涂裝實習報告

　　在日常生活和工作中，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編為大家整理的涂裝實習報告，希望對大家有所幫助。

涂裝實習報告1

　　按照股份公司及新能源汽車有限公司的要求，新進的大學生員工須進入工廠頂崗實習三個月。 剛剛結(jié)束了為期4個月的頂崗實習后，我們被安排在長安渝北汽車廠的涂裝一期廠房進行實習。通過此次實習，我們主要要達到：了解長安公司的產(chǎn)品；了解汽車涂裝工藝流程；切身體會汽車生產(chǎn)過程及以后在設計中應該注意的問題；鍛煉吃苦耐勞的精神，體會工人的辛苦，磨練自己的意志。

　　根據(jù)具體的工作要求，通過安全培訓教育讓我們對工作環(huán)境和員工自身的安全加強意識，分為三個培訓階段，分別如下：部級培訓介紹的主要是公司概況以及汽車制造的主要工藝，有沖壓、焊接、涂裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側(cè)重強調(diào)了在車間工作期間的人身安全問題和工藝質(zhì)量，這是車間兩個最需要注意的地方。在車間最需要注意的是自己和他人的人身安全，因為在車間，是有很多危險源的，如汽油加注機區(qū)域、制動液加注機區(qū)域、發(fā)動機分裝區(qū)域、升降機區(qū)域以及油漆返工區(qū)域等，這五個區(qū)域是需要我們牢記在心的危險源。其次就是制造的工藝質(zhì)量，必須非常嚴格，任何細節(jié)都不能放過，也正因為如此所以在每個工段的最后都設立了檢驗點。最后工廠還專門請安全專員對我們進行了安全知識、安全操作方面的培訓。的確安全是重中之重的大事，安全問題不容忽視。20xx年12月9日進入涂裝車間進行車間級的培訓，這兩天培訓的主要內(nèi)容為安全和紀律方面。渝北工廠作為一個管理有數(shù)千人的大廠，正所謂無規(guī)矩不成方圓，好的紀律是管理好一個廠的前提。在安全方面，我們觀看了一幅幅血淋淋的畫面，這些都是沒有對安全引起重視而出現(xiàn)的悲劇，這些教訓深刻的印在我們的腦海里，在以后的'工作和生活中都無時無刻的提醒著我們。

　　在之后的實習階段，我進入了一期車間擠膠班組。進入班組后，班組長接待的我，領我熟悉了班組的生產(chǎn)線，班組各個工位工作內(nèi)容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。參觀完畢后，來到了擠膠車間，指著毛紅梅師傅對我說：“以后他就是你師傅了，有什么不懂的你問他就行了。”毛師傅對我很熱心，給我講了很多工作的環(huán)節(jié)及步驟，使我漸漸認識到我們這個班組的主要工作是在車身上擠密封膠，并且將擠上去的密封膠用刮膠塊刮平，直至達到工藝合格要求后才放行到下一個工序。在這里我知道了車輛涂裝后容易出現(xiàn)的常見缺陷，比如

　　顆粒、流痕、漆疤、痱子等。在班組里我的工作主要就是用刮膠塊刮去多余的膠做擠膠步驟的清潔工作，在這么一個半月的時間里，我學會了擠膠和刮膠，并能避免常見的缺陷以及其處理方法。

