航空實習報告匯編6篇
在學習、工作生活中，越來越多的事務都會使用到報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家整理的航空實習報告6篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
航空實習報告 篇1
一、實習目的或研究目的
1.本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程。
3.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
二、實習內容
金城集團的概況：
金城集團有限公司，國家認定的高新技術企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家CIMS工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產品的研制及銷售，同時經營進出口貿易和第三產業(yè)，具有獨立的外經、外貿和外事權，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產品的研制領域，金城具有雄厚的實力，產品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統，多項技術和產品填補了國內空白。新中國成立后，國產的每一架飛機上都有金城的產品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業(yè)研制中心，一流的硬件設施和高素質的科研隊伍，使金城在產品研制、開發(fā)等方面將更具實力。
金城利用航空高尖端技術，相繼開發(fā)了摩托車、高壓葉片泵、電動及液壓絞盤等民品。金城全面實施了CIMS工程，
并作為全國唯一的示范企業(yè)參加國家863計劃十五周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構建立了合資與合作關系。經過54年的發(fā)展，金城現擁有包括合資企業(yè)在內的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經濟效益。
親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng)全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!
在老師的帶領下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城摩托車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現在還有很多很多的不足。
在十四號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了一下現代化的'柔性加工制造系統，接著又去了35分廠發(fā)動機總裝分廠，這是一個人力密集型的生產線，生產線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著一個個零件在生產線上變成一臺臺的發(fā)動機，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。
產品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術開發(fā)的一種產品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤一般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車配一臺絞盤，根據用戶需要，一輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車。而提升、回轉裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉360°，而回轉尚可用于其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
十五號上午參觀金城第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。
然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
三、實習工作總結或體會
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉換。
通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠學會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過程中體會到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業(yè)和社會知識。
航空實習報告 篇2
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。
據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。
據美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首�？偟膩碚f，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五�。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經營管理體制。
不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
�、俾毠と藬担簭�1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
�、勐每瓦\輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
�、茇浳镞\輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
�、莨潭ㄙY產總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
�、迾I(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的`50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
�、鄤趧由a率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。國內航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經廣州的3條。
�、怙w機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。
八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。
1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。
至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
航空實習報告 篇3
“天降大任于斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰(zhàn)。在經過正式上班兩個月后，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發(fā)展做個合理的設計。
我是民航中專航空運輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現在的工作是非常對口并且可以讓我學以致用。即便如此，在六月二十日的企業(yè)培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋企業(yè)培訓學校為新員工安排了非�；A卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關企業(yè)運行的旅行社業(yè)務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對公司的旅游產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對于剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產生了濃厚的興趣。其實，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設計和開發(fā)，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實現這種轉換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實現這樣的產品生產的呢？在企業(yè)培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的`旅游線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。
在企業(yè)培訓結束后，我通過了結業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發(fā)現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業(yè)務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，，只有了解整個生產的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業(yè)務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在于要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對工作。然后，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當然不能滿足于現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。
實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標。
航空實習報告 篇4
“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！
春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰(zhàn)。在經過正式上班兩個月后，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發(fā)展做個合理的設計。
我是民航中專航空運輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現在的工作是非常對口并且可以讓我學以致用。
即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋培訓學校為新員工安排了非�；A卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關企業(yè)運行的旅行社業(yè)務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對公司的旅游產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對于剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產生了濃厚的興趣。其實，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設計和開發(fā)，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實現這種轉換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實現這樣的產品生產的呢？
在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。
在培訓結束后，我通過了結業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的.，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發(fā)現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業(yè)務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，，只有了解整個生產的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業(yè)務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在于要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對工作。然后，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當然不能滿足于現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。
