橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告（精選20篇）

　　隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告與我們的生活緊密相連，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？下面是小編精心整理的橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 1

　　實(shí)習(xí)目的：

　　為了很好的運(yùn)用書(shū)本的知識(shí)和更早地對(duì)本專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，為此，學(xué)院為了讓我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)伊始，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。在6月23號(hào)，學(xué)院召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識(shí)，簡(jiǎn)要的說(shuō)明未來(lái)一個(gè)星期實(shí)習(xí)的地點(diǎn)和任務(wù)。除了要求同學(xué)們要多聽(tīng)多問(wèn)多看多記外，更特別地強(qiáng)調(diào)了安全問(wèn)題。實(shí)習(xí)前2天我因?yàn)橛惺聸](méi)能和大家一起去杭州，錯(cuò)過(guò)了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場(chǎng)、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識(shí)，略有遺憾。

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　6月24號(hào)~7月1號(hào)

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　6.24，高鐵，曹娥江大橋

　　6.25，中隧橋波形鋼腹板，嘉紹跨江大橋，九堡大橋

　　6.26，泰州長(zhǎng)江大橋，懸索橋施工場(chǎng)地

　　6.27，江六高速公路

　　6.30，潤(rùn)揚(yáng)大橋(展覽室+監(jiān)控室)，丹陽(yáng)九曲河特大橋

　　6.31，路橋華南馬鞍山，長(zhǎng)江大橋MQ-10標(biāo)

　　7.1，京滬高速鐵路，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

　　實(shí)習(xí)任務(wù)：

　　到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí)、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容，專(zhuān)心聽(tīng)施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習(xí)體會(huì)，整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　一、高鐵橋梁

　　實(shí)習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期，21世紀(jì)迎來(lái)了橋梁發(fā)展的飛躍。中國(guó)鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破。國(guó)外沒(méi)有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件，沒(méi)有我們?cè)谶@么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁，沒(méi)有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺(jué)高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來(lái)中國(guó)高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn)，讓世界刮目相看�，F(xiàn)在，我國(guó)高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)都可以說(shuō)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

　　高鐵橋梁比例大，高架長(zhǎng)橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車(chē)，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長(zhǎng)橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車(chē)制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車(chē)安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。高速鐵路的中斷行車(chē)會(huì)造成很大的.經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。

　　二、中隧橋波形鋼腹板

　　6月25號(hào)參觀了中隧橋波形鋼腹板集團(tuán)，讓我們對(duì)波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。

　　波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、強(qiáng)度及材料的使用效率。

　　應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟(jì)，為減輕自重各國(guó)嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據(jù)有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC梁相比重量減輕20%以上，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率、大大提高腹板的抗剪強(qiáng)度)，對(duì)收縮徐變和溫度變化的影響小。我國(guó)近年對(duì)這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、工程設(shè)計(jì)和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。

　　三、大橋

　　由于實(shí)習(xí)前2天我有事并沒(méi)有隨班級(jí)一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場(chǎng)，只能通過(guò)同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識(shí)匯集如下。

　　1、嘉紹跨江大橋

　　嘉紹跨江大橋，又稱(chēng)嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開(kāi)工的錢(qián)江隧道，錢(qián)江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。

　　嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(zhǎng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。

　　嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì)，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國(guó)內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長(zhǎng)度達(dá)2680米，分出5個(gè)主通航道，索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))。

　　2、九堡大橋

　　九堡大橋，即錢(qián)江八橋，大橋全長(zhǎng)1855米，設(shè)置雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。20xx年12月18日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)20xx年底竣工，項(xiàng)目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢(qián)塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體，從而極大地?cái)U(kuò)展杭州向錢(qián)塘江以東的空間。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 2

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。

　　二。實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月27日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1.臨沂市連江路（第一段）

　　2.臨沂市三和大橋

　　3.臨沂市祊河大橋

　　四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋

　　1.臨沂市連江路（第一段）

　　連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

　　路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。連江路修復(fù)段路面基層

　　2.三和大橋

　　三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋

　　祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

　　在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

　　1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的.特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 3

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，一提高學(xué)生對(duì)綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

　　時(shí)間：20xx年xx月xx號(hào)—20xx年xx月xx號(hào)

　　地點(diǎn)：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋

　　三、實(shí)習(xí)過(guò)程

　　（一）如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象

　　1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100。

　　鋼筋籠不能順利入孔。

　　2、原因分析：

　　1）鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。

　　2）水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，

　　鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。

　　3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。

　　4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。

　　5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。

　　2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。

　　3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應(yīng)提前做好探測(cè)，如探測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)行施工。

　　4）要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查，對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整或廢棄。

　　5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

　　4、處理措施

　　1）當(dāng)遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。

　　2）當(dāng)鉆孔偏斜超限時(shí)，應(yīng)回填粘土，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。

　　（二）灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：

　　1）在灌注砼過(guò)程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥

　　漿豁然迅速下降。

　　2）由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。

　　3）由于導(dǎo)管埋置過(guò)深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。

　　4）在無(wú)破損檢測(cè)中，樁的某一部位存在夾泥層。

　　2、原因分析：

　　1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時(shí)，從而形成斷樁。

　　2）由于計(jì)算錯(cuò)誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。

　　3）在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過(guò)量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

　　4）在提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

　　5）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

　　6）導(dǎo)管埋置深度過(guò)深，無(wú)法提起導(dǎo)管或?qū)��?dǎo)管拔斷，造成斷樁。

　　7）由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無(wú)法提升，形成斷樁。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

　　每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。

　　2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。

　　3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。

　　4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

　　5）在提升導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。

　　6）關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。

　　7）當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。

　　8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

　�。ㄈ�）如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：

　　1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。

　　2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。

　　3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對(duì)樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。

　　2、原因分析：

　　1）在砼強(qiáng)度未形成或未達(dá)到一定強(qiáng)度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì)對(duì)砼產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞砼強(qiáng)度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小裂紋。

　　2）對(duì)設(shè)計(jì)樁頂?shù)臉?biāo)高計(jì)算或測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。

　　3）在灌注水下砼時(shí)，未按《規(guī)范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。

　　4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。

　　5）清孔不徹底或回淤測(cè)量有誤。

　　6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時(shí)減少了對(duì)樁頭砼的壓力，致使砼的強(qiáng)度有所下降。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）當(dāng)砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。

　　2）灌注砼時(shí)應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。

　　3）在砼灌注后必須達(dá)到一定強(qiáng)度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時(shí)，一般齡期達(dá)到7d即可，氣溫較低時(shí)必須延長(zhǎng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。

　　4）鑿樁頭時(shí)當(dāng)鑿至距設(shè)計(jì)位置10cm左右時(shí)，應(yīng)注意先對(duì)設(shè)計(jì)樁頭標(biāo)高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

　　5）嚴(yán)禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。

　　4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼，深度較大時(shí)，需先行接柱，若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺(tái)砼時(shí)同時(shí)澆筑。

　�。ㄋ模┤绾伪ＷC挖孔樁砼的灌注質(zhì)量？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：

　　砼出現(xiàn)離析；砼強(qiáng)度不足。

　　2、原因分析：

　　1）砼原材料及配合比有問(wèn)題，或攪拌時(shí)間不足。

　　2）灌注砼時(shí)未用串筒，或串筒口距砼面的距離過(guò)大，有時(shí)在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。

　　3）在孔內(nèi)有水時(shí)，未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時(shí)而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴(yán)重離析。

　　4）灌注砼時(shí)未能將護(hù)壁的漏水堵住，致使砼表面積水較多，而未清除積水就繼續(xù)灌注砼，或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。

　　5）局部需排水挖孔時(shí)，在灌注某一樁身砼的同時(shí)或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續(xù)挖孔抽水，且抽水量較大，結(jié)果地下

　　水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴(yán)重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見(jiàn)石料不見(jiàn)水泥漿。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）必須使用合格的原材料，砼的.配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室配制或進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，以保證砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　2）采用干澆法施工時(shí)，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。

　　3）當(dāng)孔內(nèi)水位的上升速度超過(guò)1.5m/min時(shí)，可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。

　　4）當(dāng)采用降水挖孔時(shí)，在灌注砼時(shí)或砼未初凝前，附近的挖孔施工應(yīng)停止。

　　5）若樁身砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行補(bǔ)樁。

　　下部工程（擴(kuò)大基礎(chǔ)）。

　�。ㄎ澹┩临|(zhì)基坑開(kāi)挖到基底后被水浸泡？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：

　　基坑開(kāi)挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。

　　2、原因分析：

　　1）由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。

　　2）地下水位較高，降水效果欠佳。

　　3）當(dāng)采用坑內(nèi)排水時(shí)，排水量小于出水量。

　　4）由于種種原因，在基坑開(kāi)挖后未及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）基坑開(kāi)挖至基底30-50cm時(shí)，可根據(jù)天氣情況來(lái)安排下一步工序，在天氣晴朗時(shí)，將預(yù)留部分挖去，隨即進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后馬上進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。

　　2）雨季施工時(shí)，為了防止水流進(jìn)基坑，應(yīng)在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

　　3）地下水位較高時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用井點(diǎn)降水或在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。

　　4）要備足排水設(shè)備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準(zhǔn)。

　　5）在靠近河溝、水渠的地方開(kāi)挖基坑時(shí)，應(yīng)在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。

