土木認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
在當(dāng)下社會，報(bào)告與我們的生活緊密相連，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。一聽到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的土木認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
土木認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
前言：
20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認(rèn)識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進(jìn)城市的'發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習(xí)感受：
經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛！
土木認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
實(shí)習(xí)目的與任務(wù)
本次實(shí)習(xí)是認(rèn)知實(shí)習(xí)，主要目的是使我們學(xué)生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認(rèn)識。對地下空間有關(guān)概念，地下地鐵、地下停車設(shè)施、城市地下街等工程及相關(guān)地下工程的分類發(fā)展方向、布局、規(guī)劃設(shè)計(jì)等有個大體的了解和認(rèn)識，為以后專業(yè)課的進(jìn)一步學(xué)習(xí)奠定良好的實(shí)踐知識。要求學(xué)生能初步了解地下空間基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，了解城市地下空間工程專業(yè)的發(fā)展和動態(tài)。
土木工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識的重要手段和方法之一。實(shí)習(xí)中，學(xué)生應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)教師的幫助下，對本專業(yè)有個較為完整的認(rèn)識，對城市地下空間工程專業(yè)的基本知識有一個良好的知性認(rèn)識。同時，學(xué)生應(yīng)對本專業(yè)的工作性質(zhì)做一個初步的了解，培養(yǎng)對本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己的將來打下良好的基礎(chǔ)。
1、實(shí)習(xí)內(nèi)容
2、參觀賀龍?bào)w育館地下停車場
實(shí)習(xí)日期：20xx年9月4日實(shí)習(xí)目的：參觀地下停車場實(shí)習(xí)地點(diǎn)：賀龍?bào)w育館
本次實(shí)習(xí)的第一站是：賀龍?bào)w育館下的地下停車場。該停車場在結(jié)構(gòu)上運(yùn)用了多承重梁鑲嵌結(jié)構(gòu)，多根承重柱支撐，使整個停車場結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區(qū)間隧道埋設(shè)在街道之下，線路一般沿街而行，較長，通常采用明挖法施工，也就是我們所參觀的這條地下通道；而后者隧道較深一些，不受地面建筑物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構(gòu)法或礦山法施工，在我們今后的施工工作中將會遇到。
3、參觀龍洞隧道
實(shí)習(xí)日期：20xx年9月5日實(shí)習(xí)目的：參觀龍洞隧道實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧鄉(xiāng)
參觀完賀龍?bào)w育館地下停車場，第二天經(jīng)過一個半小時的車程到達(dá)龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖采用鉆爆法。一般隧道開挖還包括盾構(gòu)法和礦山法。
人工開挖方式只限于其它開挖方式不宜采用或威嚴(yán)不穩(wěn)定的土質(zhì)隧道中應(yīng)用，低等級的短隧道可采用人工開挖法。
巖石的爆破一般有光面爆破和預(yù)裂爆破，施工中應(yīng)提高鉆眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。本地采用光面爆破法。
此項(xiàng)目所在地圍巖分布廣，范圍大，為五級圍巖，故采用全斷面法開挖。開挖后進(jìn)行出渣和運(yùn)輸渣土，施工支護(hù)，然后進(jìn)行初襯。新奧法里，初襯即初期支護(hù)，是隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)中的重要部分，占隧道結(jié)構(gòu)受力的70%左右，相對而言，比二襯的作用要大很多，一般來說，初期支護(hù)做不好，主要會導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)變形開裂，造成二襯結(jié)構(gòu)開裂、漏水。初襯有整體式初襯、復(fù)合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中，發(fā)現(xiàn)圍巖對初襯有不良影響的軟硬巖石分界處，應(yīng)設(shè)置沉降縫。Ⅰ—Ⅱ類圍巖，距洞口約50米范圍內(nèi)，必須每隔10m設(shè)置一個沉降縫。在嚴(yán)寒地區(qū)，均應(yīng)在易受凍地段設(shè)置沉降縫。初襯所用拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其他新型模板結(jié)構(gòu)，應(yīng)樣式簡單，拆卸方便，表面光滑、接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。施工中，根據(jù)不同的施工方法，可是初襯模板臺車或移動整體模架，并配合混凝土輸送器澆筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。
