道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告(5篇)
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，需要使用報(bào)告的情況越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？以下是小編幫大家整理的道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告1
實(shí)習(xí)時間：20xx年9月9號9月22號
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)
實(shí)習(xí)目的：學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項(xiàng)工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個點(diǎn)，確定了路線的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進(jìn)行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的.時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計(jì)算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。
20xx年9月13號
進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓(xùn)，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號
工作進(jìn)程開始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計(jì)算出了我組最后一個水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時完成了工作，四點(diǎn)時老師召集所有的同學(xué)開了一次會，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星�，晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。
經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
通過這次的道堪實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告2
實(shí)習(xí)時間：
20xx年3月31至4月8日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
河北保定易縣實(shí)習(xí)基地
實(shí)習(xí)目的：
1.學(xué)習(xí)現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓(xùn)練。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
3月31上午8點(diǎn)30分我們坐上了前往易縣的'大巴。在出發(fā)前的實(shí)習(xí)動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實(shí)習(xí)的任務(wù)和應(yīng)該注意的地方同我們進(jìn)行了一一交待，實(shí)習(xí)的內(nèi)容分為六項(xiàng)，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容。
實(shí)習(xí)基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關(guān)，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實(shí)習(xí)基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設(shè)計(jì)與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實(shí)習(xí)要求。
以下是我的實(shí)習(xí)日記摘要，基本上總結(jié)了實(shí)習(xí)期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉(zhuǎn)小雨
今天是實(shí)習(xí)的第一天，在進(jìn)行簡單的任務(wù)布置后，我們開始了我們的道路勘測實(shí)習(xí)，今天的任務(wù)是中樁。
從實(shí)習(xí)基地出發(fā)，我們在等待量角組的數(shù)據(jù)后，開始了實(shí)際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進(jìn)行全站儀定樁，之間用皮尺進(jìn)行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計(jì)算，復(fù)核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進(jìn)行放樁，實(shí)交點(diǎn)一般將全站儀放置到交點(diǎn)上，計(jì)算出所放樁位的角度與距離，進(jìn)行放樁；虛焦點(diǎn)曲線的樁位需要分別將全站儀置于ZH點(diǎn)與HZ點(diǎn)進(jìn)行放樁。
在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計(jì)算出現(xiàn)了小小的失誤，導(dǎo)致自K0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是JD4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。
20xx年4月2日陰
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：
本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
實(shí)習(xí)目的：
1)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。
二．實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）
一）、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。
二）、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪�(紙上定線時)，進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作;
2．引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；
3．路線橫斷面測量；
4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5．對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作
三）、實(shí)習(xí)要求
外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。
地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設(shè)計(jì)和施工使用。
測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/hB=7.5mR=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V(特殊75m),反向>2V(特殊25m)LS>V/1.2=25m）
三．實(shí)習(xí)的過程與體會
為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作。
第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計(jì)算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。