　　6）接近基底標(biāo)高20cm時(shí)停止開(kāi)挖，待地下水位降至基底標(biāo)高50cm以下時(shí)，方可進(jìn)行清底工作。

　　4、處理措施：

　　將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級(jí)配碎石或石灰土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

　　（六）地基為不均勻地質(zhì)時(shí)，如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜？

　　1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：

　　基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。

　　2、原因分析：

　　1）基底的承載力不均勻，致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。

　　2）基礎(chǔ)位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。

　　3）在山區(qū)施工時(shí)，基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。

　　3、預(yù)防措施：

　　1）若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上，可對(duì)巖石開(kāi)向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，以提高抗傾滑能力。

　　2）根據(jù)實(shí)際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固，提高地基承載力。

　　3）更改設(shè)計(jì)，使基礎(chǔ)全部處于開(kāi)挖面上。

　　4）盡量使持力層避開(kāi)向斜層巖石面，如無(wú)法避開(kāi)，應(yīng)采取有效措施對(duì)持力層進(jìn)行錨固。

　　4、處理措施：當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時(shí)，可通過(guò)在基底鉆孔注漿（水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑）把原來(lái)松散的土固結(jié)為有一定強(qiáng)度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來(lái)，從而達(dá)到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。

　　四、實(shí)習(xí)體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟，使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為�？傊�通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 4

　　一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

　　目的：通過(guò)本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)間結(jié)合起來(lái)，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。

　　任務(wù)：

　　1、了解橋梁下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)；了解橋面鋪裝及人行道施工。

　　2、了解擋土墻、邊坡防護(hù)設(shè)施、排水及沿線設(shè)施施工。

　　3、了解路基路面施工工藝。

　　4、了解高速公路互通立交施工。

　　二、實(shí)習(xí)日程安排

　　1、實(shí)習(xí)動(dòng)員準(zhǔn)備階段（1天）

　　2、實(shí)習(xí)階段安排如下：

　　武吉高速公路銅鼓段施工工地（1天）

　　洪都大橋施工工地（1天）

　　3、總結(jié)階段（2天）

　　寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　武吉高速公路概括：

　　大慶至廣州國(guó)家高速公路是交通部新規(guī)劃的國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”，是縱貫我國(guó)東北、華北、華中和華南廣大區(qū)域的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。大廣線的建設(shè)對(duì)于完善全國(guó)干線公路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線各省市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將起重要作用。

　　江西武寧（鄂贛界）至吉安段高速公路，是大廣線在江西境內(nèi)的北段，也是江西省“三縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)的“西縱”的一部分。它貫穿贛西北與贛中西部地區(qū)，途經(jīng)武寧縣、修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、上高縣、分宜縣、新余市渝水區(qū)和仙女湖區(qū)、吉安縣、安�？h、吉安市吉州區(qū)等十一個(gè)縣（市、區(qū)），路線總長(zhǎng)285.809公里。本項(xiàng)目將結(jié)束贛西北無(wú)高速公路的歷史，它的實(shí)施將極大地促進(jìn)沿線各市縣與外界的經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)全面建設(shè)小康社會(huì)的.進(jìn)程，對(duì)于實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　路線起點(diǎn)位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處，與擬建的大慶至廣州國(guó)家高速公路湖北段相接，設(shè)計(jì)樁號(hào)K0+242.696。路線走向基本為北南。經(jīng)九江、宜春、新余、吉安四個(gè)設(shè)區(qū)市，終點(diǎn)位于吉安市吉安縣大溪村（贛粵高速吉安南互通以南2.0Km）與贛粵高速相接。本項(xiàng)目終點(diǎn)里程樁號(hào)K287＋421.741（＝K105+810.676贛粵高速公路）。路線全長(zhǎng)285.809公里。

　　主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)，幕阜山系大沅水溝谷、武寧互通、修水河、修水互通、湘竹水電站、車(chē)田水庫(kù)、郭城隧道隧址、銅鼓互通、九嶺山隧道、邢家廟高架、天寶互通、板坑水庫(kù)、宜豐工業(yè)大道、耶溪河橋位、錦江河橋位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水庫(kù)、南石壁隧道隧址、毛周水庫(kù)、歐里長(zhǎng)立煤礦、寶金煤礦、昌金高速、浙贛鐵路、袁河、仙女湖風(fēng)景區(qū)（江口水庫(kù)）、九龍山礦區(qū)和建成通車(chē)的贛粵高速公路。

　　沿線跨越的主要河流有：修水河（贛江水系的一級(jí)支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、雙溪頭河、洋湖港、安溪水、奉鄉(xiāng)水（修水河一級(jí)支流）、耶溪河（規(guī)劃Ⅷ-3級(jí)通航）、錦河（規(guī)劃Ⅷ-3級(jí)通航）、江口水、孔目江、袁河（規(guī)劃Ⅵ－2級(jí)通航）、同江河。

　　建設(shè)依據(jù)

　　1、國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告、工程可行性報(bào)告

　　2、交通部初步設(shè)計(jì)批復(fù)文件

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1、全線按高速公路雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)；

　　2、全線采用計(jì)算行車(chē)速度100公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、全線路基設(shè)計(jì)寬度為26米，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土；

　　4、設(shè)計(jì)荷載：公路―Ⅰ級(jí)；

　　5、設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300，大、中、小橋涵和路基為1/100；

　　6、全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供電照明及服務(wù)等設(shè)施。

　　20xx年1月6號(hào)，經(jīng)過(guò)將近7個(gè)小時(shí)的車(chē)程，終于到了實(shí)習(xí)目的地，做了短暫的休息，接著參觀了武吉高速公路銅鼓段施工工地，到了之后，有此工程的項(xiàng)目部人員帶我們參觀。項(xiàng)目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

　　我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專(zhuān)用公路幾種。

　　公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

　　武吉高速路銅鼓境內(nèi)分三個(gè)標(biāo)段，全長(zhǎng)9.85公里。B1標(biāo)段長(zhǎng)4.188公里，由銅鼓互通區(qū)、五溪里高架與400米路基組成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道長(zhǎng)1172米，右道長(zhǎng)1177米。20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6、7月份工程全面完工。

　　B2標(biāo)段在帶溪鄉(xiāng)高嶺村境內(nèi)，全長(zhǎng)3.196公里。該標(biāo)段項(xiàng)目部對(duì)我們說(shuō)，該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長(zhǎng)的大橋，20xx年5月份開(kāi)工后，每天實(shí)行兩班倒、18小時(shí)施工制，路基將于20xx年12月31日前建成通車(chē)，全部工程于20xx年底完成。

　　B3標(biāo)段有武吉高速路最長(zhǎng)的隧道——九嶺山隧道，全長(zhǎng)2.713公里。建設(shè)者們克服高溫酷暑、地形復(fù)雜、施工難度大等困難，日夜奮戰(zhàn)在工地，已完成0.6公里，預(yù)計(jì)20xx年底全部完工。

　　一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那還遠(yuǎn)呢！”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往九嶺山隧道參觀。

　　九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處，在武寧至吉安高速公路中段，樁號(hào)為K97+127-K102+590，長(zhǎng)5463m，按并行雙洞單向交通設(shè)計(jì)為分離式隧道，隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)和施工。施工順序：

　　洞口段開(kāi)挖及防護(hù)→測(cè)量定位、混凝土套拱施作→搭設(shè)平臺(tái)、安裝鉆機(jī)→鉆孔（加工管棚鋼管）→管棚插入及孔口處理→注漿→導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)，還有等等我在以后工作所需的經(jīng)驗(yàn)！

　　今天是最累的一天，但是，我們不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！

　　20xx年1月7號(hào)，經(jīng)過(guò)將近半小時(shí)的車(chē)程，到了實(shí)習(xí)目的地洪都大橋施工工地，到了之后，有此工程的項(xiàng)目部人員帶我們參觀。項(xiàng)目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

　　（洪都大橋工程所處的位置）

　　洪都大橋工程項(xiàng)目是南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上重要環(huán)節(jié)，同時(shí)又是聯(lián)接昌南、昌北城的一條快速通道，由五部分組成：

　�、俦卑堵�(lián)接線工程；

　　②跨贛江北支大橋；

　�、蹞P(yáng)子洲高架橋；

　　④跨贛江南支大橋；

　�、菽习堵�(lián)接線工程。

　　工程項(xiàng)目北起昌九立交，向南出線，經(jīng)過(guò)廬山南大道，跨越鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支、南止于洪都北大道與青山路交叉口，合計(jì)線路長(zhǎng)約9.5公里，共跨越昌北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、紅谷灘新區(qū)、青山湖區(qū)、東湖區(qū)鄧四個(gè)行政區(qū)域。其中，南橋?yàn)橹骺?5m+195m+85m的單纜單索雙塔獨(dú)柱自錨式懸索橋，北橋?yàn)橹骺?09m+188m+88m的獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，全線分別為昌九、豐和北大道、揚(yáng)子洲、富大有堤等處設(shè)置幾座互通式立交，并設(shè)置一些定向簡(jiǎn)易連接通道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)60公里，主橋斷面設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道，兩側(cè)另加設(shè)1.5m人行道，主橋橋面有效寬為35.5米，紅線控制寬度為70米。概算總投資為16.7億元，工程于20xx年10月正式開(kāi)工，計(jì)劃20xx年底全部竣工，工期2年。