　　在工位上每天8個小時都是在重復相同的工作，剛開始的一兩天還能撐得過去，但是到了后來調(diào)了一次夜班，生產(chǎn)任務又很重，頓時感覺累了許多，下班之后腰酸腳痛。這時才感覺到他們工人的辛苦，而像我?guī)煾颠@樣二十多歲的女工人每天要做這么大的工作量，身體上要承受多大的勞累。工作之余，班組里的同事便會坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班后的打算，雖然工作很辛苦，但每個人都很樂觀，都有著自己的憧憬。漸漸地大家都成了朋友，而自己也適應了這樣的生活，喜歡上了這樣的工作。在閑暇之余我還參觀了車間的其他工序，對一輛白車身到最后完成涂裝所需要經(jīng)過的工序有一定的了解并進行了記錄。1、檢驗2、焊接涂裝滑撬移栽3、進行大流量噴淋4、預脫脂噴淋5、全浸脫脂6、第一水洗（噴淋）7、第二次水洗（浸洗）8、全浸表面調(diào)整9、磷化。10、第三水洗（噴淋）11、第四水洗（浸洗）12、第一純水洗（噴淋）13、第二純水洗（浸洗）14、第一新鮮純水洗（噴淋）15、電泳16、槽上噴淋17、第一超濾水洗（噴淋）18、第二超濾水洗（浸洗）19、第三超濾水洗（噴淋）20、新鮮超濾水洗（噴淋）21、第三純水洗（浸洗）22、第四純水洗（噴淋）23、第二新鮮純水洗（噴淋）24、空鏈轉(zhuǎn)滑撬25、自動吹水26、電泳固化27、移栽28、強冷29、鈑金校正30、擠密封膠31、安裝阻尼地板32、滑撬轉(zhuǎn)空鏈33、上罩遮擋34、噴PVC及補劑密封膠35、除罩36、空鏈轉(zhuǎn)滑撬37、移栽38、密封膠固化39、強冷40、移栽41、電泳打磨42、將車輛移栽到二樓43、涂裝車型顏色確定44、人工擦凈

　　45、靜電除塵46、中途47、揮發(fā)48、中途固化49、強冷50、移栽51、中途打磨52、移栽到二樓53、涂裝車型顏色確定54、人工擦凈55、靜電除塵56、面漆57、揮發(fā)58、面漆固化59、強冷60、移栽61、檢驗修復62、移栽63、安裝緩沖墊64、注蠟65、輪鼓噴黑。這就是涂裝一期車間的工序流程，一輛完成涂裝的車輛將會經(jīng)過這么65道工序，然后送到總裝車間進行裝配。

　　由于自身在大學階段的學習中沒有過多地涉及相關的設備操作與原理的知識，實習的階段也是自己加強這方面學習的最好機會。涂裝車間的運載方式主要分為兩種：空鏈和滑撬。這兩種方式都采用的電動機帶動。通過光電傳感器和霍

　　爾傳感器將車輛運行狀態(tài)傳輸?shù)絇LC控制器中，由之前設置好的程序來執(zhí)行相應的操作。機器臂一共有十八個，其中中涂具有六個，清漆具有十二個。每個有四個自由度，這樣不同工序里的六個機器臂各負責不同區(qū)域，協(xié)同完成工作。

　　在前處置電泳時，這一塊可以學的物品尤其多，能所有弄懂了往后做個工程師之類很輕松，尤其一點數(shù)值參變量的物品要記取，再是嚴密封閉線，而后是油漆噴涂，噴涂要學的物品也尤其多，油漆粘度，最佳動工溫濕潤程度，噴房的風速，機械噴涂的轉(zhuǎn)速，電壓等等眾多的物品，你可以問廠房內(nèi)身邊的工程師，維修工和出產(chǎn)班組長，它們普通都會為你解釋，最終是報交，車身的桔皮，光澤度，顏色差，膜厚，這些個物品學好了在涂裝廠房就沒問題了，這些個物品有可能和你的專業(yè)有出入，然而多學點物品對自個兒仍然有益的，往后做班長或主管都用的上。

　　這次的實習為我們提供了一個很好的鍛煉機會，使我們及早了解一些相關知識以便以后運用到工作中去。轉(zhuǎn)眼間在涂裝車間的實習期滿了，在這里度過了一個半月，心里滿懷著不舍，不舍得那些友善和藹的工友，不舍得平易近人、活潑快樂的師傅。通過這次實習，深深領會到“讀萬卷書，行萬里路”之必要與重要。實習豐富了我對汽車的了解并鞏固了所學的汽車知識。此次涂裝車間的實習對我是一次小小的洗禮，讓我意識到并漸漸去做一個踏實的工程師。

涂裝實習報告2

　　實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)歷進行描述的文本。有關涂裝廠的實習報告內(nèi)容，歡迎大家一起來借鑒一下！

