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機務(wù)心得體會（通用17篇）
從某件事情上得到收獲以后，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，這樣就可以通過不斷總結(jié)，豐富我們的思想。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編收集整理的機務(wù)心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。
機務(wù)心得體會 篇1
轉(zhuǎn)眼已是深秋，新員工們經(jīng)過了前期兩個月的系統(tǒng)培訓之后，進入到了機務(wù)強化培訓班的專業(yè)學習階段。我們航電專業(yè)的老師是來自機務(wù)六大隊的李光明師傅。在理論培訓講解各系統(tǒng)的工作方式時，李師傅特意找來相關(guān)書籍，以便我們能夠通過圖片更好理解。在實操培訓中，從工具的使用、工作梯的放置、工作位置的選擇，到具體工作的要求、設(shè)備拆裝的技巧、操作的安全規(guī)范等，李師傅都為我們一一講解，并鼓勵我們動手實踐。
李師傅認真負責，事無巨細的.教授我們每個設(shè)備的拆裝及維修技巧。在我們拆卸設(shè)備感到吃力時，他運用自己多年的工作經(jīng)驗，幫助每個人根據(jù)其身高特點調(diào)整工作梯的高度，找到最為合適的操作位置，同時提醒我們要善于思考，這樣才能有助于高效順利地完成工作。李師傅帶領(lǐng)我們踏實學習，與我們亦師亦友。他工作嚴謹細致、實踐身體力行、交談平易近人，為我們樹立了合格機務(wù)人的榜樣。
我們還參與到了某型號飛機的設(shè)備檢查工作，通過師傅的言傳身教，每個人都能夠很快上手。深秋里天氣的寒涼絲毫無法抵擋大家的工作熱情，大家無不細致入微、干勁十足，流下了認真的汗水。此次有關(guān)航電相關(guān)專業(yè)的維護工作，讓我們從一知半解到有了大體認識，從不敢動手的小白成長為了剛剛?cè)腴T的機務(wù)人。當所有工作都完成時，大家的臉上無不露出欣慰的笑容，體會到了作為一名機務(wù)人的成就感。
通過此次培訓，我們真切的希望自己能夠快速成長起來，繼承老一輩機務(wù)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，腳踏實地、認真負責，努力成長為一個有能力、有擔當?shù)男乱淮囷w機務(wù)人，為大隊發(fā)展建設(shè)、為試飛保障工作，貢獻出自己的一份力量。
機務(wù)心得體會 篇2
5月13日，我有幸參加了段20xx年團干部暨通訊員培訓班，感受頗深，便忍不住將這些感受賦予文字之中，與小伙伴們一起分享：
培訓內(nèi)容豐富、受益匪淺
通過此次培訓讓我明白了新聞的體裁分為消息、通訊、言論三部分，更加清楚了消息和通訊的不同點，消息短小精悍，用事實樸實的說話，報道要求及時，講究故事發(fā)生時間和發(fā)稿時間的同步性，鮮活的事實是寫出好消息的關(guān)鍵，表現(xiàn)手法以敘述為主，消息可以使讀者知其然。前輩們的講解好似一道道精心烹制的美味佳肴，使我享受了一次又一次精神上的饕餮盛宴。
局新聞宣傳中心的老師結(jié)合自己多年的寫作經(jīng)驗從新聞的定義、基本理論、五要素、標題制作、消息的導語及主體等內(nèi)容進行針對性、可操作性深入淺出地講解。對前期小伙伴們提出的問題現(xiàn)場互動做詳細解答，并結(jié)合一系列鮮活生動的例子進行了針對性的講解與點評，指出了"深入生活多觀察，耐住寂寞多讀書，抓住細節(jié)多寫稿，版面欄目多研究"的寫作方法。使我對新聞寫作有了較為系統(tǒng)的認識，消除了寫作上的知識盲點，對新聞寫作有了更深入的理解，也激發(fā)了自身想要寫好新聞的信心與決心。
老師們還就通訊的構(gòu)思成篇、修改提煉、通訊的紀律性、網(wǎng)絡(luò)輿情跟大家作了交流分享。告訴我們新聞寫作離不開題材，好的題材需要敏銳的洞察力與觀察力。強調(diào)寫稿件要用心寫，要有獨立的思想和想法，立意要有深度，貼近近期相關(guān)政策，符合社會發(fā)展形勢。無論是實用性還是其中蘊含的'道理，都能令人醍醐灌頂。