　　大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌“一環(huán)”的全線貫通橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋?yàn)槟喜�市“三環(huán)十一射”規(guī)劃路道路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要組成部分，大橋的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十一射”中“一環(huán)”的全線貫通，形成南昌市第一條聯(lián)系昌南和昌北雙城的快速大環(huán)路。

　　兩橋建成后，將大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽(yáng)明路、八一大道等老城區(qū)道路的交通壓力，徹底消除贛江大橋因公路橋荷載標(biāo)準(zhǔn)低，重車(chē)通過(guò)對(duì)京九鐵路造成的安全隱患，對(duì)啟動(dòng)揚(yáng)子洲地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，改善大昌北的投資環(huán)境，推動(dòng)南昌市總體規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)程都有非常積極的意義。明年年底將建成通車(chē)據(jù)悉，該項(xiàng)目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交，經(jīng)廬山南大道、跨鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交后，接洪都北大道。主線全長(zhǎng)約9.5公里。南、北橋相距約2公里。連接南北主橋設(shè)置了三接線工程，即北岸工程，揚(yáng)子洲接線工程，南岸接線工程。根據(jù)南昌市上報(bào)的工程立項(xiàng)請(qǐng)示，贛江上新建兩橋?yàn)樘卮蟪鞘袠蛄�，設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/每小時(shí)。目前，洪都大橋和英雄大橋的工程進(jìn)展都非常順利，預(yù)計(jì)將于明年年底建成通車(chē)。

　　我們參觀的是北主橋——英雄大橋

　　北主橋?yàn)榭缭节M江北支的一座獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，位于現(xiàn)有贛江鐵路橋下游約880米處，全橋長(zhǎng)705米，橋面有效寬35米，雙向八車(chē)道。橋塔采用獨(dú)柱斜塔，塔高150米，塔身水平傾角79度。正索區(qū)主粱采用整體式流線型扁平鋼箱粱，背索區(qū)主粱采用分箱式預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱，跨徑組合為109m+188m+88m，非通航孔橋采用等粱高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱結(jié)構(gòu)，跨徑組合為5×64米。全橋共布置斜拉索34對(duì)，正索區(qū)斜拉索采用扇形單索布置于橋面中央，背索區(qū)斜拉索采用雙索空間編織扭索面布置于主粱兩側(cè)。該橋斜塔如利劍造型，宛如一個(gè)飛速發(fā)展的方向標(biāo)，表現(xiàn)了南昌建設(shè)突飛猛進(jìn)之勢(shì)，又預(yù)示著南昌的發(fā)展宛如一顆冉冉升起的明星，飛速發(fā)展，積極進(jìn)取。我們了解到，因北橋橋型為斜塔斜拉橋，整體造型簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、視覺(jué)沖擊力強(qiáng)。該橋斜塔如利劍及槍桿造型，寓意“八一”起義打響第一槍?zhuān)��?”字，也有“軍旗、軍魂”的含意。南昌是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的城市，“八一”南昌起義使南昌成為軍旗升起的地方，并以“英雄城”馳名天下，為弘揚(yáng)“八一”精神，并與“八一大橋”相互輝映，故命名為英雄大橋。

　　項(xiàng)目部人員告訴我們對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 5

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

　　3、了解建筑物的施工方法;

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：略

　　A、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

　　1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

　　⑴工作面地表處理;

　�、崎_(kāi)挖槽段施工;

　　⑶北錨碇施工;

　�、人魉�施工;

　�、闪⒛�澆筑混凝土塔柱;

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　　2、日本東北新干線工程

　　經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

　　3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

　　通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　　B、天興洲大橋

　　1、工程概況

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9、5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40、7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

　　2、主橋結(jié)構(gòu)

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

　　3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

　�、胖鳂蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺�504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。

　　⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

　�、窃O(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

　�、冉Y(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

　�、墒┕すに囆拢�2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3、4米大直徑鉆孔樁施工。

　�、适┕るy度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3、4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188、5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

　　4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

　�、艅�(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

　　⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

　�、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

　　⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

　�、扇�主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

　　⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

　�、说湫凸�(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

　�、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

　�、痛髧嵨�，大位移支座研制;

　　⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

　　我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

　　實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

　　C、武漢市軌道交通

　　第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

　　輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

　　該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

　　其如何組織起有效的.施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

　　D、專(zhuān)題講座

　　我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

　　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

　　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

　　D、善于把握機(jī)遇;

　　E、妥善處理人際關(guān)系;

　　F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

　　G、正確對(duì)待“名”與“利”;

　　H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

　　I、面臨壓力和處理困難的能力;

　　J、提高文化品位;

　　K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。

　　隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　　三、實(shí)習(xí)小結(jié)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

　　在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　　實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 6

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

　　3、了解建筑物的施工方法；

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和xx輕軌沿線各站。

　　A、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的`實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。

　　這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路xx大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　三、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

　　在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　　實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 7

　　一、實(shí)習(xí)目的:

　　通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)光:

　　xx年5月5日至10月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

　　安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

　　高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　四、實(shí)習(xí)資料:

　　1、實(shí)踐瀝青混合料的.拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

　　運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；

　　a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；

　　b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下:

　　a基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100-200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求)；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

　　改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。特別是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設(shè)施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

　　在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 8

　　實(shí)習(xí)序言

　　常言道，民以食為天，以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.

　　新中國(guó)成立時(shí)，我們國(guó)家能同車(chē)的里程僅有幾萬(wàn)公里，且缺橋少渡，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況極差.新中國(guó)成立后我們國(guó)家為了恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，對(duì)公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負(fù)責(zé)，聯(lián)合建設(shè).我國(guó)的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就.但是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，在通車(chē)?yán)锍讨�，大部分為三，四�?jí)公路，還有好多不達(dá)標(biāo)的道路，所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi)，要加快新建公路和低等級(jí)公路的改建，努力進(jìn)食高等級(jí)公路網(wǎng)，在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家.

　　了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.

　　我們國(guó)家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大，

　　實(shí)習(xí)目的

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　實(shí)習(xí)路線

　　雖然專(zhuān)業(yè)課已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)了，但是我對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課，老師說(shuō)“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì)，感性的認(rèn)識(shí)道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實(shí)習(xí)，第一天的路線是西寧xx互助xx，平安——西寧，第二天的路線是西寧x平安，xx拉脊山xx平安——西寧�！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無(wú)比的激動(dòng)�，F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心激動(dòng)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　懷著無(wú)比不激動(dòng)的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動(dòng)，我眺望著車(chē)窗外，每到一段路我都會(huì)根據(jù)車(chē)的行駛速度，路面寬度，有沒(méi)有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級(jí)公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級(jí)公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識(shí)牌。過(guò)了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車(chē)速低，曲線半徑小，視距短，坐在車(chē)?yán)锩黠@的感覺(jué)到線性指標(biāo)低，屬于三級(jí)公路。

　　到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車(chē)，沿著一條小河認(rèn)識(shí)搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來(lái)的荷載通過(guò)拱圈傳給橋臺(tái)，并把力進(jìn)行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

　　橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí)，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋，最后見(jiàn)到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺(tái)組成，彎矩剪力扭矩。

　　從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級(jí)公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過(guò)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。

　　第二天我們?nèi)チ死�脊山，翻越垃圾山的盤(pán)山公路明顯感覺(jué)出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車(chē)了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見(jiàn)還用連梁搭接，防止細(xì)長(zhǎng)柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。

　　結(jié)合兩天來(lái)走過(guò)的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車(chē)行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周?chē)�環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對(duì)給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評(píng)價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性，

　　最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認(rèn)識(shí)了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

　　實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的'抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟，使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況，我們國(guó)家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 9

　　一、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年5月31日

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實(shí)習(xí)目的

　　通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的橋梁工程專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

　　四、實(shí)習(xí)資料

　　經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的橋梁工程外出實(shí)習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌�形式的�?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，個(gè)性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

　　在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的`混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨�預(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。

　　我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)組成的。

　　在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為蓋梁。

　　柱式墩臺(tái)示意圖

　　那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們明白:馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長(zhǎng)江大堤100m�；�礎(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度25.15m，設(shè)計(jì)中思考鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m;承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門(mén)式結(jié)構(gòu)，由塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1:39.6。

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會(huì)

　　持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(zhǎng)，但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。

　　通過(guò)橋梁工程的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　由于對(duì)橋梁工程課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 10

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ�活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　xx年7月16日~7月17日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　人民東路圭塘河橋梁

　　人民東路瀏陽(yáng)河橋梁

　　洪山橋梁

　　xx三汊磯橋梁

　　xx二橋（銀盆嶺橋梁）

　　四、實(shí)習(xí)所見(jiàn)的幾座橋梁

　　（1）人民東路圭塘河橋梁

　　它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

　�。�2）人民東路瀏陽(yáng)河橋梁

　　它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河橋梁的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

　　人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁、高架橋、瀏陽(yáng)河橋梁和瀏陽(yáng)河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河橋梁。其中，圭塘河橋梁和瀏陽(yáng)河橋梁為水橋，其余3座為旱橋。

　�。�3）洪山橋梁

　　洪山橋梁（洪山廟瀏陽(yáng)河橋梁）被稱(chēng)為“世界第一跨”。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。