　　7月25日

　　今天是實習的第一天，我是去涂裝廠實習。我們小組到達了涂裝廠，然后負責人讓我們到涂裝廠會議室，我們需要先學習理論和一些需要注意的事項。

　　涂裝的目的是：美觀，防腐蝕，特殊作用美觀包括色差、桔皮、光澤。防腐性一般用鹽霧試驗來測試。轎車的國標是1000小時。

　　汽車的四大工藝是：沖、焊、涂、總。涂裝工藝前處理主要是脫脂（PH）7）、表面調(diào)整、磷化。打膠是為了密封、防腐蝕。

　　工廠的工藝是環(huán)環(huán)相扣。為了整車的性能，必須每道工藝都要做好。

　　NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程，而且適用于改進現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統(tǒng)或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況（降幅或移頻）或控制激勵源振動噪聲向車室內(nèi)的傳遞來提高乘坐舒適性。

　　安全：安全第一。到生產(chǎn)現(xiàn)場一定要穿工作服，在現(xiàn)場不能吸煙，不能用打火機。不能穿拖鞋和短褲，嚴禁嬉戲打鬧。還有很多需要注意的問題，下了車間班組長會告訴我們。

　　今天只是學習理論知識，需要下車間去實際操作，去發(fā)現(xiàn)問什么,然后自己思考，或者是向有經(jīng)驗的工人師傅請教。

　　8月7日

　　今天領了工作服，去涂裝廠實習。師傅告訴我們一定要注意安全，危險源：火和高空的懸掛物。

　　去打膠線上學習。向組長了解到，生產(chǎn)線每天的滿量是80-90臺，一般是75臺。

　　生產(chǎn)線的順序是：水洗（大流量的水沖洗）——脫脂（沖洗，浸）——磷化（產(chǎn)生化學膜）——電泳地氣（純水洗后，盡在槽液液中，但是沒有旋轉(zhuǎn)360度）——面漆——緩沖（主要是冷卻，還有一些需要小修）——打磨——底部膠——轉(zhuǎn)線——噴中層——烘干——機器人噴層——烘干——精修——涂蠟——總裝廠

　　烘烤 175度左右，20分鐘左右。噴漆溫度保持在20-25度左右。

　　兩噴一烘：一次噴面漆，然后是噴清漆，最后是烘干。

　　電泳的目的是：為了防止漏水，還有以防變形。

　　堵孔的目的是為了電泳的時候排放氣泡。

　　貼低的目的是防止刮雨刷的導電點被噴漆，而導致不導電。

　　底漆 電泳漆 底漆的作用是為了防腐。

　　底部膠一般是800—1000um，但是實際要求到達600um就可以了，他們要考慮到工人的勞動量和辛苦程度。作用是：密封汽車內(nèi)部、還有防止死機。

　　角邊位置泳衣生銹，還有堅角位置容易生銹，是因為在打磨的時候有摩擦，打磨掉了電泳漆。電泳漆的厚度40——60um。

　　頂篷打膠主要是為了防漏水。

　　車門打漆是為了美觀和防生銹。

　　前壁板（前圍板）打漆是為了防風響。

　　膠是液體，需要經(jīng)過烘干凝固�？偤穸取�110um。

　　檢查：一般檢查有沒有立角或者小縫隙。因為由里往外很容易產(chǎn)生銹。

　　感覺生產(chǎn)線的自動化程度低，還有就是工人很討厭質(zhì)檢人員，因為他們覺得質(zhì)檢人員老是挑他們的刺。我了解到打膠和面漆。面漆由于是人工的，會出現(xiàn)一些錯誤，然后修改，當客戶發(fā)現(xiàn)車后，會認為是翻新車，他們會起訴公司，以前就發(fā)生過這種情況。怎樣提高工作熱情？怎樣降低工作的錯誤到0？

　　我需要學習，更加深入的了解汽車。

　　8月8日

　　今天是去涂裝廠實習的最后一天。上午我們?nèi)ッ嫫嵘�產(chǎn)線實習。班長帶領我們，順著車間的流水線順序向我們一邊講解每道工序需要注意的`問題和詳細操作步驟。

　　車身從涂裝流水線經(jīng)過滑橋傳動到面漆流水線，通過機械傳動送到噴漆室。這里是機器人自動噴漆。這是涂裝廠自動化程度最高的一道工序，要求非常高，無塵和恒溫。我們看機器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有機器人的一半。機器人高效率的工作需要很多的條件，工程師向我們油漆的保溫，和其他的設備，并逐一介紹其作用和條件。