段團委黃剛書記就通訊標題的新穎性、趣味性、攝影技巧、新聞圖片的采集處理作了詳細講解。講述了攝影講究主題、采光、視角、線條、構(gòu)圖等。尤其是現(xiàn)實工作中最實用的新聞圖片必須保證新聞的要素要盡量的充實，光線要柔和，拍攝過程中要堅持"黃金分割點"、"對角線"、"構(gòu)造畫框"等三個原則。黃書記向我們講解了如何取景，如何掌握快門的速度，進一步激發(fā)了我對數(shù)碼攝影的興趣。強調(diào)相機的好與壞跟拍攝的效果沒有直接關(guān)系，興趣是最好的老師、新聞寫作是實踐性比較強的工作，要留心生活中的小事，才能分享生活，留住感動。培訓時間雖然短暫，但從他們的言談舉止中體會到：做人要知足，做事要不知足，做學問要知不足。做任何事情都必須敬業(yè)、嚴格、嚴謹。
認識自我 精益求精
通過這次培訓，我也發(fā)現(xiàn)了自身在寫作方面上的不足，平時自己缺少多看、多讀、多交流的習慣，缺乏創(chuàng)新意識，知道了閉門造車是無濟于事的。參加培訓班，個人除了在新聞宣傳專業(yè)知識方面有所提高外，更激發(fā)自己對新聞寫作的興趣和信心，還讓我認識到作為我們這樣一個普通業(yè)余通訊員，不僅要具備新聞寫作的素質(zhì)，還要不斷地提高自己的業(yè)務(wù)水平，只有這樣，寫出來的東西才能更加準確無誤，才有可讀的價值。同時，使我懂得了要成為一名合格的通訊員，還要有強烈的使命感和責任感。在今后的工作中，我將以這次培訓為契機，用學到的新的理念鞭策自己，用細致的心去發(fā)現(xiàn)線索，用犀利的筆去記錄事件，為成鐵事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
這次培訓是一次非常難得的學習、交流的機會，我們68名來自全段個車間的青年朋友從中學習到了許多新聞寫作的相關(guān)知識，也通過相互的交流積累到更多的經(jīng)驗。對于我這個"寫作新人",感覺也好像從"門外漢"開始慢慢地入門了，以后我會將所學的寫作知識與技巧合理地運用，讓自己盡快成長起來。
機務(wù)心得體會 篇3
從事機務(wù)工作有一個多月了，我獲益匪淺。我基本了解到一名機務(wù)工作者的日常工作以及身負的重大責任，初步學習到了機務(wù)嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L以及認真仔細的工作態(tài)度，簡單掌握了一般勤務(wù)工作的操作流程和注意事項。但是，我需要學習的東西還很多，不管是從師父領(lǐng)導那里，還是自己從書本中去汲取，我在今后的學習生活中要盡更大的努力充實自己提高自己。
初上機務(wù)崗位，我學習到第一堂課就是熟悉適應(yīng)工作環(huán)境。機務(wù)的工作不論風吹日曬雨淋都需要以最飽滿的精神在停機坪做好飛機的檢查工作，不論發(fā)動機還是APU的噪音再大還是航油的味道再難聞都需要以最熱情的態(tài)度指揮飛機以及和飛行員溝通，不管飛機流控多久等待多久都要以最堅強的毅力堅守崗位，不怕吃苦。我喜歡這樣挑戰(zhàn)性的工作，這樣的工作從方方面面鍛煉了我。
熟悉了工作環(huán)境之后，師父們給我們上了航空安全、行業(yè)標準以及人為因素的理論課。我認識到了安全是一切工作的前提是機務(wù)工作的重中之重，我們機務(wù)工作者需要用規(guī)范的操作來保障自身安全航空安全的'基礎(chǔ)上我們，機務(wù)工作非同兒戲，我們需要百分之兩百高度集中注意力來防止一切潛伏的危險。上完理論課后，我到機坪工作更小心了，也對機坪的設(shè)施設(shè)備有了更進一步的了解。
指揮飛機，擋輪檔，放反光錐，繞機檢查，送走飛機，夜班短停工作，航前航后工作…跟班學習學會了這些工作之后我要做的事是更加熟悉他們。機坪工作之余，我利用課余的時間學習一些公司的手冊以及工作資料，機務(wù)的師父們也特別關(guān)心我們，讓我們多看一些材料以助于以后機務(wù)相關(guān)工作。在機務(wù)部工作，我領(lǐng)悟到了主動學習的重要性，我學會了主動向師父們學習機務(wù)知識主動向領(lǐng)導請教機務(wù)工作中問題。雖然現(xiàn)在的學習還有局限性，但是我相信通過幾年的學習，我一定能在掌握機務(wù)工作的基礎(chǔ)上，對其他有關(guān)工作也能有所涉獵，全方面地學習，做到一專多能。
最后，祝愿學弟學妹們都在迅速上崗，適應(yīng)機務(wù)工作。
機務(wù)心得體會 篇4
懷著一片憧憬坐上了祥鵬飛往昆明的航班，來到美麗的昆明，公司同仁熱情的接待更讓我從內(nèi)心愛上了昆明，愛上了海航，愛上了機務(wù)，作為一個海航人的自豪感油然而生。
