港航實習(xí)報告三篇
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編收集整理的港航實習(xí)報告3篇，歡迎閱讀與收藏。
港航實習(xí)報告 篇1
XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認(rèn)知實習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨�不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。
在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。
煤炭的問題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門座式起重機(jī)、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報聲，這點倒是第一次認(rèn)識到的，看著內(nèi)集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調(diào)，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮�，我們就上車了，�?zhǔn)備下個參觀地點---汽車堆常
新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設(shè)備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達(dá)汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負(fù)責(zé)人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等
等，內(nèi)容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機(jī)會進(jìn)行此類的實踐教學(xué)該有多好，時間過得很快，在負(fù)責(zé)人的解說中已經(jīng)快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時間結(jié)束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。
我們不舍的跟堆場負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的'，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復(fù)，說完之后就象征著我們的實習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學(xué)校了。
XX年5月23號星期一是我們實習(xí)周的第二天，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節(jié)課是模擬航海實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實習(xí)任務(wù)了。而下午的實習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。
XX年5月24號星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運輸?shù)乩韺嵱?xùn)軟件，但是由于電腦服務(wù)器問題，沒能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，到了輪機(jī)實訓(xùn)室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實訓(xùn)室主要是由電站、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機(jī)，然后一般船舶有4臺發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關(guān)閥控制箱、柴油機(jī)、海水淡化裝置系統(tǒng)、擺動柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實習(xí)算是結(jié)束了。
XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。
XX年5月26日星期四，今天是實訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識校內(nèi)實訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點學(xué)有所用~~呵呵。
整個實訓(xùn)周結(jié)束了，通過這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學(xué)的知識來學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學(xué)的作用，實踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過這是好事，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實習(xí)！
港航實習(xí)報告 篇2
一、認(rèn)識實習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識實習(xí)。
1、認(rèn)識實習(xí)時間。
�。�1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識實習(xí)的動員大會，嚴(yán)老師就實習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問題進(jìn)行了介紹、強調(diào)。
（2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
�。�3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
�。�4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
�。�5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
（6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識實習(xí)目的。
認(rèn)識實習(xí)是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認(rèn)識，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。通過認(rèn)識實習(xí)增長見識，增進(jìn)對我國航道運輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識實習(xí)任務(wù)。
（1）通過實地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識。
（2）通過實地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的知識。
（3）通過認(rèn)識實習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認(rèn)識實習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數(shù)與線數(shù)等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實習(xí)。施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。江蘇省施橋船閘是運河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
�。�2）船閘的級數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因為一方面如果水位差太大則輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。
�。�3）船閘的基本尺寸：（長度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
�。�4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的'閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實現(xiàn)過閘程序的自動化。
在我們參觀實習(xí)時，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計最高通航水位9.0m，上游設(shè)計最低通航水位4.5m，下游設(shè)計最高通航水位9.0m，下游設(shè)計最低通航水位2.5m，參觀實習(xí)時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時水位差一般不到一米。
港航實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)的目的及意義
1、實習(xí)目的
通過實習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)具備哪些？以利做到缺什么補什么。
其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強社會經(jīng)驗。增強社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認(rèn)知實習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強做人的才干；實踐出真知，實踐長才干。
2、實習(xí)單位簡介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國。
科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過OA辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強化了業(yè)務(wù)過程及評價管理；在國際物流方面，公司有著強大的技術(shù)團(tuán)隊、現(xiàn)場執(zhí)行團(tuán)隊和高效的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實施團(tuán)隊；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實習(xí)內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進(jìn)行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實習(xí)的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心呈由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機(jī)控制中心的'指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率。
四、實習(xí)總結(jié) 專業(yè)認(rèn)知實習(xí)是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認(rèn)知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。
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