　　工程師向我們介紹目前還不能自動化，靠人操作。而自動化的車間，每個車身都有一個條形碼，在操作室里可以看到每天車的詳細信息（顏色、配置等），目前工廠還做不到。他向我們講解，目前的工廠效率還不是很高，還有待提高，資源配備還不是很完善，有待提高。

　　中午我們?nèi)コ燥�，食堂的服務人員對我們很好，還有員工對我們也很好。我們有問題向他們請教，他們熱心的向我們講解。

　　中午我們在會議室休息。

　　下午開實習總結(jié)會，與會人員：經(jīng)理、我們的領隊江從解、還有打膠和面漆的班長、我們實習人員

　　先是曾經(jīng)理介紹這次涂裝廠的實習安排好和介紹，有打膠的理論課和實習，還有面漆的理論課和實習。然后是大學生實習總結(jié)，最后是經(jīng)歷總結(jié) 。

　　打膠班的班長說：我們認真的聽他們講解，服從他們的安排，認認真真的做他們布置的工作。

　　面漆班的班長說：我們在車間遵守車間紀律，聽從他們熱安排和積極參加他們班組會議。等

　　然后使我們每個人發(fā)表自己的一些感受和建議。

　　然后是經(jīng)理總結(jié)，他說第二天沒讓我們進工廠，是因為我們的工作服沒有到，因為工廠嚴格規(guī)定，不穿工作服是不能進工廠。還有說我們不要拘束，需要更積極的問問題和提建議。他說希望我們在涂裝廠實習學習到的知識能在我們以后的崗位上有所幫助。希望我們在接下來的實習更加努力。

　　會議結(jié)束。

　　我們小組的負責人江從潔安排一下接下來的工作，后天我們小組去焊裝廠實習，并告訴我們在那坐班車，和我們在工廠負責人李經(jīng)理的電話。

　　我們接下來聊天，江姐說不要出現(xiàn)上一次昨天沒坐到車的情況，以后有什么事一定要給她打電話。還有其他。

　　我個人感覺，我們還沒有完全褪去大學生的一些東西，我們需要更加的努力和自己獨立做一些事情，我需要去忘記大學那些不好的習慣。我們的團隊合作需要磨練。由于最近是汽車淡季生產(chǎn)不穩(wěn)定，還有期間高溫假，還有工作服到的比較晚，我們實習的時間不是很長。在接下來的實習中我一定會遵守工廠的規(guī)定，嚴格要求自己，好好學習，認認真真的實習。

涂裝實習報告3

　　上星期在涂裝實習完，整體的感覺就是涂裝車間太熱了，就像一個桑拿房，在里面呆著整個人都快脫水了，這只是剛?cè)�時候的感覺，我以為涂裝車間整個都是這樣，后面了解了整個涂裝車間的整個工藝流程后才知道，只有前處理和粉線這兩個工序要熱些，漆線都不怎么熱了，但這里面的全是用化學藥劑來對輪轂表面進行處理，所以空氣中的有害氣體比較多，要求操作人員必須帶口罩，同時車間內(nèi)無層化管理，只要進涂裝車間都要求穿戴鞋套，進漆線的話還要穿上防塵服，這點要求非常高。

　　涂裝車間的工藝要求非常復雜，工序也很多，很容易弄混，我在實習完后對這些過程仔細的理了一次。輪轂在機加完成運往打磨工作區(qū)對輪子進行打磨前處理（四大工序：熱水洗、脫脂、出光、氧化）噴粉（固化）轉(zhuǎn)二次打磨（其中453可以在線打磨）前處理轉(zhuǎn)掛噴漆（底漆、色漆、罩光漆、固化）終檢。把流程弄清楚后，整個涂裝的工序就簡單明了了，對每個工序的具體要求和控制內(nèi)容分別了解掌握，再復雜的過程都變得很清楚。