從一個學生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�海航人，如何無障礙地進行角色的過度？集團針對昆明地區(qū)XX年新員工開展了為期10天的崗前培訓，旨在讓新員工系統(tǒng)地了解公司現(xiàn)況、熟悉公司規(guī)章制度、認同公司的管理理念和企業(yè)文化，盡快融入團隊，提高工作能力，我認為公司精心組織的這次培訓對我來說有很大的收獲。海航從1993年5月2日首航到現(xiàn)在已經(jīng)走過18年的創(chuàng)業(yè)歷程，如今已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合運營商。擁有航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)三大支柱產(chǎn)業(yè)。公司的目標是建立中華民族的'世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。在海航員工被親切地稱呼為同仁，那么什么是海航同仁呢？我覺得海航同仁指的是員工同心同德、志同道合、攜手共進。公司為什么會有現(xiàn)在如此規(guī)模的發(fā)展，我覺得是海航有一批有理想、有文化、有抱負、有專業(yè)知識的海航人在自始至終的奮力拼搏、勇于擔當、敢為天下天；是員工對企業(yè)的認同；是公司所呈現(xiàn)的社會責任感。如今的海航，形成了它獨有而頗具藝術(shù)的企業(yè)文化，從同仁共勉十條中便可體會出來：團體以和睦為興盛；精進以持恒為準則；健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為旨要；長幼以慈愛為進德；學問以勤習為入門；待人以至誠為基石；處眾以謙恭為有理；凡事以預立而不勞；接物以謹慎為根本。
我們用一個字來總結(jié)海航，那就是：愛！
從培訓安排上就可以看出公司組織的用心用情，比如專門請藍院管理咨詢公司的李老師給我們開展了員工職業(yè)素質(zhì)與自我管理的課程學習。課堂上很多的話語給了我比較深的感觸：在思維、行動、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才賺錢，反饋到我的工作，那就是對機務(wù)維修要保持持續(xù)的激情和動力。進入職場，我們要用心做事，從無所用心到將心注入，我個人想想海航發(fā)展成功的法寶是什么，我認為正是海航用心去做才贏得
了持續(xù)的發(fā)展！大到集團，小到個人，我們只有從思維模式上，能力上以及熱情上保持持續(xù)的積極狀態(tài)，我們才能獲得持續(xù)的成功！
其間很多領(lǐng)導和前輩也給我們講解了公司公文格式、薪酬待遇、市場、運行控制、禮儀、安全監(jiān)察等方面的知識，這對于整體熟悉公司安全文化、服務(wù)意識、海航集團、祥鵬航空運營管理規(guī)章制度、行政辦公、人力資源管理、信息安全等相關(guān)規(guī)章制度有很大的幫助。并且組織了新員工軍事化訓練，包括軍事基礎(chǔ)技能、隊列訓練、唱紅歌。在軍訓中體驗連隊的生活作風和吃苦耐勞的精神。還有優(yōu)秀員工從自身角度出發(fā)，與新員工員交流步入職場的體會感受及自身應(yīng)注意的問題，更讓我們獲益匪淺，提前學到了一些珍貴的經(jīng)驗。還有各位領(lǐng)導看望新員工、與新員工座談交流、培訓動員講話、結(jié)業(yè)講話，讓我們感受到了領(lǐng)導的和藹可親，感受到了家的氛圍。
10天的崗前培訓很快就結(jié)束了，但是我們都在各自的內(nèi)心長久的留下一個美好的回憶，一份積極地期盼，一種堅定地信念。海航秉承的為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事的原則一定會得到大眾認同，大眾參與，大眾成就，最后大眾分享。我們有堅定的理由相信，全體海航人以誠信為本，追求創(chuàng)新，崇尚業(yè)績，做到至誠，至善，至精，至美，那么我們必將實現(xiàn)公司的目標，個人的目標，讓員工榮耀，讓民族驕傲，讓世界矚目！
機務(wù)心得體會 篇5
成為海航人已經(jīng)兩年時間了，作機務(wù)人度過了兩個完整的春夏秋冬，一個讓我從初出校門的大學生，到一個一線工作者收獲無限的600多個日日夜夜。沒有成為海航人，不知道海航人的責任和自豪感;沒有成為機務(wù)人，不知道機務(wù)人平凡中的偉大。很多東西，也許是自己一輩子都無法學到和體會到的;很多兄長，朋友，同事，也許是自己也無法遇到的!成為機務(wù)人，我無悔!
一提到民航，讓人首先想到的是英姿颯爽的飛行員，端莊美麗的空中小姐。而很少會有人想到我們機務(wù)人。機務(wù)的工作性質(zhì)注定了我們將缺少眾人關(guān)注的目光，只能是幕后英雄，而我們也習慣了這種忽視。但是，這并不意味著我們肩上的責任和使命會減輕，機務(wù)人真的很平凡，但機務(wù)人同樣的偉大!