　�。�4）xx三汊磯橋梁

　　三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車(chē)道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋梁主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類(lèi)橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。

　�。�5）xx二橋（銀盆嶺橋梁）

　　它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯樱�在索塔下面的受力�?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。

　　五、實(shí)習(xí)心得

　　這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

　　（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。

　�。�2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特橋梁、橋梁、中橋、小橋、涵洞。其中：

　　特橋梁：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100米

　　橋梁：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米

　　中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40米

　　小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米

　　涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米

　�。�3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

　�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

　　（6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

　　如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋；而洪山橋梁是無(wú)背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁。洪山橋梁是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山橋梁的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋梁的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。

　　對(duì)于xx三汊磯橋梁，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因?yàn)閼宜魈�高，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。

　　在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的`知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

　　在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。

　　六、實(shí)習(xí)后存在的問(wèn)題與不足之處

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，因?yàn)槲覀儗?duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：

　　（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類(lèi)型的橋？

　�。�2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？

　　（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？

　　七、實(shí)習(xí)小結(jié)

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 11

　　實(shí)習(xí)學(xué)生：

　　實(shí)習(xí)目的：

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

　　土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識(shí)的積累，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：

　　1、實(shí)際觀察各種路橋模式，理論與實(shí)踐，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和理解，

　　2、了解板的加固方法及施工要點(diǎn)。

　　3、了解橋梁交通的作用，以及與公路線形的關(guān)系。

　　4、了解橋梁選址的依據(jù)，以及與河流方向關(guān)系的信息和要求。

　　5、了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作材料、工作程序、工作方法和發(fā)展前景。

　　2、了解項(xiàng)目施工程序的主要工作資料、工作程序、工作方法和前景。

　　3、了解路橋項(xiàng)目管理的主要工作數(shù)據(jù)、工作程序和工作。

　　本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的.，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

　　道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。

　　道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類(lèi)由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

　　道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

　　道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)光、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征，采取防治措施。

　　為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊�求是查明狀況，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

　　地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

　　實(shí)習(xí)資料

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

　　本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)�；炷�土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

　　目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

　　拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

　　運(yùn)輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。

　　攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

　　攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

　　在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由xP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)光雖短，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 12

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　1、初步了解橋梁工程專(zhuān)業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。

　　2、了解橋梁工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

　　3、初步認(rèn)識(shí)橋梁工程相關(guān)知識(shí)體系。

　　4、鍛煉學(xué)生分析問(wèn)題和解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年6月16日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　北二環(huán)路（中華大街橋至運(yùn)河橋段）

　　四、運(yùn)河橋簡(jiǎn)介

　　三層互通碟式立交橋

　　五、橋梁工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)

　　橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。

　　包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。

　　橋梁類(lèi)型

　　橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類(lèi)型。1．按用途分類(lèi)

　　鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

　　公路橋：供公路通行的橋梁；

　　其它類(lèi)型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類(lèi)：

　　跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

　　高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò)，稱(chēng)這種橋?yàn)楦呒軜�，也稱(chēng)作旱橋或棧橋；

　　跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱(chēng)作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類(lèi)：

　　按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類(lèi)：

　　梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

　　拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩。

　　剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門(mén)形剛架、斜腿剛架橋。

　　懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。

　　斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長(zhǎng)分類(lèi)：

　　橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。

　　橋梁基本特點(diǎn)

　　梁式橋:包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續(xù)梁

　　橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋）.

　　鋼架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē).連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)

　　纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m.

　　組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等.

　　桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

　　懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

　　拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力�，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。

　　吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

　　拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

　　玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

　　廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。

　　橋梁的組成與結(jié)構(gòu)

　　1、橋跨結(jié)構(gòu)

　　在線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu)。

　　2、橋墩和橋臺(tái)

　　是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車(chē)輛等活載傳至地基的.建筑物。

　　通常設(shè)置在橋梁兩端的稱(chēng)為橋臺(tái)，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。

　　3、基礎(chǔ)

　　橋墩和橋臺(tái)中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱(chēng)為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個(gè)部分。

　　4、上部結(jié)構(gòu)

　　通常人們還習(xí)慣地稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)。稱(chēng)橋墩或橋臺(tái)為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。

　　5、支座

　　一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力的裝置，稱(chēng)為支座。它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變?yōu)椤?/p>

　　6、錐形護(hù)坡

　　在路堤與橋臺(tái)銜接處，在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程如涵洞。

　　橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

　　橋跨結(jié)構(gòu)

　　或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

　　支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

　　下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩

　　橋墩主要由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它還承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只或漂流物的撞擊力。

　　大跨徑橋梁

　　既要考慮墩身的輕巧，又要考慮能有利于上部結(jié)構(gòu)的受力和施工，于是創(chuàng)造出x形、V形墩等各種優(yōu)美的立面形式。

　　城市立交橋?yàn)榱四軓纳厦娉惺�、托較寬的橋面，在下面能減小墩身和基礎(chǔ)尺寸，常常將橋墩在橫方向上做成獨(dú)柱式或排柱式，傾斜式、雙叉式、四叉式、T形、V形和x形等各種各樣的橋墩形式。

　　高架橋：采用空心橋墩，將墩身內(nèi)部作為空腔體，減少圬工體積、節(jié)約材料或減輕自重。

　　橋臺(tái)

　　橋臺(tái)主要由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)三部

　　分組成。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)造物；既要能擋土護(hù)岸，又要能承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力

　　臺(tái)帽：臺(tái)帽的構(gòu)造和尺寸要求與相應(yīng)的墩帽有許多共同之處，不同的是臺(tái)帽頂面只設(shè)單排支座，在另一側(cè)則要砌筑擋住路堤填土的矮墻——背墻。

　　臺(tái)身：臺(tái)身由前墻和側(cè)墻組成，結(jié)合成一體，兼有擋土墻的作用。臺(tái)身的寬度通常與路基的寬度相同。兩個(gè)側(cè)墻間宜填以滲水性較好的土，為排除橋臺(tái)前墻后的積水，應(yīng)于側(cè)墻間在略高于高水位平面上鋪一層向路堤方向設(shè)有斜坡的夯實(shí)粘土作為不透水層，并在粘土層上再鋪一層碎石，將積水引向設(shè)于臺(tái)后橫穿路堤的盲溝內(nèi)。錐坡下緣與前墻下緣相齊。錐坡坡度一般由縱向1:1逐漸變至橫向?yàn)?:1.5，以便和路堤邊坡一致。其平面形狀為1/4橢圓。錐坡用土夯實(shí)而成，其表面用片石砌筑。側(cè)墻尾端應(yīng)有不小于75cm的長(zhǎng)度伸入路堤內(nèi)，保證與路堤有良好的銜接。

　　基礎(chǔ)：基礎(chǔ)是介于臺(tái)身與地基之間的傳力結(jié)構(gòu)。它的平面尺寸比臺(tái)身底截面尺寸略大，四周每邊放大0.25～0.75cm�？梢允菃螌�，或2至3層臺(tái)階式。

　　按構(gòu)造和施工方法不同，橋梁基礎(chǔ)類(lèi)型可分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)和管柱基礎(chǔ)。

　　橋梁基礎(chǔ)除了上述幾種類(lèi)型外，還可根據(jù)不同地質(zhì)和水文條件而采用一些組合型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。如中國(guó)杭州錢(qián)塘江橋正橋7～15號(hào)墩基礎(chǔ)，是在沉箱下接木樁；南京長(zhǎng)江橋正橋2號(hào)和3號(hào)墩，則是鋼沉井套預(yù)應(yīng)力混凝土管柱基礎(chǔ)。

　　六、實(shí)習(xí)感悟：

　　在交通運(yùn)輸高速發(fā)展的現(xiàn)當(dāng)代，橋梁的重要性不言而喻，而在現(xiàn)在城市中發(fā)展立體交通，軌道交通都要利用到橋梁，橋梁就是跨越障礙物的構(gòu)筑物。這里的障礙物不僅包括山谷、河流、溝壑，更普遍的還是道路之間的跨越。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車(chē)就多了起來(lái)，這就給了交通一個(gè)不小的壓力，為了解決這個(gè)問(wèn)題，橋梁工程成為了我們的必修課，將來(lái)的社會(huì)是什么樣，就要靠我們了！

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 13

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　長(zhǎng)沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　9.07~9.09

　　實(shí)習(xí)學(xué)生：

　　王xx

　　學(xué)號(hào)：

　　xxxxxxxx

　　實(shí)習(xí)目的：

　　初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　說(shuō)起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺(jué)得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是我的第一次對(duì)我自己專(zhuān)業(yè)的地方的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的.各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　下面先介紹一下我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要道路。

　　長(zhǎng)沙繞城高速:中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司持有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)，公路路基和路面工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，裝備有挖掘、運(yùn)輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機(jī)械設(shè)備，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，近年來(lái)，先后參加濟(jì)青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設(shè)，建成高速公路總延長(zhǎng)近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進(jìn)口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯(cuò)過(guò)了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的術(shù)語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛進(jìn)出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。此外老師還為我們補(bǔ)充了邊坡防護(hù)及擋土墻的知識(shí)點(diǎn)。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類(lèi)，一、按成因分類(lèi)：可分為人工邊坡和自然邊坡；二、按地層巖性分類(lèi)：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。

　　a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡；

　　b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱(chēng)為墻背；與墻背相對(duì)的、臨空的部位稱(chēng)為墻面；與地基直接接觸的部位稱(chēng)為基地；與基底相對(duì)的、墻的頂面稱(chēng)為墻頂；基底的前端稱(chēng)為墻趾；基底的后端稱(chēng)為墻踵。