接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。）
基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算。
接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習(xí)就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：
四．心得與體會
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
而且一次測量實(shí)習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細(xì)分的話就是到每個分組，每項(xiàng)工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實(shí)習(xí)中，我們也累計(jì)了一些經(jīng)驗(yàn)以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實(shí)習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：
首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動量和多費(fèi)時間，而且會因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點(diǎn)的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的.大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計(jì)算機(jī)軟件的輔助設(shè)計(jì)，等等。道路測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會，控制測量和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)過程有了一個良好的了解。學(xué)會了選線，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景。總之，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅(jiān)持中走過來了。
但這兩周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�，要感謝有這么一個機(jī)會為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)和要求
《道路勘測設(shè)計(jì)》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課，為了更好地掌握本門課程，實(shí)踐環(huán)節(jié)就顯的非常重要，實(shí)地定線實(shí)習(xí)是對野外一段無等級道路進(jìn)行改造，使之成為三級公路，通過實(shí)地定線實(shí)習(xí)，要求同學(xué)掌握實(shí)地定線的方法、步驟和重要性。
定線是公路設(shè)計(jì)中很關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對公路與周圍環(huán)境的配合，公路與生態(tài)平衡的關(guān)系，公路本身線形的實(shí)用、美觀以及司機(jī)的視覺和心理反應(yīng)等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。
公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務(wù)、性質(zhì)及要求，吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況，反復(fù)試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。
二、實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容和外業(yè)分工
1、工作內(nèi)容
（1）根據(jù)實(shí)地的地形、地物等其它制約因素，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素初步擬定控制點(diǎn)和路線的輪廓方案。
�。�2）實(shí)地選定路線，測定中線、交點(diǎn)和量角，丈量距離，敷設(shè)曲
線，釘樁標(biāo)明里程樁號，固定交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁位。
（3）引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行路線縱斷面測量和橫斷面測量。
�。�4）檢查與整理外業(yè)資料，完成內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。
2、外業(yè)的組織與分工
�。�1）實(shí)地定線的外業(yè)工作是按一定的測量程序進(jìn)行的。為適應(yīng)工作需要，其外業(yè)組織也是根據(jù)作業(yè)性質(zhì)而設(shè)立若干個作業(yè)組分別承擔(dān)測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側(cè)重與分工，但不應(yīng)孤立對待，作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補(bǔ)充的。這樣就要求各作業(yè)組都應(yīng)理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外，還應(yīng)對前一測設(shè)工序負(fù)有檢查與修正、完善的職責(zé)，集思廣益，確保測設(shè)的質(zhì)量。一般根據(jù)工作重點(diǎn)不同下設(shè)選線組、中樁組、水準(zhǔn)組、橫斷面組等四個作業(yè)組。
�。�2）各作業(yè)組的儀器配備和所需工具
選線組：經(jīng)緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。
中樁組：經(jīng)緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘一把。
水準(zhǔn)組：水準(zhǔn)儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。
三、選線組作業(yè)
1、工作內(nèi)容和要求
選線組亦稱大旗組，它是整個實(shí)習(xí)外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據(jù)它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關(guān)系上來看，公路沿線人工構(gòu)造物的布設(shè)也都是在既定的路線基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設(shè)計(jì)中是起著主導(dǎo)作用的，是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應(yīng)當(dāng)單純著眼于定線而忽略與線形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟(jì)的合理，而且還影響日后施工、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)和公路的改建與發(fā)展。所以選線工作常由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員承擔(dān)并指導(dǎo)全面工作。