實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標
航空實習報告 篇5
一丶實驗目的
開展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質量，培養(yǎng)職業(yè)素質的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式。《國際貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿易專業(yè)的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。
二丶實習目的
1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；
2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；
3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；
4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。
三、實驗總結
今天我們國貿班的全體同學在老師的組織下再一次進行了國際貨運代理的實訓。 今天我們有機會在實訓課上接觸了國際貨運代理軟件，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密結合起來，用生動的動畫人物，模擬一個個機構部門，讓我們知道在國際貨代實訓中，進行不同的業(yè)務，需要到哪一個部門，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。
由于上次已經經歷過海運單實訓，這次再次來到機房也不是十分緊張。操作軟件也得心應手，并且很快進入到實訓內容中。也基本了解了航空貨運單的制作流程：
�、傥羞\輸、
�、谠儍r、
�、鄞_定價格、
�、馨l(fā)空白托運書、
�、菁幕赝羞\書、
⑥制作分運單、
�、哂喤� 制作主單托運書、
�、嘀谱鞔沓鰝}單、
�、嶂谱髦鬟\單—方法見分運單的填寫。
貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數的說明具有初步證據的效力。除經過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經過查對或者書寫關于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關于貨物的數量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據航空運單的'內容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。
隨后，做完這些，這一次的實訓也就基本結束了。通過這一系列的流程走下來，讓我真切地認識到了自己的不足。以及書本上與實際操作的差距。在今后的學習中一定要端正自己的態(tài)度。認真聽取和吸收老師傳授的知識與竅門。 通過對情景的模擬和實際問題的解決，讓我更進一步的了解掌握了《國際貨運代理》這門課程的知識，為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。最后感謝黃老師的悉心指導和幫助。
航空實習報告 篇6
XX級空中乘務1班 XXX
我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在中國南方航空公司開始八個月的實習。
中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。20xx年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)31年居國內各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內唯一連續(xù)5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時，連續(xù)保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優(yōu)質服務，致力滿足并超越客戶的期望。
南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創(chuàng)立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己會始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。
中國南方航空空中乘務員的制服正式啟用于20xx年，為南航歷史上的第四套制服。 這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的制作費
用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。
在正式“上機”開始飛行之前，我們接受了為期一個半月的培訓。學習培訓了包括醫(yī)療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項課程。
一：機上醫(yī)療。這是我第一次正式接觸醫(yī)療。我們了解機上應急設備，學習止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實踐，從簡單到復雜，從學習普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應有的技能和沉著。
二：游泳。鍛煉我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強我們的團隊意識同時也增強了我們的身體素質。
三：緊急撤離和應急處置。通過模擬各種在飛機上可能出現的緊急情況，訓練我們對專業(yè)知識的掌握情況和面對發(fā)生的緊急情況的處置能力。使我們在日后工作中能更加沉著冷靜，和其他同事搞好配合。
其實除了這些課程，其他的每一項培訓課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響著我，提高著我。無形中提高了我的專業(yè)知識和團隊精神。通過這為期四十天的培訓，讓我們進一步了解了空乘這一職業(yè)，懂得了空中乘務員的責任和義務。這將近兩個月的培訓讓我們學到了不少東西，同時也產生了諸多感悟，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。通過我的努力學習和老師同學的鼓勵幫助，在培訓結束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓優(yōu)秀學員”的榮譽，我所帶領的小組也獲得了唯一的“優(yōu)秀小組”的稱號。此次培訓為我們的飛行打下了堅實的基礎。
之后我們接受了為期一個禮拜的崗前訓，讓我們更加深刻的了解了南航的規(guī)
章制度，作為一名空服員所應具備的素質素養(yǎng)，以及很多日后在飛行中應注意的各種為人處世之道和工作技巧。
在飛機上我嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客。我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們有足夠的細心和耐心面對，有時我受到委屈也想過要放棄，但最終還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，因為不僅僅是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需要是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到乘客的`肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的。真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
隨著飛行小時的增加，我積累的飛行經驗也隨之豐富。有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上
如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的日積月累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，不僅要姿態(tài)得體，而且要語速適當，語言流利。做為一名空乘，她代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家的形象。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細心觀察，同時要不斷加強學習，這樣才會使乘務工作得心應手。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺，使我們在今后的工作中以高質量的服務給旅客留下最深刻的印象。通過飛行是我認識到對不同旅客提供不同需求的服務，可以在最短時間內拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理問題要以穩(wěn)定乘客的情緒，和諧飛行環(huán)境為出發(fā)點，最好把大事化小，小事化無。
從第一次帶飛到通過放單檢查，到轉機型，再到開始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經犯過錯誤，受到過旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓，這都是我成為一名合格乘務員途中必不可少的一部分。
現在我已經是后艙的2號區(qū)域乘務長，對于工作已經能完全得心應手，也有
了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細致的服務每一位旅客，管理好后艙的其他乘務員并與前艙互相配合，教導幫助新的乘務員。每次遇到帶飛學員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機的乘客，都會耐心的講解機上設備配置及應急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個滿意的答復。航班上有無陪老人和小孩或者其他特殊旅客時，我都會多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運期間，航班大量增加，休息時間也越來越少，越來越不規(guī)律。但我依然熱情未減。把每一個航班的旅客平安的送回家過年是我們的職責�？粗丝湍樕系男θ莺蛯ξ覀児ぷ鞯恼J可，我找到了屬于我的職業(yè)榮譽感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那么多旅客對我們的服務表示滿意和感謝中，我找到了自身的價值。
轉眼，我已經飛行了半年多的時間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質和業(yè)務能力，身上充滿正能量。在此感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)教育。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和積極的心態(tài)做好空中乘務員工作。相信通過學校老師的教誨，通過現場實習的經驗積累，我一定會將我的工作干得更加出色！
實習的這半年時間使我有了預期之外的收獲，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份稚嫩。通過這半年的實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現自己的價值，并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我如何去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這份職業(yè)考驗了我的責任心，磨礪了我的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了
【航空實習報告】相關文章：
航空實習報告3篇02-15
航空專業(yè)畢業(yè)實習報告12-03
航空實習報告匯總8篇02-23
航空實習報告匯總6篇02-13
航空實習報告匯編5篇02-25
航空公司實習報告6篇03-15
航空公司實習報告4篇03-14
航空公司實習報告六篇04-11
航空公司的實習報告五篇12-16
航空公司的實習報告5篇12-11