　　根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱(chēng)為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱(chēng)為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱(chēng)為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱(chēng)為山坡墻。

　　根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機(jī)理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽(yáng)市湘江南路改造工程北起衡陽(yáng)公鐵大橋，經(jīng)珠江橋至千噸級(jí)碼頭，為城市交通性次干道1級(jí)，設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)3411.407m，路幅寬度30m。在老師的講解途中，老師詳細(xì)的講解了道路的排水設(shè)施，公路排水的目的有兩個(gè)，其一是防止地面水和地下水對(duì)公路的破壞，例如對(duì)路面、構(gòu)造物及路基邊坡的破壞等；其二是防止路面積水，影響行車(chē)安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構(gòu)造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。屋面上由溝的單側(cè)收集雨水用于引導(dǎo)屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設(shè)施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設(shè)施，其實(shí)邊溝和排水溝只是稱(chēng)呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫(kù)庫(kù)區(qū)公路全長(zhǎng)7公里，包括一座橋梁和一個(gè)隧道，總投資3100萬(wàn)元。自20xx年11月施工以來(lái)，目前，庫(kù)區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設(shè)、橋梁的橋面建設(shè)，隧道施工也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。這那里我們?cè)俅慰吹搅伺潘�設(shè)施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場(chǎng)概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導(dǎo)老師跟我們講它的寬度大概是100mm。

　　實(shí)習(xí)心得收獲：

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專(zhuān)業(yè)名詞往往在工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對(duì)我們專(zhuān)業(yè)的理解和認(rèn)知。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過(guò)指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 14

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　1、通過(guò)實(shí)習(xí)了解道路橋梁工程結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法等。

　　2、通過(guò)生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習(xí)，了解道路橋梁的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理試驗(yàn)檢測(cè)手段、方法等內(nèi)容；

　　3、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解道路橋梁施工企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；

　　4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)動(dòng)手能力；

　　5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)為祖國(guó)公路橋梁建設(shè)多作貢獻(xiàn)的思想。

　　二、實(shí)習(xí)安排

　　略

　　三、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

　　實(shí)習(xí)單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門(mén)分公司始建于1953年，是大型國(guó)有建筑施工企業(yè)。具有港口與航道工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)鐵路、公路、市政公用、地基與基礎(chǔ)、橋梁與隧道工程，大型設(shè)備安裝，工業(yè)與民用建筑、機(jī)場(chǎng)土建工程，金屬結(jié)構(gòu)加工，航務(wù)工程設(shè)計(jì)、科研、咨詢，商品混凝土供應(yīng)、船機(jī)租賃及運(yùn)輸、工程物資經(jīng)營(yíng)，混凝土預(yù)制構(gòu)件等業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有船舶工程處、預(yù)制廠、機(jī)電公司、機(jī)械施工處等４個(gè)專(zhuān)業(yè)基層單位及各工程項(xiàng)目部，4個(gè)控股（參股）公司（廈門(mén)市捷航建筑工程質(zhì)量檢測(cè)有限責(zé)任公司、廈門(mén)三航商品混凝土有限公司、廈門(mén)三航偉業(yè)混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門(mén)等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國(guó)，在福建乃至華東、華南地區(qū)享有較高的企業(yè)聲譽(yù)。

　　實(shí)習(xí)崗位：技術(shù)員

　　四、實(shí)習(xí)工程概況

　　1、工程概況

　　官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點(diǎn)DK209+817.270，終點(diǎn)DK210+327.600，正線全長(zhǎng)510.33m，橋跨為1-24m簡(jiǎn)支梁+1-32m簡(jiǎn)支梁+1-（32+48+32）連續(xù)梁+10-32m簡(jiǎn)支梁，共有16個(gè)墩臺(tái)，墩高4.5m～20.5m，本橋1、6～14#墩設(shè)計(jì)為圓端型實(shí)體墩，2～5#墩采用連續(xù)梁實(shí)體墩，合肥臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，福州臺(tái)采用挖方內(nèi)橋臺(tái)；本橋合肥臺(tái)、4#、5#設(shè)計(jì)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，福州臺(tái)、1～3、6～14號(hào)墩樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，樁徑為1.0m、1.25m，樁長(zhǎng)6～38m。共114根樁，合計(jì)1644m。

　　建設(shè)單位：京福鐵路安徽有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工單位：中交三航局廈門(mén)分公司監(jiān)理單位：中鐵武漢大橋監(jiān)理公司聯(lián)合體

　　2、技術(shù)指標(biāo)

　　1、鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線

　　2、正線數(shù)目：雙線

　　3、正線間距：5.0m

　　4、速度目標(biāo)值：350km/h

　　5、設(shè)計(jì)豎向荷載：“ZK活載”

　　6、軌道類(lèi)型：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

　　近兩半個(gè)月的生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多的內(nèi)業(yè)與現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)，從不同方面的施工都有親身體驗(yàn)。由于去的時(shí)候工地開(kāi)工不久，所以在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中接觸的基本上是樁基工程，現(xiàn)將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結(jié)如下：

　　施工程序?yàn)椋浩秸麍?chǎng)地→測(cè)量放線→埋設(shè)護(hù)筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導(dǎo)管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：

　　施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣孔口護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒加工沖擊鉆進(jìn)和地質(zhì)記錄泥漿池造漿護(hù)壁終孔、清孔、地質(zhì)判斷不合格監(jiān)理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運(yùn)輸砼自然養(yǎng)生

　　1、施工準(zhǔn)備

　　場(chǎng)地準(zhǔn)備：

　�、賵�(chǎng)地為旱地，清除雜物，填筑作業(yè)層，整平夯實(shí)。

　　②挖設(shè)泥漿池，建立良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，包括泥漿溝槽、過(guò)濾池、沉淀池、儲(chǔ)漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應(yīng)有足夠的位置存放。

　　2、埋設(shè)護(hù)筒

　�、僮o(hù)筒主要采用挖埋法，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土采用分層夯實(shí)。個(gè)別地方采用振動(dòng)錘擊法。

　�、谧o(hù)筒底端埋置深度根據(jù)樁位的水文地質(zhì)條件確定，埋設(shè)要求如下：

　　a、該幾個(gè)墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；

　　b、護(hù)筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。

　　③護(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合。護(hù)筒平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜度不得大于1%。長(zhǎng)鋼護(hù)筒連接應(yīng)順直，護(hù)筒內(nèi)無(wú)突出物，應(yīng)耐拉、壓，不漏水。

　�、茏o(hù)筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大40cm。

　　3、鉆機(jī)就位

　�、�?zèng)_擊鉆機(jī)采用梅花型實(shí)心鉆頭，鉆機(jī)就位前，對(duì)鉆機(jī)的電動(dòng)機(jī)、鉆桿、鋼絲繩進(jìn)行檢查，故障及時(shí)修理或更放。

　�、阢@機(jī)安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩(wěn)牢靠，鉆桿垂直線是否與孔樁中心線吻合，與護(hù)筒頂面中心偏差不大于5cm，否側(cè)給予及時(shí)調(diào)整。

　�、劬臀缓�，對(duì)鉆頭直徑進(jìn)行檢查，一般控制在比設(shè)計(jì)孔徑小1.5cm內(nèi)，否則要進(jìn)行加焊。

　　4、泥漿制作

　�、倌酀{原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于4％；

　�、谀酀{性能指標(biāo)：

　　泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；

　　黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應(yīng)大于6.5。

　�、勰酀{一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個(gè)別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護(hù)壁。

　　④施工中對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，根據(jù)鉆孔要求隨時(shí)調(diào)整。

　　5、鉆孔

　　①鉆進(jìn)時(shí)，采用小沖程開(kāi)孔，待鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量應(yīng)按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。

　　②泥漿儲(chǔ)存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍孔現(xiàn)象時(shí)應(yīng)予增加泥漿比重。

　�、墼鞚{后應(yīng)試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，鉆進(jìn)中，應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫(xiě)泥漿試驗(yàn)記錄表。

　�、茔@進(jìn)過(guò)程中應(yīng)有備用鉆頭，檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過(guò)15mm時(shí)應(yīng)及時(shí)更換修補(bǔ)。更換新鉆頭前，應(yīng)先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常時(shí)方可放入新鉆頭。

　�、轂榉乐褂捎跊_擊振動(dòng)導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強(qiáng)度，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后方可開(kāi)鉆。

　　⑥每個(gè)孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對(duì)不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標(biāo)。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類(lèi)別，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，及時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進(jìn)工藝。

　　⑦鉆孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時(shí)，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護(hù)蓋，以策安全。

　　鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，填寫(xiě)鉆孔記錄表

　　6、清孔

　　①鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度后，按規(guī)范對(duì)成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔。