“航前明月光，紅日出東方，舉頭接飛機，低頭提輪擋，過節(jié)喜洋洋，堅守飛機場，地久也天長，胡子往外長，不分晝夜忙，營養(yǎng)必不良，就為買新房，娶個美新娘!”這是我工作第一天收到的同學發(fā)來的一條短信。說實話，自己擔心過，忐忑過，無助過，但是，我從來沒有動搖過自己成為一個真正機務(wù)人的信心!第一天穿上工作服，第一天掛上胸牌，第一天一機務(wù)人的身份接觸飛機，耳邊就想起領(lǐng)導，師傅，同事，老機務(wù)兄長們的告誡和善意提醒：安全第一，細致小心，認真負責。從剛開始的照手電，推梯子，遞工具，到現(xiàn)在可以上手作勤務(wù)，甚至可以在師傅知道和依照維護手冊進行一定的排顧工作，漸漸的，發(fā)現(xiàn)自己真的喜歡上了“航前明月光，航后排故障”的機務(wù)生活。
我喜歡純凈液壓油淡淡的紫色，但是，被它浸泡過的雙手會澀澀的脫皮;我喜歡細膩滑油柔柔的味道，但是，讓它在內(nèi)衣上畫的地圖卻成了永恒;我喜歡佩戴耳機給手勢放行飛機那一刻的成就感，但是，讓它從你身邊滑過的巨大噪音和氣流卻讓你體會到另類的感覺!我更喜歡看黎明前純凈的天空和即將逝去的星光，但是，欣賞它們的代價是通宵的排故工作!
航空運輸?shù)奶攸c決定了我們機務(wù)人要組成一支夜之隊伍，于夜幕下，手電光中。又雪花和雨水相伴，為保證每架航班的正常默默的工作，只為了在第二天陽光升起的時候，讓從我們手中放飛的一架架銀鷹在藍天白云見神采奕奕，呼之欲出!
盡管機務(wù)苦，機務(wù)累，可卻給我?guī)砹霜氂械目鞓?工作中有酸有甜，有苦也有樂，當我們經(jīng)過一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保證了航班的正常，看著旅客們登上飛機時那一張張笑臉，在我們那不滿血絲的眼睛里，也會露出欣慰的笑容。當揮手和機上人員告別，看著飛機和木棉花抬頭沖上天空，那一瞬的喜悅，對機務(wù)人是工作的肯定，比掌聲耐人尋味，比鮮花更加實際。飛機排故是個復雜的過程，不眠之夜對于機務(wù)人來說，是經(jīng)常有的。
春夏秋冬的輪回，嘔赤子之心的相;風霜雨雪的洗禮，造就海航機務(wù)人剛毅，嚴謹?shù)?性格。我們不會轟轟烈烈，但我們決不會庸庸碌碌。當一個朝陽被我們甩在身后，我們的熱血又隨銀鷹的轟鳴而沸騰，當我們的青春凝結(jié)成一枚螺絲釘，我卻愿以自己的生命，去為每一個木棉花護航。
總是迷茫在心靈的困惑中，卻又在你真誠的眼神中讀到了答案，總是在飛舞的雪花下站立，卻澆不滅我一顆炙熱的心。盡管無情的歲月在你的臉上留下了軌跡，盡管伸出的總是那雙沾滿油污的雙手，但抬頭仰望時，我們卻看見了升起的朝陽!
海航，我選擇了，我無怨無悔!
機務(wù)心得體會 篇6
2月27日，機務(wù)工程部團支部組織與來自三亞旅游學院的12名實習學生簽訂了導師帶徒協(xié)議。一紙協(xié)議書分別規(guī)定了導師的職責和徒弟的職責，并要求對雙方的表現(xiàn)進行月度考核，這樣不僅能使導師提高自身技能，為徒弟樹立榜樣，還能使徒弟的專業(yè)理論知識和技能水平都會有所提高。
機務(wù)工程部對實習學生的學習、安全非常重視，采用一對一的方式，統(tǒng)一確定師徒關(guān)系，重點指導，現(xiàn)場指教，希望他們在短短幾個月的實習期間，有收獲，有提高。
入路已經(jīng)有一段時間了，從剛開始的不適應(yīng)到逐漸地成為一名合格的職工，從剛畢業(yè)的懵懂的大學生到認真工作的學習副司機，這是人生中一個新的起點。由路外到路內(nèi)，要學習的東西很多，先要從了解自己所處局段的情況開始。
眾所周知，鐵路是我國交通運輸?shù)闹饕绞剑袚每秃拓浳锏倪\輸，是國家經(jīng)濟的大動脈。北京鐵路局地處首都，在這種特殊的政治、經(jīng)濟、文化、軍事中心，每年都有大量的專、特運任務(wù)，北京鐵路局也是全國路網(wǎng)樞紐，是東北、西北、華中、華南鐵路的交匯處。是客運中心，開行了全國各主要城市客車300多對，國際列車;是貨運中樞，有豐西、南倉、石家莊三個大型編組場;地理位置背靠能源基地，是晉煤外運主要通道;是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、京津冀一體化的'經(jīng)濟命脈。
全路傳承“報效祖國、服務(wù)人民、忠于職守、責任至上”的“毛澤東號”精神，其“毛澤東號”機車便隸屬于豐臺機務(wù)段。作為豐臺機務(wù)段的一名新入職的員工，巨大的責任感和榮譽感使我們快速地融入自己的角色。
安全是從入職第一天就一直講的話題，穿越線路時，無論是電氣化鐵路接觸網(wǎng)兩萬五千伏的高壓，還是編組場貨車。
機務(wù)心得體會 篇7
3月初，我們學習基地發(fā)動了去鐵路局機務(wù)段進行參觀學習。經(jīng)過一下午的參觀，我們受益匪淺。對于機務(wù)段的參觀學習，我有如下三點感受：
一、規(guī)范化管理
xxx鐵路局三棵樹機務(wù)段是一個歷史悠久的單位，積累了豐富的管理經(jīng)驗。雖然我們一行人只是走走看看，但是機務(wù)段各部門的工作情況都歷歷在目。他們在工作中，無處不體現(xiàn)出規(guī)范化、制度化，嚴格管理，認真要求。機車的維護關(guān)乎行車的安全，旅客的生命，絲毫馬虎不得;治病救人同樣如此，而且在這一點上體現(xiàn)得更加直接，這就要求我們的學員，在以后更加要嚴格遵守制度。
二、人文化關(guān)懷
鐵路局機務(wù)段處處充滿著文化的氣息，從路邊的宣傳欄、黨史陳列館、機車的展示臺上，我們都能看出，機務(wù)段對文化建設(shè)的重視，他們深諳管理的最高境界就是用文化管理的理念，將單位的文化與管理緊密地結(jié)合在一起，從員工的表現(xiàn)看，他們以單位的'文化為榮，以單位的文化為行為準則，真正使管理文化“落地”，達到了管理的目的。