選線是公路勘測外業(yè)工作的第一步，選線組最重要的任務(wù)就是實(shí)地定線，它是根據(jù)公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，按既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合實(shí)際地形地質(zhì)條件，從全局著眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構(gòu)造物，近期和遠(yuǎn)景，局部和整體，以及使用質(zhì)量與工程造價(jià)等關(guān)系，選擇合適的定線方法，將設(shè)計(jì)路線在實(shí)地上標(biāo)定下來。選線組的具體內(nèi)容歸納如下：
（1）在全面堪查的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，研究路線布局，合理地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選定路線方案。清除測量障礙，通過實(shí)測，將設(shè)計(jì)路線的中心位置在地面上定出來。
�。�2）定出路線的交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)。
�。�3）用視距法量測交點(diǎn)間距離，量測轉(zhuǎn)角。
（4）初估平曲線半徑。
（5）將成果交給中樁組。
四、中樁組作業(yè)
中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線所定交點(diǎn)及數(shù)據(jù)記載，進(jìn)行實(shí)地丈量打樁敷設(shè)中線，中樁組作業(yè)內(nèi)容多，工作量大，人員多，因此必須切實(shí)做好組織工作，才能提高測設(shè)質(zhì)量加快工作進(jìn)度。
中樁組工作內(nèi)容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計(jì)算和敷設(shè)曲線等。
1、中樁組人員組成和分工
（1）前點(diǎn)1人，負(fù)責(zé)找點(diǎn)，在前點(diǎn)插花桿。
�。�2）前尺手1人，后尺手1人，負(fù)責(zé)丈量距離并在釘樁的點(diǎn)插釬或留下標(biāo)記。
�。�3）卡鏈1人，負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)奈恢眉訕丁?/p>
�。�4）記錄計(jì)算1-2人，負(fù)責(zé)記錄，計(jì)算曲線要素，樁號，加樁計(jì)算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。
�。�5）司儀1人，負(fù)責(zé)對角定方向；
（6）寫樁1人，根據(jù)計(jì)算寫樁名、樁號及編號順序。
（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準(zhǔn)確的釘在指定的位置上。
2、中線丈量
中線丈量是丈量路線的公里數(shù)，并在丈量的同時釘設(shè)里程樁，丈量里程是以路線的起點(diǎn)作為零點(diǎn)，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計(jì)算里程數(shù)。
直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時，應(yīng)以垂球?qū)c(diǎn)分段丈量，當(dāng)水平量
距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計(jì)算。
3、中樁與樁距
中樁釘樁與中線丈量同時進(jìn)行。中線釘?shù)臉吨居衅瘘c(diǎn)和終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、大中橋位樁以及隧道的起終點(diǎn)樁等。此外尚可按下列要求設(shè)置加樁：
（1）路線范圍內(nèi)縱向及橫向地形有明顯變化處；
（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點(diǎn)。
�。�3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。
�。�4）病害地段的起終點(diǎn)。
�。�5）拆遷建筑物處。
�。�6）占有耕地及經(jīng)濟(jì)林處。
（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。
中樁的樁距，在直線段根據(jù)地形情況一般規(guī)定：平原微丘區(qū)為50M，山嶺重丘區(qū)為20M，為了測設(shè)方便，應(yīng)盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數(shù)。平曲線樁距，根據(jù)半徑大小的不同一般規(guī)定如下：
R≥50M樁距為20M
20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M
在平曲線路段，應(yīng)有曲線起點(diǎn)推算，按（5，10，20）的倍數(shù)設(shè)整樁號敷設(shè)曲線。
交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計(jì)算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。
4、樁志
中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛，其尺寸對路線起終點(diǎn)樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。
所有中樁均應(yīng)寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應(yīng)寫明公里數(shù)。交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、及平曲線基本樁還應(yīng)標(biāo)出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應(yīng)在樁子的背面編寫110的循環(huán)序號并作標(biāo)記，樁志一律橫寫，字跡應(yīng)工整醒目，寫在樁頂以下5CM的范圍內(nèi)，釘樁時將樁號面向起點(diǎn)方向，使序號面朝向前進(jìn)方向。為便于對點(diǎn)樁頂須釘以小鐵釘。
5、平曲線的敷設(shè)
平曲線的'計(jì)算可參照教材，敷設(shè)可采用偏角法。
五、水準(zhǔn)組作業(yè)
水準(zhǔn)組的任務(wù)是通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需的水準(zhǔn)基點(diǎn)。
水準(zhǔn)組的組成，根據(jù)地形的復(fù)雜程度，工作進(jìn)度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進(jìn)行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，即根據(jù)以設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量路線上每一個中樁的地面高程�；浇M亦稱復(fù)平組，主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn)，并測量其高程。
六、斷面測量
中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷面測量是一項(xiàng)工作量較大的工作，應(yīng)根據(jù)測量精度要求，結(jié)合地形和使用的工具選擇適當(dāng)?shù)姆椒�，以保證質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內(nèi)容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。
（一）橫斷面方向的測定
橫斷面方向的偏差，在平原地區(qū)影響不大，但在地勢復(fù)雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算及日后施工放樣。因此，在山區(qū)測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。
1、直線段橫斷面方向的測定
直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點(diǎn)處，用十字架的YY軸對準(zhǔn)路線方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。