　　打磨工作區(qū)分為一次打磨和二次打磨，一次打磨就是對剛從機加車間轉(zhuǎn)運出來的輪轂進行打磨，為進入涂裝車間做好準備。在一次打磨工作區(qū)用到的工具有氣動直磨機，這種機器的打磨頭是圓柱形的，主要是針對輪轂螺栓孔，筋條轉(zhuǎn)角處等一些用普通打磨機不容易打磨到的.地方，打磨的轉(zhuǎn)頭有180#、120#和80#的區(qū)分，針對不同輪型用不同的型號。氣動打磨機，這種機器主要是用來對小面積的粗磨，選用的砂紙型號為80#，而電動打磨機就是用來進行大面積的細磨的，選用的砂紙型號為120#或80#。還有千葉片用來切割一些缺陷較大的部位。還有方銼外面包裹一層120#砂紙對一些較細的部位進行打磨。另外如果輪轂表面發(fā)現(xiàn)有凹陷，用原子灰和硬化劑按50：1~70：1的比例搭配來進行填補，30分鐘左右后用320#砂紙磨平。

　　在打磨完后的輪子運往涂裝車間轉(zhuǎn)掛到前處理鏈，前處理的目的就是洗掉輪轂表面的一些灰塵，油污，去打表面不均勻的氧化層，并重新附上一層均勻的氧化層。前處理有很多個工序，有很多個箱子，每個箱子處理一個工序，分為：

　　熱清洗（用自來水去油除垢及預熱，控制溫度50~70度，噴淋壓力0.13~0.18Mpa，電導率<20xx，實際溫度為55度左右，壓力在0.15Mpa左右，電導率控制在1000左右）。

　　脫脂1（加入藥品Ridoline 336去除輪轂表面的油污，控制溫度50~60度，噴淋壓力0.08~0.12Mpa，濃度12~18點，實際溫度55度左右，壓力0.1左右，16點左右）。

　　脫脂2（藥品一樣，控制溫度50~60度，噴淋壓力0.08~0.12Mpa，濃度12~18點，實際溫度55度左右，壓力0.1左右，16點左右）。

　　水洗1（用自來水，目的是對脫脂的洗凈，控制污染度<5點/100ml，噴淋壓力：0.13~0.18，電導率<1000，實際電導率500左右，污染度0.8點，壓力0.15左右）。

　　水洗2 (用自來水，目的是對脫脂的洗凈，控制污染度<3點/100ml，噴淋壓力：0.13~0.18，電導率<1000，實際電導率350左右，污染度0.4點，壓力0.15左右）。

　　自來水直噴（用自來水，目的是對脫脂的洗凈，控制壓力0.13~0.18，電導率<500,實際壓力0.16，電導率：218）。

　　出光（用藥品Droxidizer395H 去除表面氧化皮及中和堿，控制壓力0.08~0.12，濃度4~10點，實際壓力0.1左右，濃度5點左右）。

　　水洗3（用純水洗凈，控制污染度<3點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<500,實際污染度0.6左右，壓力0.15左右，電導率120左右）。

　　純水洗1（用純水洗凈，控制污染度<2點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<200,實際污染度0.3左右，壓力0.15左右，電導率10左右）。

　　純水直噴1（用純水洗凈，控制壓力0.13~0.18，電導率<5，實際壓力0.16，電導率5左右，有時會偏點些，管理人員說這是正常情況）。

　　化學氧化（用藥品Alodine5200Mu在輪轂表面生成一層均勻氧化層，保護基材，增強防護性能，控制溫度20~40度，壓力0.08~0.12，濃度20~14.7點，PH值3.0~3.6，實際溫度32度，壓力0.1左右，濃度19點，期間做過調(diào)整，PH3.3）。

　　純水洗2（用純水洗凈，控制污染度>30點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<30，實際污染度在100~150，壓力在0.15左右，電導率9左右）。

　　純水洗3（用純水洗凈，控制污染度>30點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<30，實際污染度在100~150，壓力在0.15左右，電導率9左右）。

