地鐵實習報告(15篇)

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編收集整理的地鐵實習報告，歡迎大家分享。

地鐵實習報告1

　　尊敬的領(lǐng)導：

　　今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的'關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會，深表愧疚。 由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。

　　給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達！

　　辭職人：xx 20xx年12月19日

地鐵實習報告2

　　經(jīng)過這三個月的學習和工作，我告別了青澀，逐漸走向了成熟，實現(xiàn)了從一個稚氣未脫的學生到真正成為資料員的轉(zhuǎn)變。

　　在這實習的日子里，我的收獲是多方面的。作為一個資料員，在專業(yè)上的收獲是巨大的。

　　在實崗場地的學習完全和實際工作結(jié)合在一起。學東西就要在實際中確實能夠使用它，這是我對現(xiàn)在工作的最大的體會。

　　實際工作中的收獲在課堂上得不到的。在這幾個月中我認為在業(yè)務能力上的收獲分為資料軟件使用上和專業(yè)知識上兩大方面。

　　首先，專業(yè)技能上，我對施工過程中的資料軟件的使用得到了較大的實際應用鍛煉，可以比較自信熟練地使用它們。

　　而資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中了。原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和我們內(nèi)網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索。

　　專業(yè)技能上的成長不僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往，往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教一下他人。這樣一來，對我專業(yè)知識的擴充很有好處。我們往往不夠勤奮，不會主動去學習日常工作外的知識點，有這些工作任務，我在完成任務的同時對自己來說也是一個學習的過程。在現(xiàn)場工作中總有學不完的知識。在內(nèi)業(yè)過程中看似簡單的重復電腦操作，其實包含了我們竣工資料工作的嚴謹規(guī)范和專業(yè)知識的應用，在實際工作中不斷實踐，不斷積累，是我的最大收獲。

　　除了專業(yè)技能，我們在工作中還需要做一個有心人，不要單單完成了自己的任務就算完成使命了。平時將自己看到的值得積累的東西記錄下來才能有更好的收獲。相信每一年的經(jīng)歷會對我以后的工作都會有幫助，能讓我更好地為測繪院服務。

　　充實的時光總是短暫，這段時光是我迎接未來的最大動力。我覺得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝各位領(lǐng)導們、師傅們，所以我更要努力工作�；厥走@小年，我感慨萬千，這小半年是我學習積累的小半年，在這小半年中，我不僅學到了作業(yè)的專業(yè)知識，而且我還在師傅們的身上學到了一絲不茍的工作態(tài)度，這些都讓我受益匪淺，在今后的工作和學習中這些都會引導我做好工作，少走彎路，今后我會更加嚴格要求自己，不斷學習和積累，挖掘自己的潛能，一定可以邁出成功的第一步!

　　實習結(jié)束反而我覺得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝前輩，所以我更要努力工作;我喜歡同事，所以我更要證明我和他們一樣優(yōu)秀。就讓時間證明我，讓未來證明我的優(yōu)秀。

　　我實習的單位是一個掛靠公司，以前我都不知道什么是掛靠公司，現(xiàn)在明白，掛靠是指一些企業(yè)(單位)、社會團體或個人在投資創(chuàng)辦初期或發(fā)展過程中，出于一定目的掛靠在不同經(jīng)濟性質(zhì)的企業(yè)名下。掛靠者與被掛靠者大多簽有掛靠協(xié)議，掛靠者向被掛靠者交納管理費，被掛靠者對掛靠者沒有任何投資，對掛靠者的經(jīng)營狀況、債權(quán)債務等情況也不問，一般只負責為掛靠者辦理營業(yè)執(zhí)照、稅務登記等各類證照。單位名稱是廣西華行建工有限責任公司，在賀州做水利工程項目，我就是在項目部工作，沒有在總公司上班。

　　我在賀州項目部做的工作職責是資料員，雖然我更希望的實習崗位是預算員，但是有學習的機會，我就會好好把握的。剛開始做資料時，我的領(lǐng)導覺得我剛接觸，沒給我布置什么高難度的工作，就給我看看了賀州市平桂管理區(qū)白馬、大沖水庫的相關(guān)圖紙，讓我先弄水庫的工程概況，讓我把工程概況存進電子文檔里。每當遇到我不會的東西時，我先問問自己會不會，實在不會的，就問問領(lǐng)導。當我在圖紙里看到有工程概況時，我就明白：當遇到什么不懂的，先自己動手找找，總會有意想不到是收獲的;實在找不著了，就問人，沒什么大不了的，不懂就要問嘛。

　　其實我在網(wǎng)上找了找資料員的工作流程，其中有：開工前資料、質(zhì)量驗收資料、分試驗資料、材料、產(chǎn)品、構(gòu)配件等合格證資料、施工過程資料、分必要時應增補的`資料、竣工資料。