　�、谇蹇状蟛糠挚垦�環(huán)泥漿泵清孔。

　　③清孔注意事項(xiàng)：

　　a、清孔不得用加深孔底深度的.方法代替清孔，注意向孔內(nèi)補(bǔ)漿，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。

　　b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。

　　c、鉆孔充許偏差見(jiàn)表2

　　鉆孔樁鉆孔允許偏差表2

　　序號(hào)12345孔深項(xiàng)目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設(shè)計(jì)孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排去的泥漿手摸無(wú)2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%。

　　7、鋼筋籠制作安裝

　�、黉摻罨\采用分段制作，一般每段長(zhǎng)6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設(shè)置一道加強(qiáng)箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發(fā)生變形。

　　②鋼筋焊接接頭預(yù)先進(jìn)行焊接試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可正式施焊，接頭按50%錯(cuò)開(kāi)，接頭相距長(zhǎng)度不小于30d，且也不小50cm。

　�、垆摻罟羌苤谱鲿r(shí)為使主筋間距分布均勻，應(yīng)使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側(cè)設(shè)綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護(hù)層厚度，每2米設(shè)一道，每截面上不少4個(gè)，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見(jiàn)表

　　④鋼筋籠采用鋼筋加工場(chǎng)制作，汽車(chē)運(yùn)送孔樁位置，一般采用汽車(chē)吊機(jī)安裝，也可用樁機(jī)頂部掛鉤卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝，節(jié)段在孔口焊接成整體。

　　⑤鋼筋籠入孔后要準(zhǔn)確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設(shè)置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設(shè)置成掛鉤，掛設(shè)在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架以固定。

　　8、灌注混凝土

　�、俟偌叶沾髽驑痘�混凝土等級(jí)為C30。

　　②混凝土配制

　　混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)核對(duì)配料單上的配合比，并做現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)控制。

　　③灌注混凝土導(dǎo)管內(nèi)徑一般為26cm，壁厚3～5mm，并進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，節(jié)間連接要牢固；

　�、艿跹b時(shí)導(dǎo)管安設(shè)在孔中央，在混凝土澆筑前進(jìn)行試提升，導(dǎo)管下口至孔樁

　　項(xiàng)目鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長(zhǎng)度鋼筋骨架直徑主筋間距加強(qiáng)筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長(zhǎng)度1％底的距離應(yīng)控制在25～40cm之間；

　　⑤水下混凝土灌注（導(dǎo)管法）

　　9、拆除移機(jī)

　　灌注完畢后，撥除護(hù)筒，移除樁機(jī)至下一樁位。

　　10、鉆孔樁檢測(cè)

　　承臺(tái)混凝土施工前，對(duì)樁機(jī)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。

　　在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在許工的指導(dǎo)與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：

　　1、開(kāi)工報(bào)告

　　2、施工組織設(shè)計(jì)

　　3、樁基專(zhuān)項(xiàng)方案

　　4、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

　　5、施工安全交底

　　6、測(cè)量通知單、施工復(fù)測(cè)/測(cè)量放樣報(bào)驗(yàn)單

　　7、施工技術(shù)交底

　　8、地質(zhì)核查對(duì)照表

　　9、鋼筋籠技術(shù)交底

　　10、混泥土澆筑申報(bào)表

　　11、灌注記錄

　　12、施工日志

　　13、灌注樁檢驗(yàn)批

　　14、已完成樁基資料匯總表

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過(guò)實(shí)習(xí)讓我了解到，作為一個(gè)優(yōu)秀的施工管理者應(yīng)該具備以下素質(zhì)：

　　1.較強(qiáng)的職業(yè)責(zé)任

　　2.健全的個(gè)人能力

　　3.豐富的施工經(jīng)驗(yàn)

　　七、意見(jiàn)和建議

　　經(jīng)過(guò)了為期兩個(gè)半月的實(shí)習(xí)，讓我成熟了許多，獲得知識(shí)的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)存在一些問(wèn)題，以下我將就這次實(shí)習(xí)總結(jié)三點(diǎn)建議：

　　1、實(shí)習(xí)的過(guò)程中，適當(dāng)舉行一些交流會(huì)，如在實(shí)習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)師傅或指導(dǎo)老師可以指導(dǎo)一下實(shí)習(xí)生，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實(shí)習(xí)更加有目的性，而不會(huì)存在漫無(wú)目的實(shí)習(xí)的現(xiàn)象。

　　2、同學(xué)們可以找個(gè)空閑時(shí)間，互相參觀一下對(duì)方的工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。

　　3、在條件允許的情況下，指導(dǎo)老師可以在同學(xué)們的實(shí)習(xí)期間去工地進(jìn)行調(diào)查指導(dǎo)，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現(xiàn)象，而且可以對(duì)同學(xué)們進(jìn)行有建設(shè)性的指導(dǎo)，讓我們的實(shí)習(xí)更加有效率。

　　八、生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束語(yǔ)

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　最后，感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，以及為我提供良好的實(shí)習(xí)與生活條件，此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步！

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 15

　　實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無(wú)法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。

　　一、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年xx月xx日

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　某某公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實(shí)習(xí)目的通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點(diǎn)小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了某某工地。早已在集合地點(diǎn)等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

　　某某公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上外表。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌�于其他形式的�?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。

　　在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一局部已經(jīng)澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度〔甚至無(wú)撓度〕，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

　　在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。

　　我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)〔墩〕帽、臺(tái)身〔墩身〕和根底組成的。

　　在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為蓋梁。

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的.纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會(huì)

　　通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的時(shí)機(jī)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。

　　由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些缺乏，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 16

　　一、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年5月23日至20xx年10月10日

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　橋梁工程概況

　　本橋位于山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段，中心樁號(hào)K111+825.00，右交角90度。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K111+745.20，終點(diǎn)樁號(hào)為K111+904.80，橋梁全長(zhǎng)159.60m。

　　本橋?yàn)閱畏鶚颍瑯蛄喝珜?2m，橫向布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+11m（行車(chē)道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用圓柱墩和空心薄壁墩、樁基礎(chǔ)。

　　鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工

　　本合同段鉆孔灌注樁基礎(chǔ)樁徑有Φ1.2、Φ2.0兩種，均按柱樁設(shè)計(jì)。共有Φ1.5鉆孔灌注樁144m，Φ2.0鉆孔灌注樁52m，擬采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

　　1、施工準(zhǔn)備

　�。�1）平整墩臺(tái)位置施工場(chǎng)地，用全站儀測(cè)設(shè)樁位并放出十字護(hù)樁，以方便隨時(shí)檢查樁位。制作鋼護(hù)筒，加工鉆孔樁鋼筋籠，儲(chǔ)備粘土，用于灌注水下混凝土的導(dǎo)管檢查其密封性，準(zhǔn)備泥漿池，沉淀池并做好泥漿排放措施，防止污染環(huán)境。

　�。�1）埋設(shè)護(hù)筒

　　護(hù)筒一般采用鋼護(hù)筒，內(nèi)徑比樁徑大20-30cm，節(jié)長(zhǎng)1.5-2.0m。護(hù)筒埋設(shè)深度2.0-3.0m，其頂端高出地面至少0.3m，高出地下水位

　　1.5m以上。旱地護(hù)筒采用挖埋法，護(hù)筒周?chē)�粘土夯�?shí)。護(hù)筒節(jié)間焊接要嚴(yán)密，謹(jǐn)防漏水。

　　護(hù)筒埋設(shè)要求準(zhǔn)確豎直，護(hù)筒頂面中心和護(hù)筒地面中心位置與設(shè)計(jì)偏差小于2cm，護(hù)筒豎向的傾斜度不得大于1%。

　�。�2）泥漿制備

　　用于護(hù)臂的粘土，其性能指標(biāo)需符合規(guī)范要求。為保證泥的供應(yīng)質(zhì)量，施工時(shí)設(shè)置制漿池、貯漿池及沉淀池。泥漿傳送采用泥漿槽和泥漿泵。在鉆孔作業(yè)中隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時(shí)調(diào)整，確保護(hù)臂良好，鉆進(jìn)順利，一般情況下泥漿指標(biāo)保持在22-23pa.s，含砂率≤4，膠體率≥95，并及時(shí)填寫(xiě)泥漿試驗(yàn)記錄。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。

　�。�3）鉆機(jī)就位

　　采用沖擊鉆機(jī)。鉆機(jī)就位后，調(diào)平機(jī)座，量測(cè)檢查鉆頭中心與護(hù)筒中心是否在一條鉛垂線上，與孔位中心的偏差是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。檢查鉆桿的垂直度是否滿足要求及鉆桿、鉆頭等部位連接是否牢固、運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好。

　　2、鉆孔作業(yè)

　�。�1）啟動(dòng)鉆機(jī)，開(kāi)始鉆進(jìn)作業(yè)。開(kāi)始時(shí)使用小沖程，防止鉆頭撞擊護(hù)筒。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，并隨時(shí)采取保護(hù)措施。出渣要勤，出渣時(shí)嚴(yán)格控制泥漿稠度和孔內(nèi)泥漿面高度。

　�。�2）鉆孔施工要避免影響成樁的質(zhì)量。在中距5m范圍內(nèi)，任何樁的混凝土灌注完成24小時(shí)后，才能開(kāi)始鉆進(jìn)。鉆進(jìn)必須連續(xù)作業(yè)，中途不得停鉆，特殊情況需停鉆，必須提出鉆頭，避免坍孔埋鉆。