另外，從一些細節(jié)上，我們也看到了管理者的細心與獨具匠心，他們設(shè)置心理咨詢室，為員工緩解心理壓力，他們成立服務(wù)部門，解決員工外出時家里的后顧之憂。這一切都體現(xiàn)了人文化的關(guān)懷。是我們在工作中應(yīng)該完善的。
三、整體化運作
列車的運行是一個整體行為，單位各部門的運作也是一個整體，機務(wù)段之所以能夠取得這樣的成就，與其整體化運作密切相關(guān)。團隊精神和部門合作是整體化運作的關(guān)鍵，唯有如此，才能發(fā)揮最大效率，達到最好效果。lOcalhOSt機務(wù)段正是把各部門的關(guān)系屢順，使其運行得更加合理，而不必在內(nèi)部協(xié)調(diào)上消耗更多精力。這是值得醫(yī)院借鑒的地方。
總之，短短的一下午時間，參觀學習收獲不小。但是，一個人不可能將所有的細節(jié)都全部記錄領(lǐng)會，每一個人也都有著不同的理解和體會，希望能有一個機會了解其他人的學習體會，共同探討科學管理的經(jīng)驗。
機務(wù)心得體會 篇8
來航線工作轉(zhuǎn)眼就兩個月了，我也由一名畢業(yè)大學生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻趰徆ぷ髡�。很多以前的概念都被重新定義，其中最大的莫屬是對工作的更全面的理解了。
什么是工作?把一件布置的任務(wù)完成就是工作么?其實不然，雖看似是，卻只是達到了工作最基本的要求——把工作做完了。如同蓋一座房子，蓋好后卻不進行任何裝潢，這樣的房子能滿足我們的要求么?
那怎么樣做才是完成一次工作呢?在我看來，優(yōu)秀地完成一次工作包括：正確的工作范圍，合適的工作時間，精準的工作程度，深刻的工作改進。
先說第一個，什么事正確的工作范圍。這個很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能貪圖大、多、全，否則使自己工作未知的項目，這不僅無助于提高工作優(yōu)秀的程度，反而會留下許多的隱患點。尤其是在我們航空領(lǐng)域，對安全性、可靠性要求尤為苛刻，一旦我們做了范圍之外的事情，這就是不安全、不可靠的工作，那么我們還如何去談保障旅客的生命財產(chǎn)安全?
其次是合適的工作時間，即什么時間做什么事，這點對我這類剛開始工作接觸工作的初學者來說感觸頗深。舉個例來說，同樣是兩個人擺反光錐，一個人是師傅讓他去擺，他就去擺，讓他去撤，他才去撤;而另一個則是通過觀察師傅擺、撤反光錐的時機，最終使自己也產(chǎn)生什么時候擺什么時候撤的意識，進而去擺或撤反光錐。從效果上來看，兩者工作效果一致——反光錐擺上了。而從其工作方式及工作效率上來講，卻是大相徑庭。前者永遠只知道擺反光錐這個機械動作，是一種被動工作，做一天和尚撞一天鐘，只能永遠在原地踏步。而后者卻通過不斷主動認識以加深自身經(jīng)驗，得到了快速成長。古語云：“知其然而知其所以然。”不主動去觀察、去想，為什么要這么做，那么你如何知道工作怎樣才算做好，哪些地方需要特別注意。“什么時間做什么事”，這是一個窗口，透過它，他人就能知道你內(nèi)心對待工作的態(tài)度。
第三，精確的工作程度即工作要做到什么樣的地步�？偸怯幸恍┤�，他們看似在不停的工作，而實際上做出來的工作卻不到位，如此工作有何意義可言?但反過來說，如果工作僅達到工作完成的要求就算好了么?仍然是舉個例——擦鏡面。它的內(nèi)容很簡單，用沾有紅油的抹布擦掉起落架鏡面上的油污，再用干凈抹布擦光亮即可。但若說工作程度上達到精確卻仍有距離：擦鏡面是不是特別注意內(nèi)外襯套間的溝槽清潔，擦完后是不是注意檢查有無劃傷漏油等等。而就是這一點點小小的差距往往就折射出工作者是否具有嚴謹、認真的品質(zhì)。
最后一點事深刻的工作改進�！叭藷o完人，金無足赤”，工作無論怎么做，在當時的.情況下總會有做得更好地方法。于是這就提醒我們做完一次工作后要回想——我是怎么完成這項工作的，工作中哪些地方處理得比較好，哪些還需要改進等等。就是通過這樣不斷自問方式的自我評價，一種真正適合你自身與所處環(huán)境的工作方法就形成了，而這也就成為你寶貴工作經(jīng)驗中的一部分。
縱觀工作的方方面面，工作所蘊含的內(nèi)容遠不止此。還有工作的效率、人員的配合等因素未考慮。而上文中工作的四點卻是我這段時間來感受最深刻的，我把這四點串成一條線，按照這條思維的線走，那么工作的結(jié)果與工作要求的靶心始終不會相聚太遠。
機務(wù)心得體會 篇9
葉子別了懸在半空的枝頭，看著曾在它身旁暫歇的鳥雀飛過，自己輕輕緩緩地落下，它那時只顧伸出頭去，沒來得及看是怎樣的枝干承載著它的夢�；蛟S，這就是季節(jié)給予這片葉的片刻遐想。是否也是給我們這些新員工的啟迪呢？我們渴望藍天，我們胸懷青云之志，雄鷹展翅翱翔是我們學生時代作文中經(jīng)常出現(xiàn)的字眼。如今，共和國的戰(zhàn)鷹就在眼前，九百六十多萬平方公里的國土需要它們?nèi)パ惨�，新時代的青年才俊們，心動否？當然，面對這些大國利器的時候，我們除了滿懷激情外，更應(yīng)該回歸到基礎(chǔ)，沒有堅實穩(wěn)固的根基，不足以支撐內(nèi)心宏偉的藍圖，前進又何來源源不斷的動力。
在“秋風生渭水，落葉滿長安”的季節(jié)里，我們開始了自己的歷練，在院里，技術(shù)中心，再到機務(wù)部理論加實操的培訓中，各個專業(yè)的老師們孜孜不倦的講解，我們也聽的津津有味。我們的'工作從工具的三清點開始，亦從工具三清點結(jié)尾，看似簡單的步驟，其間煥發(fā)的是機務(wù)人的責任與擔當，隨著培訓的不斷深入，在各位老師的教導下，我們從導管的拆裝到牽引飛機，從打保險到機輪的拆裝，座艙氣密性檢查，傘艙的檢查等操作。同時在老師的帶領(lǐng)下，我們進行了教學飛機的發(fā)動機試車，如此近距離的觀摩，震撼著我們每一個機務(wù)新人，發(fā)動機的轟鳴，如同時代的沖鋒號角一般，激勵著我們順應(yīng)時代的浪潮，披荊斬棘，不畏艱難困苦，勇敢的拼出我們機務(wù)人的新天地，煥發(fā)出我們試飛人的新光彩。