　　開工前資料的準備有：中標通知書及施工許可證、施工合同、委托監(jiān)理工程的監(jiān)理合同、施工圖審查批準書及施工圖審查報告、質(zhì)量監(jiān)督登記書、巖石工程勘察報告、施工圖會審記錄、經(jīng)監(jiān)理(或業(yè)主)批準所施工組織設(shè)計或施工方案、開工報告等。我接觸到就只有施工組織設(shè)計方案，按照之前的范文對白馬、大沖水庫除險加固工程的施工組織設(shè)計方案進行了修改。施組的內(nèi)容蠻多的，有施工總說明、工程整體規(guī)劃(要求附上項目經(jīng)理組織機構(gòu)圖及其各自的職責)、施工平面布置及臨時工程施工方案、施工進度及工期保證措施(列出主要機械設(shè)備及勞動力計劃)、主要工程施工方案(拆除工程、土石方開挖施工、新建放水涵洞、鋼筋混凝土襯砌施工、砌石工程、鉆孔和灌漿工程、涵洞封堵、護坡施工)、冬雨季施工措施、工程質(zhì)量管理及保證措施、安全生產(chǎn)及安全保證措施、文明施工與環(huán)境保護、對本工程實施的合理化建議等十個章節(jié)。大部分都可以從網(wǎng)上搜索得到，只要稍加修改就好了。當然在編制過程中也遇到了些許問題，例如做組織機構(gòu)圖時不太了解，在慢慢摸索中時間就浪費掉了;對本水庫的具體情況不了解而又百度不到時是最傷腦筋的，特別是遇到領(lǐng)導不在的時候，就只能做著別的內(nèi)容先，等待也是一種煎熬，亦是一種鍛煉。

　　水利工程的專項施工方案蠻多的，我本以為在施組里包含了專項方案就不用再另外做了，其實我錯了。如白馬水庫，主要工程是隧洞施工過程，還要增加防汛預案、護坡、灌漿等專項施工方案，另外也要增加安全施工專項方案、質(zhì)量保證措施。

　　在水利工程公司實習的同學應該都有接觸過《水利水電施工評定表》吧，內(nèi)容蠻多的。從來沒接觸過這些表格的我，在接到任務后懵了。在百度和《資料員一本通》的幫助下，我找到了范本。我很佩服百度的強大!

　　水庫位于珠江流域賀江支流上，水庫集雨面積2.20K?，原設(shè)計總庫容80萬m3，庫區(qū)流域?qū)儆趤啛釒�氣候，氣候溫和。本水庫樞紐工程由大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設(shè)施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備及安裝工程。大壩壩址區(qū)原河底高程105.16m，河底床寬約110m，河谷呈“U”字形，兩岸山勢起伏較平緩。攔河壩直跨河床，壩軸線近南北向布置。白馬水庫除險加固工程主要建設(shè)項目有：大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設(shè)施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備及安裝工程等。

　　做工程質(zhì)量評定表時，是根據(jù)單元工程進行各自的評定，例如：充填灌漿用的是《巖石地基固結(jié)灌漿單元工程質(zhì)量評定表》;帷幕灌漿用《巖石地基帷幕灌漿單元工程質(zhì)量評定表》;土方開挖用《軟基和岸坡開挖單元工程質(zhì)量評定表》;混凝土護坡、底板等用《混凝土單元工程質(zhì)量評定表》;砂石墊層用《反濾工程單元工程質(zhì)量評定表》;漿砌石齒墻用《漿砌石墩單元工程質(zhì)量評定表》等。還有個《重要隱蔽單元工程(關(guān)鍵部位單元工程)質(zhì)量等級鑒定表》，這個表主要用于鑒定充填灌漿、帷幕灌漿。弄完《評定表》和《鑒定表》后還有個《水利水電工程施工質(zhì)量三檢表》，對專項單元工程進行初檢、復檢、終撿。

　　我在網(wǎng)上搜索了關(guān)于施工方的施工月報內(nèi)容的要求：

　　一、施工月報內(nèi)容、提供方式、提供份數(shù)須滿足業(yè)主要求(一般情況下是我方、監(jiān)理方、業(yè)主方各一份)。

　　二、施工月報內(nèi)容除滿足業(yè)主要求之外，還須滿足以下要求。

　　(一)月施工概況介紹

　　(二)施工進度計劃執(zhí)行情況介紹

　　上月生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況說明。要求按涵洞、橋梁與單位工程編號順序列表說明。

　　對計劃超前或滯后的原因進行分析，重點是對總工期的影響分析。

　　對下月生產(chǎn)計劃安排進行說明。要求下月生產(chǎn)計劃原件1份(總站)，復印件1份(分站);要求按路基、涵洞、橋梁與單位工程編號順序編制，(路基單位工程以連續(xù)施工段;涵洞單位工程以每座涵洞;橋梁單位工程以墩臺為編制單位)。

　　下月施工資源要素配置說明：

　　1)列表說明投入的施工機械情況，內(nèi)容包括名稱、型號、數(shù)量、完好狀況(各項目部分列)。

　　2)列表說明下月施工主要耗材及數(shù)量與產(chǎn)地(按各項目部分列)。

　　3)列表說明下月施工擬在崗的特殊工種人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　4)列表說明下月施工擬在崗的施工安全管理人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　5)列表說明下月擬在崗的質(zhì)量檢查工程師人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　6)列表說明下月擬在崗的管理人員、技術(shù)人中、特殊工種人員、工人數(shù)量(按局指與各項目部分列)。