二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。混凝土二次襯砌施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果來確定，在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護(hù)變形率趨于減緩或穩(wěn)定時再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的.互相干擾，也是避免爆破震動效應(yīng)對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運(yùn)輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進(jìn)行。
（1）Ⅱ~Ⅳ類圍巖：因初期支護(hù)的變形很小，很快超手穩(wěn)定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利于通風(fēng)和修飾面層。
�。�2）Ⅳ類圍巖：雖然初期支護(hù)的變形較小，二次初砌承受不大的圍巖壓力，但考慮到運(yùn)營后外露鋼件銹蝕，初期支護(hù)質(zhì)量不佳有缺陷等原因故應(yīng)施做二次襯砌，以提高初期支護(hù)的安全度，當(dāng)然也有防水，利于通風(fēng)裝飾方面的作用。
�。�3）對于Ⅰ~Ⅲ類圍巖，由于圍巖變形較大有膨脹壓力，運(yùn)營中重載車的震動或由于山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍巖變形未趨于穩(wěn)定。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結(jié)構(gòu)，需要承受后期圍巖變形壓力。
隧道進(jìn)洞前應(yīng)做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統(tǒng)。防止地表水的下滲和沖刷，公路隧道一般要求拱部、邊墻不滴水，路面不冒水，不積水。設(shè)備箱洞內(nèi)不滲水，洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積，不堵塞。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層夯實(shí)。隧道的頂部和兩側(cè)都應(yīng)設(shè)置排水溝，利用自然坡度排水原理將兩側(cè)流下來的水引到中央排水溝排水。初襯背后設(shè)置的排水暗溝，盲溝和引水管理，應(yīng)根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當(dāng)選擇排水位置，并配合初襯施工。
龍洞隧道進(jìn)洞前采用橋梁連接，即馬鞍山高架橋。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括（1）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)）、（2）支座系統(tǒng)、（3）橋墩、（4）橋臺、（5）墩臺基礎(chǔ)。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造。包括（1）橋面鋪裝、（2）防排水系統(tǒng)、（3）欄桿、（4）伸縮縫、（5）燈光照明
思考和完善：
�。ㄒ唬┍容^公路隧道連拱施工方法：
1、兩導(dǎo)洞工法施工工序?yàn)椋鹤髮?dǎo)洞上半斷面開挖、支護(hù)，下半斷面開挖、支護(hù)，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工：右導(dǎo)洞上半斷面開挖、支護(hù)，下半斷面開挖、支護(hù)，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。左、右導(dǎo)洞距離前后錯開30～50m。施工步驟見圖。
2、三導(dǎo)洞工法是連拱隧道普遍采用的施工工法，該工法的缺點(diǎn)：中導(dǎo)洞開挖、支護(hù)、中隔墻混凝土完成，再進(jìn)行左右兩導(dǎo)洞的施工，平行交叉作業(yè)時間相對較少，施工工期長，對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質(zhì)體穩(wěn)定的前提條件下，有效克服3導(dǎo)洞工法施工弱點(diǎn)。
（二）鉆爆設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。
預(yù)裂爆破：進(jìn)行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。
光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當(dāng)兩炮眼同時起爆時，炸藥所引起的壓縮應(yīng)力波將在兩孔中間相遇，兩孔間的巖石在壓縮應(yīng)力的作用下產(chǎn)生垂直方向上的拉應(yīng)力，如果此拉應(yīng)力超過巖石的極限強(qiáng)度，周邊就會沿兩眼連線產(chǎn)生孤形裂縫。該裂縫產(chǎn)生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結(jié)構(gòu)及起爆方式均有關(guān)。故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結(jié)構(gòu)及起爆方式，使炸藥爆炸所產(chǎn)生的壓應(yīng)力剛好克服巖石動態(tài)抗拉強(qiáng)度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，巖層周邊才能形成規(guī)整的斷面形狀輪廓。
開挖方法應(yīng)考慮圍巖條件，并與支護(hù)襯砌施工相協(xié)調(diào)。開挖方法的適用范圍和施工要求如下：
1、全斷面法適用于Ⅵ～Ⅳ類圍巖。該法可采用深孔爆破，其深度可取3～3。5m。全斷面法不適用于3車道隧道和停車帶區(qū)段開挖。
2、臺階法適用于Ⅳ～Ⅱ類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖，其施工要求如下：（1）上下臺階之間的距離，應(yīng)能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。
�。�2）當(dāng)頂部圍巖破碎，施工支護(hù)需緊跟時，可適當(dāng)延長臺階長度，減少施工干擾。（3）臺階不宜多分層，裝渣機(jī)械應(yīng)緊跟開挖面，以減少扒渣距離。