不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海�？此品彪s的工作中，基礎(chǔ)的操作要領(lǐng)與理論至關(guān)重要，只有將培訓過程中基礎(chǔ)的理論知識與實踐操作牢牢掌握，才會步伐穩(wěn)健，一步一個腳印的走向成功，走出了象牙塔，蛻去青澀，請用我們的意氣奮發(fā)來點綴祖國的藍天，勇敢地站出來，努力成為試飛事業(yè)的中流砥柱。
機務(wù)心得體會 篇10
在山太培訓部經(jīng)過四個多月的航空理論基礎(chǔ)知識的學習之后，11月14日開始機庫實習，機庫實習是分小組進行，其中有機械組、航電組和航線組三個組，我被分在航電組的MAV01小組，從此之后我成為了航電MAV01小組的一員，有了自己的工作團隊，因為我是新加入的'，經(jīng)過我的努力很快我就認識了小組里的每一個人員，采用最短的時間融入這個團隊當中。帶領(lǐng)我的師傅叫**，比我大個四五歲，喜歡叫他威哥，他工作態(tài)度嚴謹，認真負責，舉一個小例子足以說明這一點，記得有一次跟他一起在發(fā)動機吊架處給一個電插頭上的螺帽和螺釘打三聯(lián)保，該發(fā)動機吊架已經(jīng)被維修人員拆下來放在高度不是很高的專用托架上，由于該電插頭不太好接近，完成該工作必須坐在地上手才可以夠得著電插頭，郭師傅打完第一次之后感覺不滿意，說保險打得不夠緊，接著他又叫我看了看，說保險打得不好不夠緊，就這樣他又從新打了一遍，在師傅身上，我深深體會到了嚴謹負責的工作態(tài)度是機務(wù)工作者必須具備的素質(zhì)。在郭師傅的帶領(lǐng)，我用一兩天時間左右很快熟悉了工作環(huán)境，各個機庫、航材車間和工具房等等。
每天上午和下午開始工作之前，小組成員都要聚在一起開個簡短的工作會議，會議主要內(nèi)容是這次工作的任務(wù)安排，總結(jié)上次工作的完成情況。每項工作都有一份工卡，每份工卡的題目都說明這一項工作是什么，下面還列出完成這項工作的每一個步驟，中國客戶的工卡是采用中英文的形式來編制的。工作過程當中遇到困難或者疑點，可以到工卡室查詢手冊。師傅經(jīng)常跟我說，機務(wù)維修工作必須做到工具
的三清點，確保不能把工具落在飛機上成為外來物。每一個人都有一個工具箱，工具箱里的工具很多，實習第一天我一一把他們記了下來。就這樣，每一天我都有學到新的東西。
機務(wù)心得體會 篇11
10月17日我和同學們很高興地來到實習基地，知道要接觸自己將來的工作心里非常激動。剛來的都要在公司培訓一周，技培室的幾位阿姨都很熱情，給我們講了許多機務(wù)生活和工作上的'事情，心里感覺暖暖的。公司高級工程師也給我們灌輸了很多技術(shù)和安全方面的知識，講了一些心酸往事.............. 看見他們的第一眼就知道他們是“干”上去的，實在穩(wěn)重又有親和力，有的還挺幽默。
10月24日我見了我的師傅，第一眼感覺很嚴肅，第一句話我就沒有聽懂(他是湖北人我是東北人)，但是為了避免尷尬我還是笑著點了點頭，后來才知道他是問我叫什么名字。和師傅接的第一架飛機是南航的737-800 B2696飛機，師傅叫我跟著他走，走到哪里他就講到哪里，我就一直點頭一直“啊”“哦”“恩”“知道”... 一路走下來我都沒有說別的，其實他講的我大部分都懂，在學校里有很多實訓，況且我的專業(yè)課還是班級第一呢。
在客艙里師傅給我講要在機艙都要檢查哪些項目，就在師傅一條一條講的時候我就發(fā)現(xiàn)有兩個空姐用異樣的眼神打量著我和師傅，也不知道是我和師傅身上臟還是我們機務(wù)受歧視，更可氣的是我還被他們瞪了一眼，我沒敢說什么�；氐街蛋嗍椅液蛶煾嫡f了，師傅還埋怨我當時怎么沒有和他說。第一天上班就這么郁悶心想以后可咋辦呢?這段時間還好沒有郁悶的事發(fā)生，在這里實習時間不多了，好好干活吧!
機務(wù)心得體會 篇12
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?/p>
作為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑�，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散。等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的`感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
機務(wù)心得體會 篇13
如果說第一次乘務(wù)動車有一種新奇感，再次乘務(wù)xx次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在xx客運段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經(jīng)驗豐富。每個人對列車上的設(shè)備使用都能夠達到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學習的。
第二次乘務(wù)對列車PIS（旅客列車服務(wù)信息系統(tǒng)）和列車機械師進行了仔細的交流。動車不設(shè)有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務(wù)員對這個系統(tǒng)必須能夠達到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。PIS操作系統(tǒng)在列車報站時是根據(jù)列車定位導航自動報站，在距下一站10公里的處，PIS系統(tǒng)語音播報系統(tǒng)進行了自動報站。列車上廣播語音的配制是由xx客運段廣播指導親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業(yè)務(wù)水平有待于提高。另外對于列車車載電話的理論性知識能夠達到理會，但由于客觀原因沒有能夠進行實際操作很遺憾。