　　(三)施工工程質(zhì)量情況說明

　　列表說明已完工程檢驗批檢驗情況與分項、分部工程質(zhì)量評定情況。列表要求同(二)第3條要求。

　　列表說明本月完成的各種試驗檢測工作。要求按不同材料、不同品種、不同類型、不同規(guī)格、不同試驗方法、按時間順序連續(xù)編號收錄入表。

　　下月施工檢測計劃概況。

　　列表說明本月收到的質(zhì)量問題通知單及整改情況。

　　(四)施工安全情況介紹

　　列表說明本月收到的安全問題(事故)、安全隱患整改通知單及整改情況�？膳c(三)項第4點同表。

　　(五)施工環(huán)境保護情況介紹

　　(六)變更設(shè)計情況介紹

　　列表格形式說明本月產(chǎn)生的要求變更設(shè)計的報告、收到的變更設(shè)計文號、尚未完成設(shè)計變更的報告內(nèi)容。

　　(七)進度障礙問題列表說明進度障礙問題

　　(八)施工單位需要提出的問題

　　有了主要內(nèi)容和范本后，施工月報的很快就完成了。其中在做《材料使用情況月報表》時，我曾因為不懂材料進貨多少、消耗多少而犯愁。經(jīng)過向領(lǐng)導請教和自己思考后，明白：材料消耗是按本月做了多少工程量，拿該工程量乘于其單價分析表里材料所用的量，就可以了。我施工方做好打印出來，項目經(jīng)理簽字蓋章就可以送到監(jiān)理機構(gòu)和建設(shè)單位。

　　通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中領(lǐng)導和工程師所說：“畢業(yè)后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。

　　的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

　　另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：

　　一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

　　二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　總之，我會好好體會這次實習給我?guī)�來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。

地鐵實習報告3

　　姓 名： 陳潔宇

　　專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

　　學 號：201121050326

　　實習地點：中國﹒西安

　　實習時間：20xx.10.28-20xx.11.10

　　一.實習目的

　　城市軌道交通系統(tǒng)認知實習

　　二.實習內(nèi)容

　　1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理

　　2．城市軌道交通車輛及運用

　　3．城市軌道交通車站設(shè)計及交通組織管理

　　三．實習形式

　　現(xiàn)場參觀和講解

　　西安地下鐵道跟站實習

　　四．實習總結(jié)

　　4.1 實習準備

　　在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。

　　在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

　　積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的'相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

　　認真學習本學期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學習中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習。

　　準備實習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準備。

　　4.2 實習過程描述與內(nèi)容總結(jié)

　　全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設(shè)計、運營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。

　　4.2.1 西安地鐵概況

　　西安地鐵標識

　　西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運營，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統(tǒng)。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng)。

　　作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。

　　穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運營，為古城如何協(xié)調(diào)保護和發(fā)展的難題提供了范例。

　　西安地鐵于20xx年09月29日開工建設(shè)，20xx年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時經(jīng)濟圈內(nèi)。

　　西安地鐵運營線路車站及其標識

　　西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。

　　西安地鐵車輛

　　西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術(shù)、

地鐵實習報告4

　　1 實習準備

　　因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 了如下準備：

　　1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

　　2)認真學習本學期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

　　與設(shè)計等專業(yè)課程，在學習中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習。

　　3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

　　4)準備實習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

　　2、 實習過程描述與內(nèi)容總結(jié)

　　1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

　　截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

　　至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

　　南京地鐵標識

　　2)南京地鐵車輛

　　車輛圖

　　3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

　　1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。

　　OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進入的.。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進入控制中心內(nèi)部參觀。

　　地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

　　控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負責控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。

　　中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。

　　OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閑，用紅色線路標示占用即“紅光區(qū)”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。

　　總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監(jiān)控，與司機實時通話進行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進行監(jiān)控，并進行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負責整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

　　列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。

　　關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

　　行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，

　　4）實習第二天——參觀車輛段

　　車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

　　實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微

　　機聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

　　信號樓調(diào)度中心

　　運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

　　運用庫內(nèi)景

　　隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

地鐵實習報告5

　　一、實習目的

　　1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2、了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能。

　　3、能識別和運用各種作業(yè)工具。

　　4、驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中。

　　二、實習內(nèi)容

　　我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領(lǐng)我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

　　在這段時間里，我們揮灑著在上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解�；貞浿�與師傅指導員和領(lǐng)導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ)，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。

　　這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：

　　1、企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務；

　　2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；

　　3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進的方向和宗旨。

　　輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓�目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：

　　1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；

　　2）裝備先進的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；

　　3）監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng)；

　　4）制定應急方案；

　　5）進行模擬演練；

　　6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三、實習體會和總結(jié)

　　這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟！時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　作為一名實習生，我想的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校是為了能夠適應社會的需要，通過保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

　　作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：

　　一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

　　二、業(yè)務精通，要點清晰，應變能力強；

　　三、性情平和，團隊意識好；

　　四、遵紀守法，責任心強；

　　五、善長總結(jié)分析，善于靈活應用；

　　六、組織紀律性強，大局意識好；

　　七、協(xié)調(diào)能力強，溝通技巧熟；

　　八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

　　在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說清楚，只有經(jīng)歷了才能了解、才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧，就看你怎么把握了、我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學著適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的.人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

　　選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實踐應該能夠應付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結(jié)合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關(guān)乎單位的利益損失

　　總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務應從逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

地鐵實習報告6

　　畢業(yè)實習報告是高職院校學生從事現(xiàn)場工程施工工作的總結(jié)與體會，它集中反映了作者在實際工作中獲得的新的發(fā)明、理論或見解，是學生申請專科學歷的重要依據(jù)，也是實踐性教學領(lǐng)域中的重要文獻資料和社會的寶貴財富。

　　實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。為此，學院組織我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識。大家都是很渴望能走出校園，走進社會通過自己的實際行動去感受社會，用自己的所學去服務社會。這就是一份很難得的一份社會責任感，這也是我們現(xiàn)在有好多青年所缺乏的一種責任感，更加是我們在課本上難以學到的，所以此次實踐對于培養(yǎng)我們的社會責任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