3、臺階分部開挖法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖或一般土質(zhì)圍巖地段。一般環(huán)形開挖進(jìn)尺不應(yīng)過長，以0。5～1。0m為宜。
4、導(dǎo)坑法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖。下導(dǎo)坑適用于探查開挖面前方地下水情況；
中央導(dǎo)坑適用于處理膨脹壓力地層；上導(dǎo)坑適用于洞口段輔助開挖。各工序安排應(yīng)緊湊，支護(hù)及時，保證施工安全。
215、單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中壁墻的拆除，必須待圍巖完全穩(wěn)定后方可進(jìn)行。
6、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。施工中應(yīng)注意各工序的合理安排，加強(qiáng)洞內(nèi)施工管理和圍巖監(jiān)測工作，并掌握好兩壁墻的拆除時間。
4、參觀長沙市在建地鐵
實(shí)習(xí)日期：20xx年9月8日實(shí)習(xí)目的：參觀地鐵修建實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長沙市內(nèi)
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵優(yōu)點(diǎn)：
節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。
節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。地鐵缺點(diǎn)：
建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。
前期時間長：建設(shè)地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。編輯本段安全性能雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
地震：可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。
水災(zāi)：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。一個知名的例子是臺北捷運(yùn)在納莉臺風(fēng)侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時。
火災(zāi)：在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King"sCross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。地鐵施工方法工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗(yàn)證或修改設(shè)計(jì)和
施工工藝，可達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)的雙重目的。為了避免對斷層帶造成大的擾動，施工采取全部帷幕注漿和減震控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制每一次的開挖長度，用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行經(jīng)典礦山法施工。帷幕注漿可以使前段地層形態(tài)變得穩(wěn)定，每循環(huán)為0.5至0.8米長，弱爆破技術(shù)可以防止巖層坍塌。另外，為了減小施工風(fēng)險，在底層預(yù)加固和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)襯砌設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，湘江大堤兩岸也將采用不同施工方法。這樣可確保大堤防洪無礙。，隧道最低處離湘江底約26米，隧道的防水工作成為施工要點(diǎn)。黃輪海解釋，防水膽層置于隧道外層襯砌和二層襯砌間，并不需直接承受水面，所以它的厚度僅1。5mm，足以保證隧道不滲水。營盤路湘江隧道的中央控制室設(shè)置在瀟湘大道與銀盆南路交界處，負(fù)責(zé)監(jiān)控隧道內(nèi)通風(fēng)、燈光、交通運(yùn)行等情況。若隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等意外狀況，人群可以通過南北線間的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一條。另外，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)禁止電動車通行。
為期三天的城市地下空間認(rèn)知實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，不過我們從中實(shí)在學(xué)到了不少東西，在實(shí)習(xí)過程中老師把所學(xué)的知識靈活的理解，增加我們對城市地下空間這專業(yè)方向新的認(rèn)識。知識從感性認(rèn)識升華到了理性認(rèn)識，從抽象變得具體起來，我學(xué)習(xí)到了很多書上沒有的東西，在這里深深的感謝四位老師的認(rèn)真指導(dǎo)。
在這次實(shí)習(xí)中，我也認(rèn)識到：在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩下的大學(xué)時光里應(yīng)該發(fā)展的方向。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中，接觸實(shí)際的工作，了解到這工作的實(shí)質(zhì)，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助，這些都將對我們?nèi)蘸蟮姆椒矫婷嫫鸬椒e極的作用。通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識到了自己更多的不足，在學(xué)校以后的學(xué)習(xí)我將更加努力，更加嚴(yán)于律己，努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，敢于實(shí)踐，做一個合格的大學(xué)生！