　　純水直噴2（用純水洗凈，控制壓力0.13~0.18，電導率<5，實際壓力0.16，電導率5左右，有時會偏點些）。

　　吹水(吹去工件表面水，壓縮空氣壓力0.4~0.7Mpa)。

　　烘烤（溫度80~120度，實際95~105度）。

　　強冷。

　　整個前處理的鏈速為800~1500mm/min，實際為1200左右一共有670個噴嘴。在四個藥品槽中四小時檢測一次濃度。

　　前處理完后從傳送鏈傳到粉線，員人把輪轂從前處理鏈轉(zhuǎn)到粉鏈上，并在中心孔和螺栓孔上安好保護工裝，因為這些位置不需要噴粉，安好后輪轂被傳到噴粉室內(nèi)自動噴粉，粉線的鏈速是4000~7500mm/min，實際用的是7000左右的速度，噴粉的原理是讓輪轂帶正電，讓粉末帶負電，這樣粉末就會自動打到輪轂上，這里所需要的電壓是50~90V，實際用的是80V，作用是形成電場使粉末作為負極，吸附于作為正極的輪轂上，霧化氣壓是0.1~0.3bar,實際0.3bar，作用是使粉末散開，保護電極針，供粉氣壓0.2~1.0bar，實際是0.6bar左右，作用是控制粉末流量大小，是控制車輪表面涂層厚度的重要參數(shù)，配粉氣壓0.5~1.5bar,實際是1.0~1.4，作用是控制粉末在粉管內(nèi)的流速。普通輪轂一般彩PPG粉末，412采用采特龍粉末。在自動噴粉完成在轉(zhuǎn)入固化前要要人工把之前安上的保護工裝取下，并用吸氣裝置吸到輪轂下輪緣的粉末及中心及螺栓孔周圍一些多余的粉末，完成后再轉(zhuǎn)入固化爐。

　　固化爐溫度控制在180~220度，實際的一般輪型200~210度左右，固化鏈速為2400~4000mm/min，實際為3000mm/min，固化的作用是讓粉末自動流平穩(wěn)定吸附在輪轂表面，要求固化后粉層厚度為80~120微米，412要求背面要≥30微米。固化完成后經(jīng)急凍轉(zhuǎn)出，一般輪型要轉(zhuǎn)到打磨區(qū)進行二次打磨，453可以在線打磨。

　　二次打磨區(qū)主要是打磨輪轂在噴粉后表面一些不平，碰傷，針孔等缺陷，打磨用的工具有氣動打磨機，主要用于打磨小部位的缺陷，還有電動打磨機，用于打磨大面積區(qū)域，用的砂紙都是320#砂紙，還有銼刀，用來銼一些內(nèi)部或拐角部分其它工具打磨不到的區(qū)域。如果發(fā)現(xiàn)有大的孔缺陷，就需要用原子灰和硬化劑配比來補孔，大的孔等待30min后細磨，小孔15min后細磨。打磨完成后運往前處理線轉(zhuǎn)掛處轉(zhuǎn)掛，重復前處理工序清理表面污垢，在前處理完成后把輪轂轉(zhuǎn)掛到噴漆線鏈上進行噴漆，同時也要在中心孔和螺栓孔裝上保護工裝。

　　噴漆主要分為三步，噴底漆，噴色漆和噴罩光漆，其中噴底漆和噴色漆是人工噴，罩光漆是機器自動噴。都在同一鏈速下進行控制在4000~5000mm/min,實際為4500左右。

　　底漆的油漆濃度在13~17s，實際控制在14s左右；色漆濃度13~17，實際為13s左右，罩光漆濃度16~20，實際為14.5s。

　　輪轂進入漆線進行靜電除塵（去除表面灰塵）預熱（預熱溫度為70~130度，實際為70度）噴底漆閃干流平噴色漆閃干流平罩光漆固化急凍終檢。

涂裝實習報告4

　　XX年10月21日，我懷著感動的心情踏上了期待已久的頂崗實際訓練之路，當我坐上脫離校舍的的公交車那一刻起，我就懂得我將經(jīng)歷一段特別的不服凡的并且布滿收獲的人的生活旅程，那旅程肯定在我的生擲中寫下濃墨重彩的一筆，肯定會在我的生擲中留下絢爛多彩的回憶，肯定會給我?guī)�來生擲中無與倫比的財富。

　　于是在 XX年10月21日下午我躊著滿懷的進入了位于北部新區(qū)的力帆乘用車有限公司。在公司中我找到了自己的崗位，在涂裝車間做一名小小的質(zhì)檢員。不知不覺中，六個月的工夫已經(jīng)過去了，接到了學校的通知，我的頂崗實習也就在工夫的飛逝中結(jié)束了。