　　作為一個隧道工程與地下工程專業(yè)畢業(yè)的大專生，實習是大學階段尤為重要的一個環(huán)節(jié)，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統(tǒng)化，而且使所學知識實踐化。畢業(yè)實習是在畢業(yè)前進行一次系統(tǒng)的綜合考察，結(jié)合所學知識及自己的畢業(yè)實習，選擇自己的工作方向。通過畢業(yè)實習，使我們能夠了解工程的.全過程，培養(yǎng)我們獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我們調(diào)查研究的能力。

　　一、實習內(nèi)容

　　各項技術(shù)標準，都是為生產(chǎn)服務，都是為現(xiàn)場施工服務。為了將各項技術(shù)標準落到實處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經(jīng)驗性的東西。

　　本設(shè)計針對西安地鐵的地質(zhì)、水文條件進行了施工組織設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容包括：施工總體安排;開挖爆破設(shè)計;支護設(shè)計;施工輔助設(shè)計及防排水設(shè)計;不良地層施工對策及保障措施;進度計劃安排及施工監(jiān)控量測設(shè)計幾方面內(nèi)容。其中施工設(shè)計采用新奧法原理，爆破采用光面爆破，支護設(shè)計采用了超前小導管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網(wǎng)等。

　　1.爆破施工方案及控制措施

　　西安地區(qū)基巖埋深較淺，基坑開挖需進行爆破施工。爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。

　　爆破設(shè)計要點

　　鉆爆設(shè)計應根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆具和爆破材料等綜合進行鉆爆設(shè)計。施工階段的爆破設(shè)計需進行專家評審，報城市主管部門批準，經(jīng)市公安局同意后方可實施。還必須注意結(jié)合現(xiàn)場實施來調(diào)整鉆爆參數(shù)，達到安全、合理、經(jīng)濟的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定是實地試驗確定，也可參考有關(guān)光爆和預裂爆破的相關(guān)資料選定。

　　1.防水工程設(shè)計原則及等級標準

　　(1)防水工程

　　1)地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。

　　2)地下結(jié)構(gòu)應以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，確�；炷�土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。

　　3)應加強變形縫、施工縫、誘導縫、穿墻管(盒)、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞、樁頭等細部構(gòu)造防水措施。

　　4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補給來源豐富、地層滲透系數(shù)較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點，應優(yōu)先考慮采用混凝土結(jié)構(gòu)自防水與柔性全包防水層相結(jié)合的防水方案，并因地制宜，對分離式、復合式和疊合式結(jié)構(gòu)防水方案做出綜合比選。

　　5)防水材料的選擇應適應大連地區(qū)的環(huán)境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經(jīng)濟、安全、環(huán)保為原則。

　　6)地下結(jié)構(gòu)的排水措施應以排除混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)滲漏水為原則。

　　(2)防水標準

　　1)地下車站、機電設(shè)備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。無設(shè)備風道防水等級為二級。

　　2)車站結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級P8抗?jié)B等級P10;注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑;注漿壓力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質(zhì)地下水地段，應根據(jù)腐蝕性等級采取相應技術(shù)措施。

　　3.主體結(jié)構(gòu)防水

　　優(yōu)先采用全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設(shè)計。結(jié)構(gòu)防水混凝土標號按照結(jié)構(gòu)安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產(chǎn)生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現(xiàn)貫穿性裂縫。車站抗?jié)B混凝土強度指標為C30、C35抗?jié)B等級P8。

　　二、內(nèi)業(yè)

　　在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個————的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在標記場布置圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會。

　　三、團結(jié)協(xié)作

　　一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

　　在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

　　四、安全

　　在每個工地，尤其是在進入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　總之，在西安地鐵三號線的實習，它作為我即將從學校畢業(yè)，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

　　五、實習感想

　　緊張的實習生活結(jié)束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過兩個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

地鐵實習報告7

　　尊敬的單位領(lǐng)導：

　　很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。

　　去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機場安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉(zhuǎn)變。在安檢，我學會了忍讓的'面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關(guān)懷的同事。

　　但，嚴重的超時、超負荷運轉(zhuǎn)讓我的身體無法承受，現(xiàn)已多處存在多處病患�！巴�工不同篇三：辭職報告

　　辭職報告

　　尊敬的領(lǐng)導：

　　我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。

　　在公司工作10個月中，我學到了很多知識，也一直與同事保持著良好的關(guān)系。非常感激公司給予我這樣的機會在良好的環(huán)境中工作和學習，也要謝謝你的照顧和指導以及同事的幫助。 我辭職的原因主要有兩點：

　　第一點是上班較為不方便，我本人是居住在溪口鎮(zhèn)，而工作的地點在奉化，每天往返較為不便。

地鐵實習報告8

　　一、實習目的：

　　通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。

　　希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

　　廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃：

　　一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展；

　　二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務水平；

　　三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；

　　四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；

　　五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展；

　　六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；

　　七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

　　據(jù)此原則，經(jīng)反復研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入XX—XX年間實施：

　　（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

　�。ǘ�）4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。

　�。ㄈ�）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

　　（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　�。ㄎ澹�11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務水平。

　�。�六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　�。ò耍�14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　�。ň牛�16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　�。ㄊ�）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來�！�

