負(fù)責(zé)承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實習(xí)感受：
經(jīng)過此次的認(rèn)知實習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計、修建如此美觀、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛！
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