　�。�3）鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查的穩(wěn)固，位移和傾斜情況，以防成孔傾斜度不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，并注意觀察土層變化，專(zhuān)人做好鉆進(jìn)記錄。

　�。�4）保護(hù)孔內(nèi)水位并經(jīng)常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中，始終保持內(nèi)泥漿面高于地下水位或河水位1.5m左右。

　　3、清孔及成孔檢查

　　（1）在鉆至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的檢孔器，對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進(jìn)行檢查。在檢查合格經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，立即清孔。

　　（2）清孔采取換漿清孔。清孔后孔底沉淀物厚度不得大于5cm。

　　（3）清孔時(shí)孔內(nèi)水位要高出地下水位或河流水位至少1.5—2.0cm。

　　（4）若清孔后4小時(shí)以內(nèi)仍不能開(kāi)始灌注混凝土，或灌注混凝土前測(cè)得的沉渣厚度已超過(guò)規(guī)范允許值，則要再次清孔。

　　4、吊裝鋼筋籠

　�。�1）清孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對(duì)鋼筋籠的分節(jié)長(zhǎng)度、直徑、主筋和箍筋型號(hào)、根數(shù)、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。

　　（2）如由于鉆孔較深，鋼筋籠采取分節(jié)吊裝。節(jié)間采用雙面搭接焊連接，φ25以上主鋼筋設(shè)計(jì)要求采用機(jī)械連接。為保證焊接時(shí)的搭

　　接長(zhǎng)度和質(zhì)量，在加工鋼筋籠時(shí)，對(duì)鋼筋籠節(jié)間搭接的鋼筋長(zhǎng)度作調(diào)整，確保搭接長(zhǎng)度，相鄰焊接接頭錯(cuò)開(kāi)至少50cm。

　�。�3）鋼筋籠吊裝完成后，最上一節(jié)口上要焊上吊筋，用以調(diào)節(jié)鋼筋籠的上下位置。將吊筋固定在特設(shè)固定架上，防止混凝土灌注時(shí)，鋼筋籠下沉或移動(dòng)。

　　5、澆注水下混凝土

　�。�1）在下鋼筋籠之后，盡快安裝灌混凝土導(dǎo)管。導(dǎo)管只講25-30cm。導(dǎo)管安裝前，檢算其配節(jié)長(zhǎng)度、漏斗容量及對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行密封承壓試驗(yàn)。導(dǎo)管內(nèi)壁光滑，無(wú)粘附物，接管前用水沖洗其內(nèi)壁。導(dǎo)管下口離孔底約30cm左右。

　�。�2）灌注水下混凝土采用提開(kāi)導(dǎo)管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌后導(dǎo)管下部埋入1米以上深度。漏斗隔水采用自制閥門(mén)，漏斗裝滿后，打開(kāi)閥門(mén)，開(kāi)始灌注。

　　（3）水下混凝土拌和所用粗骨料采用連續(xù)級(jí)配的碎石或卵石，細(xì)骨料采用中砂，若采用碎石需通過(guò)試驗(yàn)適當(dāng)增加含砂率，混凝土的坍落度應(yīng)控制在19-21cm之間。

　�。�4）為保證灌入混凝土的質(zhì)量，混凝土全部由拌和站集中拌和，混凝土輸送泵送入料斗灌注。

　　（5）水下混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，中途不得中斷，并派專(zhuān)人負(fù)責(zé)灌注記錄。導(dǎo)管在計(jì)算已灌混凝土量及量測(cè)孔中混凝土面后，才可緩緩平穩(wěn)提升，控制晃動(dòng)，防止形成縮頸等不良現(xiàn)象。保證導(dǎo)管底部埋入混凝土中不少于2m，最大埋深不超過(guò)6m，且導(dǎo)管中不進(jìn)水或冒氣泡。

　　（6）樁身混凝土要比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高起灌50-80cm，確保截除樁頭后樁身質(zhì)量。

　　6、鑿除樁頭

　　混凝土灌完24小時(shí)后在不影響其它樁施工的情況下，開(kāi)挖并鑿除樁頭。此時(shí)鑿除樁頭需保留10-20cm，在樁頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再次截除，以保證樁頭段混凝土質(zhì)量符合規(guī)范。

　　7、鉆孔樁質(zhì)量檢驗(yàn)

　　對(duì)于監(jiān)理工程師指定試驗(yàn)的樁，鑿除樁頂混凝土后養(yǎng)護(hù)至少14天，據(jù)監(jiān)理工程師的指示，對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。

　　8、鉆孔灌注樁施工的全過(guò)程，嚴(yán)格按規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及監(jiān)理工程師的要求，認(rèn)真做好鉆孔記錄，水下混凝土灌注記錄等施工記錄，填寫(xiě)各種記錄表格。

　　9、鉆孔樁施工注意事項(xiàng)

　　本合同段大橋處地質(zhì)復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，基時(shí)礎(chǔ)施工時(shí)，要加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)控，與監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)單位密切配合，及時(shí)將地質(zhì)條件不同巖性的變化及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)單位，動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，保證大橋的順利施工。

　　四、實(shí)習(xí)心得

　　首先此次實(shí)習(xí)的最大收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。沒(méi)有去工地之前我從來(lái)沒(méi)想過(guò)幾個(gè)月的工地實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來(lái)，但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這樣的生活。知道了工地與學(xué)校的不同。

　　其次通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的知識(shí)在實(shí)際上有了更深的了解，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的'唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)工程的構(gòu)造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際還是有很大的區(qū)別的。比如說(shuō)±0.00的引進(jìn)，利用工地旁的永久電線桿進(jìn)行中間轉(zhuǎn)換及標(biāo)注。土方開(kāi)挖不可以一次性用機(jī)械開(kāi)挖到設(shè)計(jì)深度，以防對(duì)基礎(chǔ)底土的擾動(dòng)，要留100mm以上由人工清理。以及鋼筋水泥等原材料的進(jìn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法和重要性。

　　不僅要理論結(jié)合實(shí)踐，當(dāng)我真正的進(jìn)入到工地實(shí)習(xí)后我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己平時(shí)在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)是多么的不足及膚淺，同時(shí)讓我認(rèn)識(shí)到自身的不足，我必須要在實(shí)踐中去彌補(bǔ)自己的理論知識(shí)。

　　短短的幾個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)，當(dāng)我擺正自己的心態(tài)從初涉社會(huì)的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以及放松心情、充沛的精力完成這畢業(yè)前得模擬演練，在即將走向社會(huì)踏上工作崗位之際，這樣的磨礪很重要，希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正世所學(xué)想有用武之地。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 17

　　一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介

　　鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開(kāi)始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專(zhuān)業(yè)承包壹資質(zhì)。

　　二、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx.8.16-20xx.8.21

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　鹽城市亭湖區(qū)開(kāi)放大道朝陽(yáng)河橋

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介：

　　1、理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解常見(jiàn)橋梁構(gòu)造類(lèi)型及特點(diǎn)。

　　2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。

　　3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。

　　4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　5、常見(jiàn)引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過(guò)程。

　　6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

　　橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過(guò)去從未接觸過(guò)的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無(wú)法想象的。聽(tīng)工程技術(shù)員講，這是用來(lái)方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來(lái)緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過(guò)這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。

　　一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的'拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱(chēng)，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

　　所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車(chē)的要求。由此可見(jiàn)橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)�方向中間鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說(shuō)埋入水下幾十米。聽(tīng)老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，很是震撼。

　　提到橋，我們不能不說(shuō)橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來(lái)的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

　　在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

　　在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

　　在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

　　橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。

　　六、結(jié)束語(yǔ)

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)雖然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　此次暑期我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 18

　　一、實(shí)習(xí)目的與意義

　　本次橋梁工程實(shí)習(xí)旨在將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，通過(guò)參與實(shí)際工程項(xiàng)目，深入了解橋梁設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。通過(guò)實(shí)習(xí)，不僅能夠提升專(zhuān)業(yè)技能，還能培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)合作精神，為將來(lái)從事橋梁工程相關(guān)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)單位及項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　本次實(shí)習(xí)在xx橋梁建設(shè)有限公司進(jìn)行，該公司是國(guó)內(nèi)知名的橋梁工程建設(shè)企業(yè)，擁有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。實(shí)習(xí)期間，我參與了xx大橋項(xiàng)目的建設(shè)工作，該項(xiàng)目是一座主跨300米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，連接xx市兩岸，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、設(shè)計(jì)部門(mén)實(shí)習(xí)

　　學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)原理，包括結(jié)構(gòu)選型、荷載計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析等。

　　使用橋梁設(shè)計(jì)軟件（如MidasCivil）輔助進(jìn)行橋梁模型建立與分析。

　　2、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)

　　了解橋梁施工流程，包括基礎(chǔ)開(kāi)挖、樁基施工、橋墩建設(shè)、預(yù)制梁吊裝等。

　　參與施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，學(xué)習(xí)施工規(guī)范和質(zhì)量控制措施。

　　3、材料實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)

　　學(xué)習(xí)各種建筑材料的性能測(cè)試方法，如混凝土強(qiáng)度測(cè)試、鋼材拉伸試驗(yàn)等。

　　了解材料選擇對(duì)于橋梁耐久性的影響。

　　四、學(xué)習(xí)收獲與體會(huì)