　　曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

　　四、實習總結(jié)及體會：

　　為期十五天的地鐵實習工作的結(jié)束，伴隨而來的.是經(jīng)驗的總結(jié)！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境。

　　這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導教師批閱意見：

地鐵實習報告9

　　一、實習目的 ：

　　通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。

　　希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通�，F(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

　　廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃：

　　XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展;二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務水平;三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：

　　(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

　　(二)4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。

　　(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

　　(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　　(五)11號線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務水平。

　　(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　　(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　　(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 ：

　　我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(XX-20xx年)》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網(wǎng)的開放性。在XX年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，20xx年線網(wǎng)增加了3號線東延段(番禺廣場—清流)、4號線南、北延段(金洲-資訊園，黃村-水西)、5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線東延段(香雪-永和)、7號線(廣州南站—大沙東)、8號線北延段(文化公園-白云湖)、10號線(天河客運站—東沙)、11號線(環(huán)線)、12號線(槎頭—大學城南)、13號線(凰崗—新塘)(東西快線)、14號及支線(從化線及知識城線)、16號線(新塘-荔城，荔城線)、20號線(廣州南站—琶洲，新客站聯(lián)絡快線)和白鵝潭聯(lián)絡快線(廣州南站—白鵝潭)，線網(wǎng)總里程677公里。

　　三、 實習內(nèi)容及過程：

　　為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座!

　　第一部分：

　　地鐵站務員

　　以地鐵站務員工作任務：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　工作范圍

　　執(zhí)行下列工作任務：

　　負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

　　負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

　　負責車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

　　監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

　　1、崗位的主要工作介紹

　　按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)

　　站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質(zhì)量。

　　1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

　　2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

　　3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

　　4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

　　5.鞋襪要標準，保持干凈。

　　6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。

　　7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

　　8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

　　第二部分

　　地鐵列車巡視員：

　　巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。

　　一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的'，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”

　　曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

　　四、實習總結(jié)及體會：

　　為期十五天的地鐵實習工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)

　　這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作 指導教師批閱意見：

地鐵實習報告10

　　一、實習目的

　　1、研究西安市地鐵使用特征。

　　2、通過調(diào)查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析并提出相應的解決措施，為后續(xù)開通的線路積累相關(guān)經(jīng)驗。

　　3、調(diào)查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結(jié)合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內(nèi)的各交通方式銜接提出合理性建議。

　　4、對西安地鐵運營、維修和管理進行認知性實習，使同學們增加這方面的了解。

　　二、實習時間

　　12月16日-12月20日

　　其中，16號進行地鐵使用調(diào)查問卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進行參觀認知實習；其余時間在校內(nèi)進行內(nèi)業(yè)實習-數(shù)據(jù)的分析處理和實習報告的撰寫。

　　三、實習內(nèi)容

　　3.1 西安地鐵發(fā)放調(diào)查問卷

　　3.1.1 調(diào)查對象

　　西安地鐵1、2號線的使用者

　　3.1.2 調(diào)查方法

　　問卷法（簡單隨機抽樣）

　　3.1.3 調(diào)查過程

　　⑴15號在修遠教學樓由學長對我們進行了實習內(nèi)容的簡單講解和安排，并對調(diào)查問卷進行了編號和發(fā)放

　�、�16號早上7：00學校南門集合乘車一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來到發(fā)放調(diào)查問卷的起點-北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調(diào)查，大家在此乘坐地鐵并在車廂內(nèi)對乘客進行了調(diào)查問卷的相關(guān)問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進行了調(diào)查問卷的發(fā)放。

　�、�16號晚上每個成員將自己收集到的信息進行了整理并錄入了表格。

　　⑷實習余下時間小組成員對收集到數(shù)據(jù)進行了分析和整理，并提出了自己的意見和看法。

　　3.2 西安地鐵公司參觀

　　3.2.1 調(diào)查過程

　　⑴18號早上九點西區(qū)食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司

　�、圃诰S修和檢查車間對相關(guān)程序進行了參觀和了解，在相關(guān)人員的講解下對列車日常維修保養(yǎng)的基本知識簡單的了解，并參觀了列車駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。

　　⑶參觀了列車運營的調(diào)度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。

　　⑷中午12：00乘校車返回學校，實習參觀結(jié)束。

　　3.2.2 調(diào)查心得

　　今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進行了簡單的了解。

　　首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養(yǎng)護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車輛都要進入這里進行修撿，確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內(nèi)部及車頂。在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當危險。整個大的維修室里，有專門對車輪維修的地方，保證車輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進步與時代的發(fā)展。

　　之后，我們參觀了地鐵站的調(diào)度中心，包括行車調(diào)度、電力電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度。偌大的顯示屏上，記錄著列車運行的全過程。也許科技的發(fā)達就在于我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。調(diào)度員看似很閑，但一旦碰上問題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什么呢，我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經(jīng)營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。

　　整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的`時候很令你失望。”這個世界上從來不缺少伯樂，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收獲。以后的學習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。

　　四、感受和體會

　　1、進行調(diào)查問卷的發(fā)放時，要注意自己的語氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導性的語言，使被調(diào)查者能夠真實的反映自己的看法與意見。

　　2、在調(diào)查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問題的改善的心情

　　3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。

　　4、在校內(nèi)對數(shù)據(jù)的分析處理過程中，我們應該樹立負責以及對工作嚴謹認真的態(tài)度，避免因個人工作不認真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強自身的責任感，培養(yǎng)了小組團結(jié)協(xié)作的精神。

