發(fā)動機的實習報告（精選6篇）
難忘的實習生活已經(jīng)告一段落了，這次實習讓你有什么心得呢？讓我們一起來學習寫實習報告吧。那么什么樣的實習報告才是好的實習報告呢？以下是小編收集整理的發(fā)動機的實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
發(fā)動機的實習報告 1
一、實訓項目：
曲軸飛輪組的拆裝
二、主要內(nèi)容及目的
（1）熟練曲軸飛輪組的裝配關系和運動情況
�。�2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。
四、實訓與考核器材
�。�1）5A發(fā)動機1臺。
�。�2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。
五、操作步驟及工作要點
1、曲軸飛輪組的拆卸
�。�1） 將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。
�。�2）拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標志和傳動方向。
�。�3）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。
�。�4） 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的'主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
（5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、曲軸飛輪組的裝配
①安裝前應全面清洗發(fā)動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，并涂抹潤滑油。
②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內(nèi)向外進行。
�、鄹髋鋵Φ牧悴考荒芑ハ嗾{(diào)換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關系應保持正確。
�、芨骶o固螺釘應按規(guī)定力矩和方法擰緊。
�。�6）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。
六、注意事項
�。�1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。
�。�2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
�。�3）安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。
�。�4）注意曲軸與飛輪的相對位置。
發(fā)動機的實習報告 2
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發(fā)動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續(xù)課程打下良好基礎。
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并結(jié)局問題的思維方式。
第三、提高我們對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。
二、實習內(nèi)容
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化油器式發(fā)動機在過去的若干年曾占據(jù)著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)加濃系統(tǒng)與加速系統(tǒng)等組成，其主要功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機提供一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統(tǒng)有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內(nèi)油面保持恒定的裝置。當油面低于規(guī)定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規(guī)定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統(tǒng)有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘?shù)冉M成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動機提供濃混合氣。
主供油系統(tǒng)有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。
加濃系統(tǒng)按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發(fā)動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統(tǒng)又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
�。ǘ┌l(fā)動機的實習
汽車發(fā)動機的類型。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發(fā)動機、單列市發(fā)動機、電控汽油噴射發(fā)動機、轉(zhuǎn)子式發(fā)動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。
對馬自達汽車發(fā)動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發(fā)動機是汽車的動力源，除為數(shù)不多的`電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動機兩大機構、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動機的工作原理。（發(fā)動機拆分場記附件三）。
汽車發(fā)動機拆分前準備工作。發(fā)動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協(xié)助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。
整個拆裝過程及對其兩大結(jié)構、五大系統(tǒng)的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發(fā)動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當數(shù)量的汽油，以使汽車有相當遠的續(xù)駛里程。
進氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統(tǒng)還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中還包括空氣計量裝置。排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。
冷卻系統(tǒng)有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)成為風冷系統(tǒng)。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。
潤滑系統(tǒng)有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動機內(nèi)部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。
點火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和側(cè)電極點火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動機各種使用和工作條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做工。
三、實習總結(jié)及體會
發(fā)動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發(fā)動機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機和外燃機兩個階段。內(nèi)燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內(nèi)燃機，實習過程我們研究的也是內(nèi)燃機。
學歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開始，所以我們專業(yè)的實習從發(fā)動機開始，并用兩周時間結(jié)束了其實習。為了對發(fā)動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發(fā)動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發(fā)動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結(jié)構是先輩們經(jīng)過長期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。
通過本次汽車發(fā)動機實習，不僅增強了我們對發(fā)動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動機的真?zhèn)�工作原理，及其發(fā)動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發(fā)動機實習為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結(jié)束。
