關(guān)于叉車的實習(xí)報告范文

　　隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編整理的關(guān)于叉車的實習(xí)報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

關(guān)于叉車的實習(xí)報告范文1

　　叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動。叉車屬于物料搬運機(jī)械，并且廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。自行式叉車出現(xiàn)于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車。

　　本次實習(xí)報告是針對各種叉車進(jìn)行參觀，分析后進(jìn)行編寫的。叉車種類繁多，但不論那種類型的叉車，基本上都由以動力部分、底盤、工作部分和電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。由于這四大部分的結(jié)構(gòu)和安裝位置的差異，形成了不同種類的叉車。

　　一 實習(xí)目的

　　畢業(yè)設(shè)計是在大學(xué)期間的最后一個學(xué)習(xí)階段，是我們之前學(xué)習(xí)和實踐成果的全面總結(jié)，也是對我們的綜合素質(zhì)，工程實踐能力與科研能力的系統(tǒng)檢驗。畢業(yè)實習(xí)調(diào)研就是要對設(shè)計與研究的目標(biāo)所要解決的各種問題進(jìn)行探討深入，全面了解；分析所研究問題的要求，性質(zhì)及特點，分析各種解決問題的途徑及其相關(guān)要素；對通過實習(xí)調(diào)研獲取的信息進(jìn)行加工調(diào)整，了解國內(nèi)外最新動態(tài)及該類課題的研究狀況。

　　在大四上學(xué)期，通過在洛陽一拖公司的參觀實習(xí)，對叉車的系統(tǒng)、分類、組成、工作狀態(tài)等各項參數(shù)指標(biāo)都有了一定的了解。在參觀實習(xí)的同時，我還向技

　　術(shù)人員學(xué)習(xí)，聽取技術(shù)報告，完成了收集有關(guān)技術(shù)資料等工作。

　　二 實習(xí)內(nèi)容

　�。ㄒ唬┎孳嚇�(gòu)造

　　1、動力部分

　　叉車動力裝置的作用是供給叉車工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤運行所需的動力，一般裝于叉車的后部兼起平衡配重作用。

　　電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機(jī)，它的驅(qū)動特性最接近恒功率軟特性的要求，其牽引性能優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。此外，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡單；營運費用較低，整車的使用年限較長。缺點是：需要充電設(shè)備，基本投資高，充電時間較長（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電后的連續(xù)工作時間短，蓄電池怕沖擊振動，對路面要求高。由于蓄電池容量的限制，電動機(jī)功率小，車速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動機(jī)驅(qū)動的蓄電池叉車主要用于通道較窄、搬運距離不長、路面好、起重量較小、車速不要求太快的倉庫和車間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方，只能使用蓄電池叉車。冷凍倉庫中內(nèi)燃機(jī)起動困難。也應(yīng)采用蓄電池叉車。

　　內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械特性不符合對叉車原動機(jī)恒功率軟特性的要求，它的輸出功率隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大。因此，內(nèi)燃機(jī)必須配裝增大輸出轉(zhuǎn)矩的機(jī)械變速器、液力變矩器或液壓傳動裝置等以后才能使用。內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車相反，它的主優(yōu)點是：不需要充電設(shè)備，作業(yè)持續(xù)時間長，功率大，爬坡能力強(qiáng)，對路面要求低，基本投資少。如果采用合適的傳動方式，能獲得理想的牽動性能。缺點是：運轉(zhuǎn)時有噪聲和振動，排廢氣，檢修次數(shù)多，營運費用較高，整車的使用年限較短。因此，一般起重量在中等噸位以上時，宜優(yōu)先采用內(nèi)燃叉車。

　　在內(nèi)燃叉車中，采用柴油機(jī)最普遍，起重量3t以上的叉車基本上全都采用柴油機(jī)。這是由于柴油機(jī)耗油少。但柴油機(jī)比較笨重，噪聲、振動大。起重量較小的叉車可選用汽油機(jī)，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價格貴，廢氣中有害成分較多，易著火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動機(jī)的叉車，其燃料價格低，排出的廢氣也較少。

　　2、底盤

　　底盤接受動力裝置的動力，使叉車動力，并保證其正常行走。它由傳動系、

　　行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。

　　傳動系是接受動力并把動力傳遞給行駛系的裝置。

　　機(jī)械式傳動系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅(qū)動橋內(nèi)的主傳動裝置和差速組成；液力機(jī)械式傳動系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。