　　5、在地鐵公司的參觀實習中了解到課本知識與現(xiàn)實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的觀念。

地鐵實習報告11

　　時光荏苒，時間如梭，十個多月的在深圳機場安檢站的實習時光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過，如今回首自己一路走來的十個多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬千，自己清醒的雖沒有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的人生體驗和磨練。

　　為了更好地總結(jié)一路經(jīng)驗得失，積極發(fā)揚成績，力爭克服自己在實習間所存在的的不足，以及響應站部和學校教務處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機場安檢站十個月以來的實習工作特做以下簡要總結(jié)：

　　我的實習工作簡述：

　　我們在經(jīng)過為期一周時間的崗前業(yè)務培訓和站部業(yè)務培訓室多重全方位的考核后，我們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是在前傳員的協(xié)助和指導下學習前傳員崗位具體工作，隨后就是協(xié)助開箱員做好復雜的開箱檢查工作;在經(jīng)過一個月的磨練之后，大隊見我們實習認真刻苦、態(tài)度端正、積極進取，大隊出于崗位的急切需要把我們重新分組，從此我也開始走上了單獨在安全門執(zhí)勤的人身檢查員崗位;又經(jīng)過了一個多月安檢經(jīng)驗的積累和自己放棄休息時間主動請教、努力學習驗證相關(guān)知識和安檢員中級教材知識，在班組師姐、師哥的再三向班長提議下和在班長向分隊長的請示下，我成了我們第一大隊b中隊第一批走上驗證崗位的實習生;在每月的大隊安檢員職業(yè)技能檢查的例考中，我都是首當其沖勇當前鋒打好攻堅戰(zhàn)，并都取得了優(yōu)異成績，在一次驗證考核中，我用時49秒查準確無誤地驗完了50張一代身份證，而其他從業(yè)多年的老員工一般都會錯到2張以上，我也是唯一一個獲得滿分的實習生，我也因此獲得了趙勝科長和

　　考官范麗隊長當面的一致好評!

　　我還幫助班長做好班組各項準備和后勤工作：主動領(lǐng)取和上交安檢通道的工具;上交各類違禁物物品、暫存物品、遺留物品以及協(xié)助班長做好班長日志等輔助性工作。

　　我還堅持和發(fā)揚自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的'原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作負擔等，深受到了隊長和班長們的表揚。

　　我的業(yè)余活動簡述：

　　我在深圳機場實習期間在自己的業(yè)余時間還積極主動參加集團公司、股份公司、安檢站部、大隊分隊的各項活動大賽：

　　我曾先后參加過深圳機場安檢站20xx年上半年工作總結(jié)與表彰大會、深圳機場內(nèi)連廊遠機位候機廳啟用儀式的剪彩典禮活動、深圳機場黨辦公室舉辦的“我與空港”主題征文大賽、“深圳機場回顧創(chuàng)業(yè)史”——深圳機場退休老同志座談會、深圳機場集團公司總部大門前舉行的盛大升國旗儀式、在深圳機場候機a樓做深圳高交會義工服務、深圳機場集團公司20xx年安全工作會議暨春運動員大會、深圳機場集團20xx年春運報道工作、深圳機場集團公司團委組織的20xx年3.12“植樹造林·綠化空港”大型植樹活動、深圳機場“品牌建設(shè)年”合理化建議征集活動和深圳機場20xx年宣傳工作會議等等活動。

　　我的欠缺與不足：

　　孔子曰：“人非圣賢孰能無過?過而能改，善莫大焉!”是的，我

　　坦承自己在這10多月的實習中犯下了各種各樣、大大小小的錯誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的是由于自己經(jīng)驗不足而至話多必失引起自己接二連三地在工作上出錯。但我在客觀認識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹記經(jīng)驗教訓于心，所以我每犯錯一次我都要認真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴重后果。

　　對于安檢這種特殊的服務行業(yè)而言，我們實習生也算是普通服務一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛之心和實際行動服務了人民而竭盡了個人所能。

　　所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自己學業(yè)中的實習生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿的一筆!

　　鐵路安檢實習報告

　　三到六月份，我把自己的大部分精力和時間都放在了實習上�，F(xiàn)在實習已經(jīng)結(jié)束了，我感覺收獲蠻多的。為了讓黨組織了解我在實習中的思想、生活、學習、工作等各方面動態(tài)，特此向黨組織匯報。

　　今年三月，學院安排了70多位大三年級的同學參加世博軌道安檢實習，我幸運地被列入實習名單中，并且從三月10日起，從不間斷地參加了實習培訓。軌道分局的這些培訓，是比較系統(tǒng)、比較全面的。不同階段的培訓，也使我們掌握了相關(guān)的軌道知識，而這些在我們課堂上是學不到的，是非常難得的學習機會。經(jīng)過培訓，我覺得我們已經(jīng)融入了軌道分局的那種環(huán)境，就是說成了他們公司成員的一分

　　子，思考問題和說話都開始不自覺地從“我們”——就是公司和實習生的整體——的角度來進行。這是融入新環(huán)境、進入工作的第一步，也可以說是關(guān)鍵的一步。而我所知道的關(guān)于職場上失敗的案例，往往是缺乏組織歸屬感所造成的�？梢哉f，我已經(jīng)邁出了成功的一步。