發(fā)動機的實習報告 3
一、實習目的
1、鞏固和加強發(fā)動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2、使學生掌握發(fā)動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
二、實習要求：
1、認識并完全掌握發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
2、熟悉并掌握發(fā)動機和汽車底盤的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝；
3、能夠獨立完成進行發(fā)動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；
4、掌握發(fā)動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；
5、理解發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構與工作原理。
三、實訓注意事項
1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現(xiàn)場后各小組成員應按發(fā)動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；
2、實訓中應嚴格遵守各項規(guī)章制度，注意安全；
3、為保證實習訓練的規(guī)范性和實習教具（發(fā)動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規(guī)程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規(guī)定的位置，嚴禁不規(guī)范的操作行為；
4、實訓中同學之間應相互配合協(xié)作，規(guī)范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；
5、實訓結(jié)束后，各小組應對所用的'工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。
四、實習內(nèi)容：
發(fā)動機類型：六缸直列水冷式發(fā)動機（CA6100）
1、發(fā)動機外部組件的拆裝
先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件
2、總成結(jié)構的拆裝
1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
3、拆卸發(fā)動機活塞連桿組
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、6缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。
4、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
5、發(fā)動機零部件清洗
1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
5、發(fā)動機外圍零件的拆卸，其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。
6、發(fā)動機總體安裝
1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
�、�、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確。
�、�、各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
�、�、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結(jié)束。
發(fā)動機的實習報告 4
一、實習目的與要求
實習目的：
1、鞏固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2、使學生把握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；
3、學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習慣。
5、鍛煉和造就學生的動手能力。
實習要求：
1、學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭
2、學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準確拆裝
3、學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量
4、把握汽車發(fā)動機的基本構造與基本工作原理
5、理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構與工作原理
實習常傭工具：
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內(nèi)容
1、發(fā)動機拆裝順序及工藝
1）拆卸機體組件
a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
b）抬下氣缸蓋。
c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
e）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2）拆卸發(fā)動機活塞連桿組
a）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3）拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換，分兩次松開螺栓。
d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的.定位及開口的安裝方向。
2、發(fā)動機結(jié)構及原理分析發(fā)動機的基本結(jié)構
1、發(fā)動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統(tǒng)組成。
1）兩大機構曲柄連桿機構——是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。
2）五大系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節(jié)氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發(fā)動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統(tǒng)——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統(tǒng)——水泵、節(jié)溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統(tǒng)——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調(diào)壓閥和安全閥等。起動系統(tǒng)——起動機及附屬設備組成。
2、發(fā)動機工作原理
四沖程發(fā)動機工作原理四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內(nèi)形成真空吸力，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。
b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程�？扇蓟旌蠚庖�(jīng)過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。
c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發(fā)出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能。
d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點后再向上止點移動———繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結(jié)束。
3、裝合順序及工藝
1）安裝曲軸
2）安裝活塞連桿組
3）安裝凸輪軸
4）安裝氣缸蓋
5）安裝氣門傳動組部分零件
6）安裝機油泵
7）安裝飛輪殼
8）安裝進、排氣歧管
9）安裝發(fā)動機附件
10）加注發(fā)動機潤滑油和冷卻水
4、發(fā)動機總體安裝
按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
三、收獲與體會
通過對發(fā)動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機的實習報告 5
一、實習要求：
1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2.參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設施
二、實習目的：
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法
2.通過實習獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程
3.結(jié)合生產(chǎn)過程，對汽車發(fā)動機原理有個進一步的認識
4.了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設備