　　行駛系是保證叉車滾動運行并支撐整個叉車的裝置。它由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的`前橋為驅(qū)動橋，這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅(qū)動輪上的附著質(zhì)量，使地面附著力增加，以確保發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側(cè)。

　　轉(zhuǎn)向系是用來使叉車按著駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng)，叉車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向所需的能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)3部分組成：后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。在正常情況下，叉車轉(zhuǎn)向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨立承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。叉車作業(yè)時，轉(zhuǎn)向行走多變，為減輕駕駛員操縱負(fù)擔(dān)，內(nèi)燃叉車多采用動力轉(zhuǎn)向裝置。常使用的動力轉(zhuǎn)身裝置有整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)身器和轉(zhuǎn)向加力器3種。制動系是使叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。制動系按制動能源可分類人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源；動力制動系完全依靠發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源；后者則是前兩者的組合。

　　叉車底盤的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車很相似。

　　3、工作裝置

　　叉車工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機(jī)構(gòu)，由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動作的液壓傳動系統(tǒng)組成。從設(shè)計制造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結(jié)構(gòu)形式。

　　貨叉是直接承載貨物的叉形構(gòu)件，它通過掛鉤裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據(jù)作業(yè)的需要進(jìn)行調(diào)整，由定位裝置鎖定。

　　叉架是由鋼板焊接而成的結(jié)構(gòu)件，具有滾輪組，內(nèi)門架內(nèi)側(cè)具有上下方向的槽形軌道，叉架與內(nèi)門架的聯(lián)接方式一樣，同樣也只能沿外門架的軌道作上下運動。

　　內(nèi)門架是由兩個槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結(jié)構(gòu)。它的下部鉸接在叉車的驅(qū)動橋（前橋）上，借助于傾斜液壓缸的作用，門架可以在前后方向傾斜一定角度。門架前傾是為了裝卸貨物方便，后傾的目的是當(dāng)叉車行駛時，使貨叉上的貨物不至于滑落。

　　起升液壓缸下端在外門架橫梁上，上端與內(nèi)門架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門架下部聯(lián)接，另一端繞過鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時，活塞桿以速度v向上運動并帶動鏈輪、內(nèi)門架以同樣的速度v起升，由于動滑輪原理，鏈條牽動叉架以2v速度起升。當(dāng)液壓缸全行程終了時，內(nèi)門架處于外門架上方極端位置，叉架處于內(nèi)門架上方極端位置。當(dāng)泄掉油壓時，貨物或貨叉等構(gòu)件靠自身重力下降。

　　1、叉車工作裝置的主要類型

　　1）按起升形式分類

　�。�1）無自由起升式：只要起升貨叉，內(nèi)門架也同時起升，且h=2h’。

　　（2）部分自由起升式：在貨叉從地面起升到最大起升高度過程中可以分為三個階段：第一階段（自由起升階段）貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內(nèi)門架不動，叉車的整車高度不變。第二階段貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內(nèi)門架起升和液壓缸的行程同步。第三階段內(nèi)門架與貨叉同步以2倍液壓缸行程起升直到最大起升高度。

　　（3）全自由起升式：它的起升分為兩個階段：第一階段為自由起升，內(nèi)門架不動，貨叉沿它起升直到內(nèi)門架的最上端。第二階段貨叉相對內(nèi)門架不動，它隨內(nèi)門架一同起升至最大起升高度。這是靠兩套液壓缸（自由起升液壓缸和起升液壓缸）實現(xiàn)的。兩套液壓缸油路是并聯(lián)的，而自由起升液壓缸的動作壓力低，故它總是先起后降。

　　無自由起升工作裝置的結(jié)構(gòu)最簡單，多用在露天場地起重量比較大叉車上。出入于庫房、車間的6t以下的叉車多用部分自由起升的工作裝置。對于在低矮

　　倉房和進(jìn)入集裝箱內(nèi)進(jìn)行裝拆箱的3t以下的叉車，則必須采用全自由起升的工作裝置。

　　2）按門架的級數(shù)分類

　　（1）單級門架：它只有一個門架，叉車沿著它起升，液壓缸也短，最大起升高度永遠(yuǎn)低于叉車高度，結(jié)構(gòu)簡單，剛性好，只有在起升高度很小的叉車上才用。