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁工程從設(shè)計(jì)到施工的.全過(guò)程有了直觀而深刻的理解。特別是在施工現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到理論與實(shí)踐之間的差異，學(xué)會(huì)了如何將書(shū)本知識(shí)靈活應(yīng)用于解決實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)，實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的各種挑戰(zhàn)，鍛煉了我的問(wèn)題解決能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，增強(qiáng)了我的責(zé)任感和安全意識(shí)。

　　五、問(wèn)題與建議

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度管理中存在信息傳遞不暢的問(wèn)題，導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)效率低下。建議采用更高效的項(xiàng)目管理軟件，加強(qiáng)各部門(mén)間的溝通協(xié)調(diào)，確保信息準(zhǔn)確及時(shí)傳遞。此外，對(duì)于新入職員工或?qū)嵙?xí)生，建議增加更多關(guān)于安全生產(chǎn)的培訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全第一的理念。

　　六、結(jié)論

　　總之，本次橋梁工程實(shí)習(xí)是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，它不僅加深了我對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，也讓我認(rèn)識(shí)到實(shí)際工作中面臨的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。我將以此為契機(jī)，繼續(xù)深化專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高實(shí)踐能力，為將來(lái)成為一名優(yōu)秀的橋梁工程師而努力。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 19

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　通過(guò)對(duì)實(shí)際橋梁工程的參觀和學(xué)習(xí)，加深對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、施工工藝和設(shè)計(jì)原理的理解。

　　了解橋梁工程在交通建設(shè)中的重要作用，以及橋梁建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

　　培養(yǎng)實(shí)際觀察、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，提高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力。

　　熟悉橋梁工程的施工過(guò)程和質(zhì)量控制方法，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：xx

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　�。ㄒ唬�橋梁工程概況

　　1、橋梁類(lèi)型和結(jié)構(gòu)形式

　　實(shí)習(xí)橋梁為xx，采用xx。

　　了解不同橋梁類(lèi)型的特點(diǎn)和適用范圍，以及結(jié)構(gòu)形式對(duì)橋梁性能的影響。

　　2、橋梁規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)

　　橋梁全長(zhǎng)xx，跨徑布置為xx。

　　了解橋梁的寬度、高度、坡度等主要技術(shù)指標(biāo)，以及這些指標(biāo)對(duì)橋梁使用功能的影響。

　　3、橋梁建設(shè)背景和意義

　　介紹橋梁建設(shè)的背景和目的，如改善交通條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系等。

　　分析橋梁建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響。

　　（二）橋梁施工工藝

　　1、基礎(chǔ)工程施工

　　觀察橋梁基礎(chǔ)的施工過(guò)程，如樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)等。

　　了解基礎(chǔ)工程的施工方法、施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

　　2、墩臺(tái)施工

　　觀察橋墩和橋臺(tái)的施工過(guò)程，如模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等。

　　了解墩臺(tái)施工的工藝要求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、上部結(jié)構(gòu)施工

　　觀察橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程，如梁體預(yù)制、架設(shè)、現(xiàn)澆等。

　　了解上部結(jié)構(gòu)施工的方法和工藝，以及施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施。

　　4、橋面系施工

　　觀察橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等橋面系設(shè)施的施工過(guò)程。

　　了解橋面系施工的工藝要求和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

　�。ㄈ�）橋梁設(shè)計(jì)原理

　　1、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　學(xué)習(xí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理和方法，如力學(xué)分析、荷載計(jì)算、結(jié)構(gòu)選型等。

　　了解橋梁設(shè)計(jì)中考慮的因素，如安全性、適用性、耐久性等。

　　2、橋梁抗震設(shè)計(jì)

　　了解橋梁抗震設(shè)計(jì)的要求和方法，如抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、抗震計(jì)算、抗震構(gòu)造措施等。

　　觀察實(shí)習(xí)橋梁的抗震設(shè)計(jì)特點(diǎn)和措施。

　　3、橋梁景觀設(shè)計(jì)

　　了解橋梁景觀設(shè)計(jì)的原則和方法，如與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)、美學(xué)要求、文化內(nèi)涵等。

　　觀察實(shí)習(xí)橋梁的景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)和效果。

　�。ㄋ模�橋梁工程質(zhì)量控制

　　1、施工過(guò)程質(zhì)量控制

　　了解橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量控制方法和措施，如原材料檢驗(yàn)、施工工藝控制、質(zhì)量檢測(cè)等。

　　觀察施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制情況，如質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的使用、質(zhì)量管理人員的工作等。

　　2、竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制

　　了解橋梁竣工驗(yàn)收的程序和要求，如工程質(zhì)量評(píng)定、竣工資料整理、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。

　　觀察實(shí)習(xí)橋梁的竣工驗(yàn)收情況，如驗(yàn)收過(guò)程中的檢測(cè)項(xiàng)目、驗(yàn)收結(jié)果等。

　　四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)

　　1、知識(shí)與技能方面

　　通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)橋梁工程的結(jié)構(gòu)、施工工藝和設(shè)計(jì)原理有了更深入的理解。

　　掌握了橋梁工程施工過(guò)程中的`質(zhì)量控制方法和措施，提高了實(shí)際操作能力。

　　了解了橋梁工程在交通建設(shè)中的重要作用，以及橋梁建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

　　2、職業(yè)素養(yǎng)方面

　　培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神，提高了溝通協(xié)調(diào)能力。

　　增強(qiáng)了對(duì)工程質(zhì)量和安全的重視，樹(shù)立了正確的職業(yè)價(jià)值觀。

　　激發(fā)了對(duì)橋梁工程專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)和學(xué)習(xí)熱情，為今后的職業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　3、存在的不足與改進(jìn)措施

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)自己在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力方面還存在一些不足，如對(duì)某些施工工藝的理解不夠深入、實(shí)際操作能力有待提高等。

　　針對(duì)存在的不足，今后將加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自己的理論水平；積極參加實(shí)踐活動(dòng)，鍛煉自己的實(shí)際操作能力；多向老師和同學(xué)請(qǐng)教，不斷提高自己的綜合素質(zhì)。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　本次橋梁實(shí)習(xí)是一次非常有意義的實(shí)踐活動(dòng)，通過(guò)對(duì)實(shí)際橋梁工程的參觀和學(xué)習(xí)，不僅加深了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、施工工藝和設(shè)計(jì)原理的理解，還提高了實(shí)際觀察、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們也深刻體會(huì)到了橋梁工程建設(shè)的艱辛和不易，以及橋梁工程師們的智慧和奉獻(xiàn)精神。我們將以他們?yōu)榘駱�，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自己的綜合素質(zhì)，為我國(guó)的橋梁事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

　　橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 20

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　本次橋梁工程實(shí)習(xí)旨在將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合，通過(guò)實(shí)地考察、參與設(shè)計(jì)或施工管理等環(huán)節(jié)，深入了解橋梁設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、施工技術(shù)及維護(hù)管理等方面的知識(shí)，提高解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，為將來(lái)從事橋梁工程相關(guān)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

　　實(shí)習(xí)單位：xx橋梁建設(shè)有限公司

　　崗位：橋梁設(shè)計(jì)助理

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容與過(guò)程

　　理論學(xué)習(xí)階段：在實(shí)習(xí)初期，我參加了公司組織的入職培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了橋梁設(shè)計(jì)的基本規(guī)范、設(shè)計(jì)軟件（如AutoCAD、Midas Civil等）的操作方法以及橋梁結(jié)構(gòu)分析的基本原理。

　　項(xiàng)目參與階段：

　　設(shè)計(jì)輔助：協(xié)助設(shè)計(jì)師完成橋梁項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)，包括橋型選擇、跨徑布置、結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算等，加深了對(duì)橋梁設(shè)計(jì)流程的理解。

　　現(xiàn)場(chǎng)考察：參與了xx大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)考察，了解了樁基施工、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵施工工藝，親身體驗(yàn)了施工中的難點(diǎn)與解決方案。

　　資料整理與分析：負(fù)責(zé)整理項(xiàng)目相關(guān)的技術(shù)文檔和施工日志，通過(guò)對(duì)施工數(shù)據(jù)的.分析，學(xué)習(xí)了如何根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)方案以確保工程質(zhì)量和安全。

　　四、學(xué)習(xí)體會(huì)與收獲

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)踐結(jié)合的重要性。實(shí)際工作中，不僅要具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還需靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，做出快速準(zhǔn)確的判斷。此外，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和溝通能力同樣不可或缺，良好的溝通能夠有效提高工作效率，解決施工中遇到的問(wèn)題。我對(duì)橋梁設(shè)計(jì)與施工的全過(guò)程有了更直觀、深入的理解，特別是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全性和經(jīng)濟(jì)性的平衡考慮有了更深的認(rèn)識(shí)。

　　五、問(wèn)題與建議

　　實(shí)習(xí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分施工環(huán)節(jié)存在信息傳遞不暢的情況，影響了施工效率。建議加強(qiáng)項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用，如采用BIM技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目協(xié)同管理，以提高信息透明度和工作效率。

　　六、總結(jié)與展望

　　本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專(zhuān)業(yè)技能，更重要的是讓我學(xué)會(huì)了如何在復(fù)雜多變的實(shí)際工作中尋找解決問(wèn)題的方法。未來(lái)，我計(jì)劃進(jìn)一步深化對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)、智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，并期待有機(jī)會(huì)參與到更多的大型橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

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