2、圓曲線橫斷面方向的測定
曲線段的橫斷面方向?yàn)橹赶驁A心的方向亦即垂直于切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉(zhuǎn)的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準(zhǔn)切線方向并轉(zhuǎn)動定向桿ZZ前視對準(zhǔn)下一測點(diǎn)B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點(diǎn)B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)A，此時定向桿ZZ，所指的方向即為曲線上B點(diǎn)的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點(diǎn)直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點(diǎn)，同法均可參照上述就近對準(zhǔn)曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點(diǎn)的橫斷面方向是通過該點(diǎn)指向曲率圓心的方向，即該點(diǎn)曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關(guān)系，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點(diǎn)與緩和曲線起點(diǎn)的弦切角△z和緩和曲線起點(diǎn)對任意點(diǎn)的偏角△有如下關(guān)系
△z=2△
如果已知緩和曲線起點(diǎn)對任意點(diǎn)的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點(diǎn)的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點(diǎn)（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經(jīng)緯儀，對零后視切線方向，然后轉(zhuǎn)動定向桿或望遠(yuǎn)鏡筒前視緩和曲線任一點(diǎn)如n點(diǎn)，即可讀出對應(yīng)于該點(diǎn)的偏角△數(shù)值，隨后將圓盤儀（或經(jīng)緯儀）移于該點(diǎn)，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準(zhǔn)ZH點(diǎn)，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。
用上述方法定向，每點(diǎn)均需在ZH點(diǎn)逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點(diǎn)的偏角△在ZH點(diǎn)一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。
在實(shí)際工作中，應(yīng)注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發(fā)現(xiàn)錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點(diǎn)順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。
�。ǘM斷面測量1、測量方法
橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標(biāo)零點(diǎn)，分別向左右兩側(cè)施測，測出地勢各變化點(diǎn)距中樁間的水平距離和高差，據(jù)以在米厘格紙上，按一定比例點(diǎn)出各測點(diǎn)位置，并用直線把相鄰測點(diǎn)連接起來，繪成連續(xù)的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進(jìn)方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標(biāo)記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側(cè)依次量出各地面變化點(diǎn)之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準(zhǔn)管，抬桿法多用于山區(qū)橫坡變化較大的地段，由于測點(diǎn)多，相應(yīng)產(chǎn)生的累積誤差也大。
2）手水準(zhǔn)法
此法類似水準(zhǔn)測量所不同的是以手水準(zhǔn)代替水準(zhǔn)儀，測法是觀測者持手水準(zhǔn)立于中樁處分別觀測各測點(diǎn)上的水準(zhǔn)尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點(diǎn)距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。
3）斜距法
用傾斜儀或帶角手水準(zhǔn)，以中樁為測站，分別測出各變坡點(diǎn)間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據(jù)以訂出各變坡點(diǎn)的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點(diǎn)，則可利用已定1點(diǎn)位置，移作測站，同前法繼續(xù)測定4點(diǎn)位置。
由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當(dāng)測點(diǎn)不通視時，才需移動測站。采用該法應(yīng)注意經(jīng)常校正手水準(zhǔn)，測點(diǎn)的觀測高度應(yīng)與手水準(zhǔn)的視線等高，丈量的斜距應(yīng)平行于視距，以減少測量誤差。
根據(jù)所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點(diǎn)按極座標(biāo)系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點(diǎn)的位置，然后用直線將相鄰測點(diǎn)連接起來，繪成橫斷面圖。
上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法，此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時，可用經(jīng)緯儀作視距測量來測定變坡點(diǎn)繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點(diǎn)�？刹捎媒粫丛谝褱y定點(diǎn)位A、B各用帶角手水準(zhǔn)或經(jīng)緯儀分別對準(zhǔn)C點(diǎn)觀測仰角，然后在圖上交會定出C點(diǎn)。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應(yīng)使A、B點(diǎn)間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點(diǎn)。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點(diǎn)距測站N的水平距離和高差，據(jù)以確定各測點(diǎn)的空間位置，進(jìn)行橫斷面點(diǎn)繪。
2、施測寬度與橫向補(bǔ)點(diǎn)
橫斷施測寬度應(yīng)滿足路基設(shè)計(jì)與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側(cè)各出20m寬，但在陡山坡或出現(xiàn)高填深挖的路段則應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形結(jié)合可能的設(shè)計(jì)填挖數(shù)值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應(yīng)加強(qiáng)與選線組的聯(lián)系，及時了解前方各段選線和設(shè)計(jì)意圖，做到事先心中有數(shù)，以便恰當(dāng)掌握測繪寬度，避免因?qū)挾炔荒軡M足設(shè)計(jì)要求而造成返工重測。