　�。�2）兩級門架：在單級門架的基礎(chǔ)上多加了一個內(nèi)門架。它的起升高度可以高于叉車的高度，是叉車上應(yīng)用最多的一種形式。

　�。�3）三級門架：在內(nèi)外門架之間加了一個中門架，形式葳節(jié)伸縮機(jī)構(gòu)。它的起升高度與叉車全高相差懸殊，在要求起升高度大或叉車的全高受到限制時采用這種形式，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，駕駛員的視野差。

　�。ǘ�）技術(shù)參數(shù)

　　叉車的技術(shù)參數(shù)：是用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。叉車的主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量，載荷中心距，最大起升高度、門架傾角，最大行駛速度，最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。

　　1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，允許起升的貨物的最大重量，以t （噸）表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了規(guī)定的載荷中心距時，由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。

　　2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以mm（毫米）表示。對于1t叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。

　　3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦堅實的地面上：叉車滿載，貨物升至最高位置時，貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。

　　4、門架傾角，門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運行時，預(yù)防貨物從貨叉上滑落。根據(jù)作業(yè)需要， 一般叉車前傾角為3°～6°，后傾角為10°～12°。

　　5、最大起升速度：叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時，貨物起升的最

關(guān)于叉車的實習(xí)報告范文2

　�。ㄒ唬�實訓(xùn)目的

　　熟悉叉車基本操作與保養(yǎng)，熟悉叉車考證路線的行駛，為叉車考證作準(zhǔn)備。

　�。ǘ�）實訓(xùn)要求

　　在實訓(xùn)教學(xué)的過程中，我們對學(xué)生做出如下要求：

　　1．每個學(xué)生必須參加實訓(xùn)活動，如有特殊情況不能正常參加，必須得到授課老師同意，辦理有關(guān)手續(xù)，確定下次參加實訓(xùn)的時間。

　　2．主動參加各項實訓(xùn)活動，不準(zhǔn)無故缺席；不準(zhǔn)遲到、早退；請假者必須事前征得指導(dǎo)教師的批準(zhǔn)同意。

　　3．在實訓(xùn)中發(fā)揮學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，掌握專業(yè)技能，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)。

　　4．必須按時完成所布置的實訓(xùn)作業(yè)，不得影響整個實訓(xùn)的進(jìn)程。

　　（三）實訓(xùn)教學(xué)安排和實訓(xùn)考核

　　本門課程，我們一共安排了實訓(xùn)項目六項，分別在相應(yīng)章節(jié)教學(xué)結(jié)束后，按照實訓(xùn)要求，進(jìn)行了布置和組織。

　　1．指導(dǎo)教師布置實訓(xùn)項目，指出實訓(xùn)的要點和注意事項并進(jìn)行操作演示。

　　2．指導(dǎo)教師最后進(jìn)行綜合評定和總結(jié)。

　　每項實訓(xùn)結(jié)束后，都進(jìn)行考核，考核總成績滿60分為合格；考核成績按照實訓(xùn)項目的不同計分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計分。

　　（四）實訓(xùn)總結(jié)

　　本學(xué)期《叉車考證輔導(dǎo)》的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但留給我們的是許多有關(guān)這門課程如何改革的思考。叉車實訓(xùn)仍然存在著很多的不足：

　　1、叉車本身是一門實訓(xùn)課，所以每節(jié)課都是實訓(xùn)，但是在實訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)，叉車基本性能與保養(yǎng)的'理論知識必不可少。沒有理論的基礎(chǔ)下實訓(xùn)的難度大。并且理論在叉車考證內(nèi)容里占的比例也大。所以建議在實訓(xùn)前有30%大概是20個課時的理論課學(xué)習(xí)。

　　2、由于學(xué)校只有一臺叉車設(shè)備，但學(xué)生人數(shù)眾多，教學(xué)效果不佳，建議購買多一臺叉車。如果只有一臺叉車的情況下建議分組上課。

　　3、叉車實訓(xùn)課在空曠的場地上課，課堂紀(jì)律管理的難度大，應(yīng)該加強(qiáng)考勤，制定嚴(yán)格的考勤制度。

　　4、由于這門課是針對考證的輔導(dǎo)，建議一周8節(jié)課，每四節(jié)課連上效果更佳。

　　5、由于考證時很多學(xué)生年齡不夠，建議這門課安排在物流專業(yè)學(xué)生二年級下半段

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