土木認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一：實(shí)習(xí)時間和地點(diǎn)
十月十七號上午農(nóng)大本部工科試驗(yàn)大樓下午志高國際居民樓
十月十八號上午泰安文化藝術(shù)體育中心下午農(nóng)大南校宿舍樓
十月十九號上午泰安軍分區(qū)適用房下午麗景花園
十月二十號肥城一藤鋼鐵廠
十月二十一號濟(jì)南山東高速綜合辦公樓
二：實(shí)習(xí)目的
走進(jìn)施工工地，親身體驗(yàn)施工環(huán)境，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，對已經(jīng)或者將來要在課程中學(xué)到的建筑方面的事物進(jìn)行一個初步的認(rèn)識，為以后更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識打下一個基礎(chǔ)。
三：實(shí)習(xí)概況
十月十七號，這是我們這周實(shí)習(xí)的頭一天，大家都很興奮，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)對這個實(shí)習(xí)周等的迫不及待了，戴了安全帽，雖然帽子有些陳舊，但心里還是覺得蠻新鮮的，想想未來的我們將要每天戴著它穿梭在工地樓宇之間，讓人很是期待。今天，老師帶我們參觀我們宿舍樓旁邊在建的工科實(shí)驗(yàn)大樓，每天上課去餐廳吃飯都要路過它心里早就想進(jìn)去先一睹它的風(fēng)采了，只可惜工地有嚴(yán)格的規(guī)定，只能隔著圍欄遠(yuǎn)遠(yuǎn)了望。今天終于有機(jī)會解開它的神秘面紗。它是一座十三層的建筑，采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地基采用的是筏板基礎(chǔ)，筏型基礎(chǔ)又叫笩板型基礎(chǔ)，即滿堂基礎(chǔ)。是把柱下獨(dú)立基礎(chǔ)或者條形基礎(chǔ)全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。筏板基礎(chǔ)分為平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板類型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平兩種形式。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用筏板型基礎(chǔ)。而且筏板型基礎(chǔ)埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎(chǔ)。整棟大樓很重視節(jié)能環(huán)保，采用雙層玻璃保溫隔熱效果明顯增強(qiáng)，多處地方采用隔熱泡沫板，部分位置還設(shè)有通風(fēng)井。工地上一位監(jiān)理工程師帶領(lǐng)我們參觀整個建筑，走進(jìn)大樓，墻上橫豎固定著許多龍骨，監(jiān)理大哥說這是為了方便懸掛裝修用的大理石而預(yù)先準(zhǔn)備的，跟著一位老師，我們來到了二樓，一些實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)有了大體輪廓，地面上也有了許多電纜線，過道上方也已經(jīng)裝好了防火噴淋的管道，在參觀過程中，老師的耐心解答讓我學(xué)到了很多新鮮名詞現(xiàn)澆板、后澆帶、剪力墻、沉降縫、構(gòu)造柱�，F(xiàn)澆板：現(xiàn)澆是相對于預(yù)制板來說的，現(xiàn)澆是指在現(xiàn)場搭好模板，在模板上安裝好鋼筋，再在模板上澆筑混凝土，然后再拆除模板。后澆帶：建筑施工中為防止現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于溫度、收縮不均可能產(chǎn)生的有害裂縫，按照設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求，在基礎(chǔ)底板、墻、梁相應(yīng)位置留設(shè)臨時施工縫，將結(jié)構(gòu)暫時劃分為若干部分，(實(shí)習(xí)報(bào)告 http://.)經(jīng)過構(gòu)件內(nèi)部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結(jié)構(gòu)連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時，可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強(qiáng)度等級應(yīng)比構(gòu)件強(qiáng)度高一級，防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫，造成薄弱部位。構(gòu)造柱：在多層砌體房屋墻體的規(guī)定部位，按構(gòu)造配筋，并按先砌墻后澆灌混凝土柱的施工順序制成的混凝土柱，通常稱為混凝土構(gòu)造柱，簡稱構(gòu)造柱。構(gòu)造柱的抗震作用：以唐山地震為例：唐山地震后，有3幢帶有鋼筋混凝土構(gòu)造柱且與圈梁組成封閉邊框的多層砌體房屋，震后其墻體裂而未倒。其中市第一招待所招待樓的客房，房屋墻體均有斜向或交叉裂縫，滑移錯位明顯，四、五層縱墻大多倒塌，而設(shè)有構(gòu)造柱的`樓梯間，橫墻雖也每層均有斜裂縫，但滑移錯位較一般橫墻小得多，縱墻未倒，僅三層有裂縫，靠內(nèi)廊的兩根構(gòu)造柱都遇破壞，以三層柱頭最嚴(yán)重，靠外縱墻的構(gòu)造柱破壞較輕。由此可見，鋼筋混凝土構(gòu)造柱在多層砌體房屋的抗震中起到了不可低估的作用。
工程師告訴我們整棟大樓的排水管道全部分布在大樓內(nèi)部，外部沒有排水管道，這樣會使大樓看上去更簡潔、干凈。而樓頂?shù)呐潘饕糠植荚诟魈幍牡芈┩瓿�，再通過管道直接排到一層，樓頂還安裝了大型的通風(fēng)設(shè)備，工程師介紹說每個樓層都會有一臺機(jī)器負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣，在樓頂我看到了施工吊籃的承重結(jié)構(gòu)，老師細(xì)心給我們講解它的工作原理和關(guān)于它的基本知識。中午的實(shí)習(xí)就此告一段落。下午，我們乘坐十一路車來到了志高國際居民樓，不得不說十一路公交車太陳舊了，著實(shí)費(fèi)了很大功夫。
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