公路工程測量實習報告

　　在我們平凡的日常里，報告的適用范圍越來越廣泛，其在寫作上具有一定的竅門。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的公路工程測量實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

公路工程測量實習報告1

　　一.實習時間：

　　二.實習地點：

　　三.小組成員：

　　四.指導教師：

　　五.實習目的：

　　實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎

　　六.實習設備：

　　DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。

　　七.實習內(nèi)容

　　1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;

　　2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;

　　3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;

　　4. 繪圖。

　　八.實習步驟：

　　1. 水準測量：

　　(1)水準測量原理：

　　水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

　　設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù);B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：

　　HB=HA+hab

　　HA+a=HB+b

　　HA=HB+a-b

　　B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即

　　Hi=HA+a

　　HB=Hi-b

　　(2)水準測量的外業(yè)施測：

　　1)水準點：用水準測量方法測定高程的點。

　　2)當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。

　　3)水準測量的檢核

　　計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉(zhuǎn)點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。

　　測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規(guī)定的容許值，即6mm。

　　閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

　　4)水準測量的內(nèi)業(yè)計算：

　　檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

　　2.導線測量：

　　(1)導線測量概述：

　　導線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。

　　角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。

　　坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。

　　(2)導線測量的外業(yè)工作：

　　導線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。

　　1)踏勘選點及建立標志：

　　在選點前，應先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。

　　選點時應注意下列事項：

　�、傧噜忺c間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

　　②點位應選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。

　　③導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量

　�、軐Ь�邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示。

　　⑤導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。

　　2)測角：

　　導線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。

　　3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量。

　　(3)導線測量內(nèi)業(yè)計算：

　　導線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。

　　計算之前，應先全面檢查導線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準確。

　　1)準備工作

　　將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導線坐標計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標明。

　　2)角度閉合差的計算與調(diào)整

　�、儆嬎憬嵌乳]合差 n邊形閉合導線內(nèi)角和的理論值為：

　　式中 n——導線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

　　由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

　　②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

　　如果 > ，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。

　　如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調(diào)整。

　�、塾嬎闼�平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：

　　計算檢核：水平角改正數(shù)之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即

　�、苡嬎愀恼�后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導線內(nèi)角之和應為(n-2)×180。

　　3)推算各邊的坐標方位角

　　根據(jù)起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導線邊的坐標方位角。

　　本例觀測左角，按式(4-18)推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。

　　計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。

　　4)坐標增量的計算及其閉合差的調(diào)整

　�、儆嬎阕鴺嗽隽� 根據(jù)已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。

　�、谟嬎阕鴺嗽隽块]合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy，即

　�、塾嬎銓Ь�全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WKWD=導線全長相對閉合差WK圖根導線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進行檢查，必要時須重測。

　　如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調(diào)整。

　�、苷{(diào)整坐標標增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標增量改正數(shù)，即⑤計算改正后的坐標增量 各邊坐標增量計算值加上相應的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標增量,即

　　3.碎步測量：

　　(1)碎步點的選擇

　　碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

　　(2)經(jīng)緯儀測繪法

　　觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對照實地描繪地形。

　　操作步驟如下：

　　1)安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。

　　2)定向。找準一控制點，作為零方向，設置水平度盤讀數(shù)為零。

　　3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。

　　4)觀測。轉(zhuǎn)動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

　　5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。

　　6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。

　　7)展繪碎步點。

　　4.繪圖，如附圖所示。

　　九.實習中引起的誤差原因及解決方法：

　　1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

　　(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。

　　(2)觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)。

　　(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。

　　2. 減少測量誤差的方法：

　　(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

　　(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。

　　(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

　　十.實習心得：

　　相比于以往的教學型實習，真正的工程(實習)顯然能夠更好的`體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。

　　測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

　　通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，

　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。

　　通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

　　同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。

　　總的來說，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

公路工程測量實習報告2

　　公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。

　　一、實習目的：

　　通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合.

　　二、實習時間：

　　xx年12月10日至xx年12月15日

　　三、實習地點

　　鄂東大道標段施工。

　　四、實習內(nèi)容：

　　路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的.，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

　　(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

　　1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

　　總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

　　路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

　　2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

　　3.鋪筑.鋪筑工序如下：

　　(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

　　(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

　　4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

　　5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　六、實習總結(jié)：

　　通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。

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