　　盡管大家對這次學院安排到軌道按安檢公司實習并不是很滿意，個別同學還有很大意見，比如報酬較低，而勞動強度又挺大，再就是學習不能兼顧好，晚班下班的同學還擔心趕不上地鐵，等等。而我始終認為，報酬是次要的，在實習中能學到什么知識，才是最為重要的，而這又要看個人的努力了。我是本著學習知識、鍛煉能力的目的而參加這次實習的，而且我也預料過類似問題，但我相信，在我的這種目的的指引下，一切問題都能迎刃而解。我也真心希望能扎扎實實地學到實實在在的知識，并希望能給軌道分局一個良好的印象，為學院塑造一個更加良好的形象。

　　在3月八日晚上，學院黨總支給零五級召開了“規(guī)劃力、適應力、就業(yè)力”——“三力”就業(yè)工作導航暨政管學院零八年春季交易會動員大會。在會議上，學院黨總支副書記對參加這次春交會實習工作的同學提出了五點要求，謝圣權(quán)系主任也要求同學們樹立形象意識，希望大家能夠按照用人單位的要求，不怕苦不怕累，勤勤懇懇、扎扎實實做好工作。我覺得這樣的動員大會是很重要的也是很必要的，也可見學院對這次實習安排是非常地重視。它也端正了我們的心態(tài)，給我們以鼓舞，也要求我們認真對待實習。經(jīng)過這次會議，我意識到實習不是那么簡單的事情，還涉及到我們的人身財物安全，還關(guān)系到學

　　院學生畢業(yè)就業(yè)工作，關(guān)系到我們廣外大的形象，由于要與外國人交流，還涉及到中國的國際形象。我突然間感到了無形的壓力。

　　三月十五日正式開始實習。我是在驗證崗位上工作。工作職責主要是協(xié)助保安檢查所有進站人員的包裹，指導入場人員接受行李包裹安全檢查，勸阻入場人員攜帶違規(guī)物品并作解釋，同時為前來咨詢上海路線的群眾指路。我在整個實習過程都很順利，自己也很自覺。雖然崗位的工作很簡單，但是職責是很重的。我們負責驗證，就是確保不讓任何一個攜帶易燃，易爆，危險物品上車，就是要確保任何人員不能攜帶任何違規(guī)物品進入地鐵，同時還有向他們解釋清楚，我們的工作就是確保地鐵運行的安全、順利開展。工作不能有絲毫的疏忽，因為任何一點的疏忽都關(guān)系著地鐵里面成千上萬人和無數(shù)珍貴物品的安全。我發(fā)現(xiàn)我是能夠勝任這樣的工作的，而且我已經(jīng)勝任了這樣的工作。

　　我在實習期間，能認真執(zhí)行實習單位的要求和規(guī)定，在崗位上嚴格要求自己，努力做好本職工作，并與保安和安檢崗位的實習學生積極配合。工作中能熟悉整個流程，熟練掌握安檢機器，金屬探測儀，液體探測儀等等的操作，正確快速識別乘客包裹，并在人流較多時能維持好秩序。工作中展示了良好的精神面貌、積極的態(tài)度、極大的耐心和強烈的責任感，主動、熱情、細心地為乘客服務，盡量讓所有乘客感到滿意。

　　在實習過程中，我堅持每天進行總結(jié)，堅持寫實習記錄，短短3個月的時間，已經(jīng)寫下了兩萬七千多字的記錄。經(jīng)過每天的總結(jié)，我

　　對會展的了解加深了，對地鐵的運作和管理也有所了解，也體會到了職場人生的一些東西。還鍛煉了英語表達能力，鍛煉了人際交往能力，加深了禮儀修養(yǎng)和形象意識的培養(yǎng)。

　　當然，我在實習中也有一些地方做得不足。例如對地鐵的了解和認識還需要加強，對展覽會還缺乏一個全面、系統(tǒng)的了解，以致在個別乘客前來咨詢時沒能給予準確快速的答復，在與乘客的交流溝通能力上還需要提高，英語表達能力也需要的鍛煉。我非常珍惜在上海軌道交通分局公司的這個實習機會，并希望能通過的實習機會，虛心學習，提高自身的各種能力。

　　當然，我的這些收獲比起對一位大學生的要求還有一段差距，但我還會繼續(xù)努力，努力去縮短這段差距，爭取做一名更加優(yōu)秀的大學生。希望學校在實踐中加強對我的教育和培養(yǎng)。

地鐵實習報告12

　　一、實習單位及地址

　　名稱：xx地鐵

　　地址：xx地鐵寧天城際

　　公司簡介：xx地鐵S8號線是xx地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20xx年8月1日開通運營，標志色為橙色。

　　地鐵S8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

　　線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實習時間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實習目的

　　20xx年第x屆青奧會在xx舉行�！盀榇_保平安青奧，根據(jù)xx政府同意、xx市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在xx地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設(shè)置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經(jīng)過安檢點進站乘車。”

　　這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學習了地鐵管理運營的相關(guān)知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業(yè)的知識。

　　四、實習內(nèi)容

　　地鐵作為公路運輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、xx等這些大城市來說，是交通運輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實習單位xx地鐵，實習地點是xx地鐵S8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

　　我實習的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：

　　1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。

　　4、認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)。

　　五、實習體會

　　光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業(yè)運營管理也有了更多的體會。

　　5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進倉直接配送。

　　雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。

　　但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：

　　第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；

　　第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

　　5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

　　地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機網(wǎng)絡通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

　　xx地鐵規(guī)定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

　　5.3商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

　　物料和服務的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的`采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

　　5.4認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)

　　現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結(jié)