對于同坡回頭展線“頸口”附近，當(dāng)上、下線相距較近有干擾時，應(yīng)測連通斷面，并標(biāo)明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應(yīng)靈活掌握，適當(dāng)加寬施測寬度。
橫斷面施測點(diǎn)位，除地形變化點(diǎn)外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構(gòu)造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應(yīng)補(bǔ)點(diǎn)量測并標(biāo)明其位置與高差。
3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規(guī)定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點(diǎn)與中樁的高差，以m計(jì)。
（三）橫斷面圖的繪制
橫斷面圖一般勻采取現(xiàn)場繪制，即在現(xiàn)場邊測邊就地點(diǎn)繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續(xù)，且有利于當(dāng)場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現(xiàn)場不便點(diǎn)繪時，也可把測量數(shù)據(jù)記錄下來，回到室內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)繪，但應(yīng)注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統(tǒng)一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側(cè)由近及遠(yuǎn)逐點(diǎn)按分?jǐn)?shù)形式記錄，其中分子表示相鄰點(diǎn)高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點(diǎn)間的水平距離。
橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標(biāo)明于所在橫斷面上方。為便于設(shè)計(jì)線或路基設(shè)計(jì)線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當(dāng)有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標(biāo)注在橫斷地面線上，供設(shè)計(jì)時參考。
為了防止漏測斷面，每天作業(yè)完畢，應(yīng)核對樁號如有漏樁，應(yīng)及時補(bǔ)測。此外，在測量中，尚應(yīng)注意，在地形地質(zhì)變化處，是否有漏打加樁的情況，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)主動補(bǔ)樁，加測橫斷面，并將所補(bǔ)中樁實(shí)測欄號與高程通知給內(nèi)業(yè)組。
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的
在學(xué)習(xí)《道路勘測設(shè)計(jì)》課程后，通過實(shí)地測地形圖，在圖上運(yùn)用《道路勘測設(shè)計(jì)》的理論知識、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合地形地物，進(jìn)行選線、定線，設(shè)計(jì)縱斷面與橫斷面，然后實(shí)地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認(rèn)識，使理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)習(xí)時間
兩周（第19星期一至20周星期四）
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
益陽市秀峰公園
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在平原微丘區(qū)域內(nèi)，按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。
五、使用儀器
所用設(shè)備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等。
六、實(shí)習(xí)進(jìn)度
（1）第1天：動員實(shí)習(xí)、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現(xiàn)場踏勘；
（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；
�。�3）第4天：在帶狀地形圖上進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)；
�。�4）第5天：放樣；
�。�5）第6天：測繪橫斷面。
七、個人心得與總結(jié)
兩個星期艱苦的道路測量實(shí)習(xí)終于結(jié)束了。這十幾天對我們真的是一種考驗(yàn)，期間有苦有累，有困難有快樂！實(shí)習(xí)過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里�！罢^與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學(xué)期上過課，也有過測量實(shí)驗(yàn)，但是只是理論上的學(xué)習(xí)，沒有實(shí)際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是有些需要的數(shù)據(jù)讀不出來。調(diào)了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實(shí)習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團(tuán)結(jié)，精神，特別是碎部測量的時候。分經(jīng)緯儀和全站儀2組同時進(jìn)行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點(diǎn)就被我們標(biāo)在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點(diǎn)，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后，計(jì)算者馬上將水平角換成度的.形式讀給畫圖員，然后計(jì)算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報(bào)給畫圖員，接著計(jì)算員算出高差和高程。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計(jì)算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點(diǎn)畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個一個標(biāo)出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù)。第一天測時我們完成了兩個控制點(diǎn)，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實(shí)！雖然實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團(tuán)結(jié)的重要性，測量中大家團(tuán)結(jié)一致的精神讓我感受到團(tuán)結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實(shí)習(xí)過程中，大家為了趕進(jìn)度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。
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