　　回想起六個月的工作，有苦也有累，當然也有歡笑，不過更多的是學到了好多的實踐知識。作為一名即將畢業(yè)的大學生，我懂得在一段工夫里對自身的總結(jié)是很重要的，每一周的工作都會有自己的感想，每做一件事都會有它的意義存在。所以我決定把這六個月以來的工作做一個詳細的總結(jié)。

　　是的，頂崗實際訓練的生活是布滿艱辛的挑戰(zhàn)的。當我們來到實際訓練點面臨一間間小平房而不是高樓大廈時，很多人悔怨為啥子當初選擇了頂崗實習，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我懂得人只有在艱辛的環(huán)境中才能磨練出堅強的意志和耐力，我也懂得吃得苦中苦，方為人上人的道理，我自然現(xiàn)在還不是人上人，但是我相信在這個世上每個人都希望成功，都渴望本身有限的生命能創(chuàng)造出無限的價值，都期望為更多的人做出本身所能做的一切，都希望在后世瞅見你的生命無可相比，我也不例外。我懂得我的實習之路才剛起頭，我要經(jīng)歷的還有很多。

　　六個月的實習期已經(jīng)結(jié)束了，回顧這半年，我得到了很多有益的東西。從一個剛走出校門的學生逐步的.融入社會，在激烈的社會競爭中，磨礪自己，提升自己。

　　我實習的第一份工作是在力帆汽乘用車有限公司涂裝做質(zhì)檢。通過一個月的試用期，自己很快把握車間里汽車消費的工藝流程以及輕易出現(xiàn)問題的各項細節(jié)，得以轉(zhuǎn)正。但由于是在一個私營企業(yè)，存在種種弊端，整個質(zhì)檢就四個人，質(zhì)檢，最終確認都只有二個人負責，調(diào)休困難，兩班倒，工作工夫很長，而且經(jīng)常加班。廠里員工的素質(zhì)很差，很多操作規(guī)范都不合要求。消費裝備也存在很多操作隱患得不到處理。更加煩人的是盤根錯節(jié)的人際關系，使很多工作難以很好開展。廠里招聘的人才流淌性特別大。由于種種原因，在五個月后，自己也遞交了辭職報告，帶出另一名質(zhì)檢員接替工作后離職。

　　質(zhì)檢工作并不是我自己所學專業(yè)，不是很對口，但是整個車間，由于我是女生，所以安排了質(zhì)檢�？扇�車間工資待遇和工作工夫都很不好，加上進廠消息閉塞，而且工作量較大，自己感覺不太順應，還是選擇出來跑跑，工作自由，多把握一些有用信息，更好的融入社會。從沒有工作經(jīng)驗就跟師傅學，當然剛開始的工作是特別辛苦的。雖然做質(zhì)檢的人很多，但是剛踏入工作崗位的新人，都是被一些車間所利用的廉價勞動力，很讓人氣憤。他們提供的薪資待遇很低，讓員工連吃住都顧不住，只把剛畢業(yè)的學生作為廉價勞動力和宣傳工具。應屆畢業(yè)生頻繁換工作，不穩(wěn)定，與這些垃圾公司有很大關系。

　　通過實習，使自己看清了很多社會現(xiàn)象，看問題分析問題更加全面更加透徹。醫(yī)療、薪資、就業(yè)、學校、等等、有好有壞，都讓自己沉思冥想。有很多現(xiàn)象都是繁雜荒亂的，根本不像學生時期想象的幸福單純，因此，我們都要多留個心眼。這半年，被騙過，被盜過，成功過，失利過.......可謂風風雨雨。酸甜苦辣，只為一點，使自己更加成熟。

　　每一天、每一周、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我最大的收獲是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇于激流勇進，有的工作雖然單調(diào)又重復，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，做到每一件事的過程中遇到困難，肯定要爭取不放棄，堅持到最后。只要希望還在，成功肯定屬于我。

　　作為一名剛畢業(yè)的學生，理論是我們的優(yōu)勢，但是怎么樣把理論結(jié)合到實踐中成了我們克服的最大困難之一。而領導和師傅平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態(tài)度是那么一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先肯定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪里都可以站的正。相對于經(jīng)驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟，但能否有準確的態(tài)度是因人而異的。我從來沒把現(xiàn)在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。

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