　　通過這次實習，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務有了更深刻的了解，并且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

地鐵實習報告13

　　時間飛逝，經(jīng)過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。

　　對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

　　在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領(lǐng)導的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學習工作。

　　經(jīng)過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

　　實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設(shè)備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結(jié)合，才能更好的'發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

　　在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)展開的工作，我都認真學習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全�？椭地撠熎眲展ぷ�，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內(nèi)車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

　　經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現(xiàn)實學習放到理論相結(jié)合，更有助于學習知識和掌握技術(shù)，不斷學習，不斷進步。

　　總結(jié)，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

　　感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎(chǔ)，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

　　地鐵頂崗實習報告

　　一、實習目的和主要任務

　　1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。

　　2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機、信號機;了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

　　4、了解地鐵工務分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

　　二、實習設(shè)備與場景要求

　　實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

　　三、相關(guān)知識要點

　　1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

　　2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機、信號機;CBTC。

　　3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

　　四、實習內(nèi)容和實習過程

　　六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

　　張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學習了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的：

　　1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導們都休息了，值班員還得加強值班。

　　2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

　　接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務、電務等有關(guān)信息。

　　最后是老師帶我們?nèi)�學習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

　　1、外部電源

　　地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

　　2、主變電所

　　主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

　　3、牽引供電系統(tǒng)

　　牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

　　4、動力照明供電系統(tǒng)

　　動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設(shè)備提供電源。

　　5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)

　　雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。

　　6、電力監(jiān)控系統(tǒng)

　　電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進行遠程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

　　龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機、信號機。

　　車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

　　這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。

地鐵實習報告14

　　尊敬的領(lǐng)導們 師傅們：

　　此時此刻，可以認識軸瓦廠的師傅們，認識軸瓦廠的領(lǐng)導們，認識整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照顧 謝謝你們！

　　這一次是我自己為自己下的決定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯了，很多好工作是無法等來的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價值的營養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學到什么，對發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。

　　時光飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自主得害怕起來。雖然我不知道以后能干什么，以后會發(fā)生什么。但是有一點我很明白，我不甘心。面對多元的社會，我常常有無力感。面對多變的社會，我方向迷茫，學歷固然重要，但更重要的是代表時間的閱歷，能力和判斷力。我心里一直有個問題想問各位領(lǐng)導和師傅們：您是否希望您的兒女在流水線上干一輩子，您是否希望您的兒女沒有任何人生夢想和目標，整天在流水線上工作？我曾經(jīng)因為年幼浪費過很多時間，因為無知浪費很多機會，而時間卻一點一點地流逝，等晃過神來才恍然大悟。經(jīng)過這一年多來的磨練，我明白了很多，看著師傅們忙碌得工作，又是板扳手又是擰

　　螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的現(xiàn)在就是我的未來，這個，不是我想要的。我的人生應該由我做主，命運由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。

　　別人總把我說成是：沒有背景，沒有學歷，沒有經(jīng)驗，沒有社會關(guān)系，是個無可救藥的樂觀主義者，甚至還到了無視現(xiàn)實的地步。我坦然接受。我想說我自己就是最大的背景，沒有錢、沒有經(jīng)驗、沒有閱歷、沒有社會關(guān)系，這些都不可怕。沒有錢，可以通過辛勤勞動去賺；沒有經(jīng)驗，可以通過實踐操作去總結(jié)；沒有閱歷，可以一步一步去積累；沒有社會關(guān)系，可以一點一點去編織。但是，沒有夢想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐懼，很想逃避! 我堅信積極正面的想法，鼓勵的言辭和行為，永遠比尖酸刻薄的批評和披著忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業(yè)。我們的領(lǐng)導以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必須相信自己有照顧自己，實現(xiàn)夢想的能力。別人可以看不起我自己，沒關(guān)系。但是絕對不可以看不起的我的`夢想，“信心比黃金更重要”，不是嗎？

　　我想我還年輕，應該做自己喜歡做的事業(yè)。我現(xiàn)在可以什么都不怕，也沒有任何壓力和負擔�？墒俏遗码S著年齡的增長，等年紀上去了還每天想著房子、工作、養(yǎng)家糊口這些俗事兒。工人不是每個人想當?shù)模�但是有一點可以肯定，我們被社會的環(huán)境所感染，不自覺的去做工人，我們已不自覺地習慣被環(huán)境推著走。是我們?nèi)ジ淖兩�活，還是生活改變我們？思路決定出路！ 一只菜鳥它想飛往一個想要飛去的地方，但是它又舍不得離開養(yǎng)育自己的那片森林，森林里很多的伙伴勸告它不要離開，外面的世界很危險，將有無數(shù)挑戰(zhàn)和挫折在等著你，你隨時會跌倒。但是菜鳥堅信挫折和失敗并不可怕，從失敗中吸取經(jīng)驗繼續(xù)前進，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中總是閃爍著那副自己成功后的畫面，最終菜鳥朝著夢想飛了出去 想到這里，我心有點哽咽，09年的金融危機沒有任何單位愿意接受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個鍛煉場所，這已讓我感激不盡，你們的大恩大德我永遠無法忘懷。請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，希望你們能夠支持我，也希望我們能再有共事的機會。我衷心祝愿自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦有限公司的業(yè)績一樣一路飆升！公司領(lǐng)導及各位同事工作順利！身體健康

地鐵實習報告15

　　時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

　　在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗

　　必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的'各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

　　經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加

　　強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

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