5.了解當今先進企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法
6.初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎
三、實習內(nèi)容介紹：
東風公司發(fā)動機廠
在東風發(fā)動機廠我們主要對發(fā)動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動機為例）進行了參觀學習。
1、發(fā)動機試驗站：
參觀產(chǎn)品開發(fā)科的整個東風發(fā)動機發(fā)展流程和實際的發(fā)動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動機廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2、軸類車間：
缸發(fā)動機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發(fā)動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч�。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內(nèi)銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內(nèi)銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3、連桿車間:
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最��；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。
4、機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調(diào)設計刀具的理論。
第一：在設計的時候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數(shù)，簡化刀具結(jié)構比書上的學的理論直觀很多。
第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。
第三：提高刀具的動平衡性。
5、再造車間：
再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人。可以說他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術人員給我們介紹它的結(jié)構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉(zhuǎn)化到進氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。
6、缸體缸蓋制造車間：
缸體和缸蓋是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。
缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的`工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結(jié)構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。
7、飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發(fā)動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，具有以下功能：
①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來。
�、垩b有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。
驅(qū)動盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)�；�，機械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。
神宇總裝
這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配
2、車橋核件和板簧的裝配
3、傳動軸總成裝配
4、底盤覆蓋件裝配正向裝配
5、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配
6、管路、減震器、拖鉤裝配
7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配
8、轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配
9、發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配
10、龍門支架、發(fā)動機附件裝配
11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配
12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注
13、駕駛室總成裝配
14、車身裝配、加注油水
15、預調(diào)下線
檢測流程：
1、車輛下線
2、調(diào)試
3、登陸車輛信息
4、煙度
5、車速
6、軸重、制動
7、燈光檢測、聲級
8、側(cè)滑
9、打印檢測記錄
10、終檢入庫
東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
大洋車輪制造有限公司
湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產(chǎn)車間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產(chǎn)實習帶來了更多的樂趣。
方鼎車身
車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產(chǎn)線的流程為：壓制成�！T鍛廠數(shù)控加工→鉗工裝配→壓床調(diào)試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內(nèi)部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進行最后的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。
四、心得體會
大概兩周天的參觀實習結(jié)束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的工作達到事半功倍的效果。
第一次看到實際生產(chǎn)，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現(xiàn)在的高科技，高效率，絕大多數(shù)自己了解的都是鳳毛麟角，真正現(xiàn)在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業(yè)的遠大前景。
就工作而言，本次的專業(yè)實習，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備。當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環(huán)境的，噪音，機油味，不斷重復的機械勞作，對于生產(chǎn)線人們?nèi)缤悴考粯訛樯a(chǎn)線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業(yè)生產(chǎn)，集群式合作，并非我們大二金工實習的小作坊式生產(chǎn)，所以應該端正姿態(tài)。
發(fā)動機的實習報告 6
實習時間：
xx
實習單位：
某汽車制造公司發(fā)動機工廠
實習目的：
通過實習了解發(fā)動機制造的整個流程，掌握相關技能和知識，提高自身綜合素質(zhì)。
實習內(nèi)容：
發(fā)動機零部件的加工
在發(fā)動機零部件的加工過程中，我了解了不同工藝和設備的使用方法。例如，車身沖壓、焊接、打磨、拋光等，這些工藝的順序和使用的設備對發(fā)動機的質(zhì)量有著重要的影響。在實習中，我主要負責對零部件進行檢查和打磨，確保產(chǎn)品的質(zhì)量符合要求。
發(fā)動機裝配
在發(fā)動機裝配過程中，我了解了發(fā)動機的組成部分，如曲軸、氣缸、活塞、連桿等，以及它們的作用和連接方式。我還學習了如何進行發(fā)動機裝配，包括安裝氣缸蓋、氣門、活塞環(huán)、曲軸、連桿等。
發(fā)動機調(diào)試
在發(fā)動機調(diào)試過程中，我了解了發(fā)動機的性能指標和調(diào)試方法。我參與了發(fā)動機啟動和調(diào)試的整個過程，包括點火系統(tǒng)的檢查和調(diào)試、進氣系統(tǒng)的調(diào)試、排氣系統(tǒng)的調(diào)試等。
實習收獲：
通過這次實習，我對發(fā)動機制造有了更深入的'了解，掌握了發(fā)動機制造的基本流程和技能。我還學會了如何在實際工作中解決問題和應對挑戰(zhàn)，提高了自己的實際操作能力和綜合素質(zhì)。此外，我還結(jié)交了很多同行業(yè)的朋友，增長了人際交往的經(jīng)驗。
實習感悟：
通過這次實習，我深刻認識到發(fā)動機制造的復雜性和嚴謹性。作為一名發(fā)動機工程師，必須具備扎實的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗，才能勝任這一工作。我將在以后的學習和工作中，不斷提高自己的技能和素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
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