個人觀點：如果大連至xx或xx間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的`重點，能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運段的精神風貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結(jié)合250公里的特點向xx客運段學習，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。
機務(wù)心得體會 篇14
通過這二十五天，使我們學到了不少的東西，同時也產(chǎn)生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們出乘工作打下一定基礎(chǔ)。在客車上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務(wù)旅客，盡管客車條件有限，但我們用自己的熱情給旅客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，在客車上給他們宣傳消防知識，我們的工作也得到他們的支持，在中途打掃衛(wèi)生時他們也會主動接過我們手中的掃把把自己腳下的垃圾掃出來裝進垃圾袋，這讓我們感到十分的欣慰。當然在客車上的工作也不是一帆風順的'，遇到不理解的旅客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時受委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。我們忠實的履行著“人民公路為人民”的神圣職責，體現(xiàn)著我們大學生高尚道德素養(yǎng)和精神風貌。
實習使我們有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟，穩(wěn)重，少了一份幼稚。通過這次實習我的人生觀，價值觀，世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，發(fā)現(xiàn)自己的價值為今后的就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)，同時它更教會我們怎樣去生活，去奮斗，去對待自己的工作，這次實習更考驗了我們的責任心磨礪了我們的意志�；疖嚄l件艱苦但我想作為一名追求上進的大學生什么都得承受，因為這就是生活，生活需要經(jīng)歷更多，才能讓自己成長為不怕風雨之人。實習也更早的把我們推入社會讓我懂得現(xiàn)實的殘酷，社會優(yōu)勝劣汰的生存規(guī)則更是可怕的額，我們不得不接受事實，只有不斷磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地，這次實習讓我明白了自己的人生方向。
機務(wù)心得體會 篇15
此時，農(nóng)歷甲午年六月十七日，凌晨01:35分。成都地面溫度26攝氏度，熱氣中迎來一陣微涼的風，下班了，輕淺的腳步，拖著略重的飛行箱，到家了。
航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學習�，F(xiàn)在，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。
還記得昨日執(zhí)行CA4117，成都前往北京的航班，當上客完畢關(guān)好艙門，我在2號門操作完滑梯預位時，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員，我看還有好些個空座位，都關(guān)門了，沒有人再來了，我換到這兒可以嗎?我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16B座位(應(yīng)急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞)，另一只手還拎著他的行李�！澳�，先生，首先我得告知您，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧。還有，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認了”。這位先生聽后，應(yīng)允了我所說的，隨即把手上行李放在16A和16B兩個空座上稍做整理。而就在那一刻，16C座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”!他的音色中帶著堅決，我小步走向前，對張先生說：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒處理好的地方?請您告訴我，我立即改善�！睆埾壬丝倘耘f帶著不改的語氣，“什么都別說，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了。”我連忙解釋道：“張先生，原來您是在擔心安全隱患，對吧?您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有，他換過來這兒也是出口座位，我已經(jīng)給他確認過了，沒問題，他能承擔我們的援助者職責�！甭犕�，張先生嚴肅的神色緩和了些，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了啊!”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌，過安檢，把我累得不行，這才坐著整理�！�
幾番對話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應(yīng)急出口也不確認�？磥恚氵@小姑娘還是經(jīng)得住考驗的!”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快!”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎?又得辛苦幾天才回成都吧?”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結(jié)束了�！睆埾壬终f：“那還是辛苦了�！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊，今天謝謝你了，妹妹�！蔽椅⑿χf：“不客氣，張先生，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您!”
這段航班上的經(jīng)歷，也許算不得多深刻，但是從中我明白了溝通的重要性，牢記并落實安全規(guī)定，每樣都是那么的重要。同時，感謝一個個難題，感謝一個個考驗。這個事件讓我體會到，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點都是為了保障安全，因此一開始受到的責備和誤解瞬即可以被過濾掉�；蛟S我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客，他們嚴謹、清楚地知道安全規(guī)定，并也督促安全規(guī)定的落實到位。這不，我們國航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開來嗎?
“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需。近年來，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的.警鐘，比如，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴，自勉亦共勉。
根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負的安全責任無須三申五令。責任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力。
飛行，不僅僅是沖上云霄看藍天白云，只有等飛機安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際!
機務(wù)心得體會 篇16
出乘，退乘這是最近六個月的生活的縮影，有的時候在乘務(wù)室里望著窗外的風景，也看看車廂里或坐或立的旅客，有西裝革履，有學生模樣，有衣衫襤褸的，各色人等，有人說，列車上就是一個小社會，想想也是，有時候，這樣看久就不免思考一下自己的未來，以前，自己安慰自己“生活的方向，失敗而已，只代表自己有理由重新開始”我不知道我已經(jīng)重新開始了多少次，可是，我知道現(xiàn)在生活的方向不在是失敗而已，因為即使有理由重新開始，咱也或許沒有必要再來一次，所以，現(xiàn)在生活的方向，或許就是堅持下去。
在這半年的時間里我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝xx鐵路局包頭客運段給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現(xiàn)了從在校學子向職場人士的轉(zhuǎn)變。
對每個人來說，第一次都是最難忘的，現(xiàn)在想想實習期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”，第一次來到“有鹿的地方”——包頭這片熱土，第一次和同事找房租房，第一次獨自掌勺做飯，第一次領(lǐng)得工資，第一次給父母匯錢，誠然，一個人在異鄉(xiāng)或許真的不易，可是，現(xiàn)在呢，習慣了，有了新的環(huán)境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其實不免欣慰的是還和曾經(jīng)的哥們同學有各種聯(lián)系�；蛟S以后的以后，我們會淡忘在人生路上，或許隨著時間的流逝，咱的友誼會隨之升華，可是，以后的事情還是交給時間見證吧。
在那個作為小社會的火車上，我們會遇到各種各樣的人，我們不能戴著有色眼鏡去看待任何一個人，人不可貌相是一個亙古的道理，你們不要歧視農(nóng)民工，或許他們才是最可愛的人，每當去干活時，他們都會主動伸出援手，比如幫著掃掃掃地，比如幫你撐一下垃圾袋，那些西裝革履的`從來沒有過，即使我說：你好，腳讓一下，我掃下地。他們也帶著那種自以為傲的眼神極不情愿的挪一下，盡管如此，以后的以后，我還是面帶微笑的為旅客服務(wù)，因為這是我們的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然看待一切。
在生活中，我們有著各種各樣的選擇，就像在一個分岔路口，左還是右？是要走那條人人都走的康莊大道，還是走那條通幽的曲徑，我知道沒有人強迫一個人去干什么事，可是我覺得所有人得尊重每個人的選擇，有人不喜歡挑戰(zhàn)，他走了大道，有人甚喜風景，他走了曲徑。我們無從評論他人的選擇，就像他人無權(quán)評論你的生活。其實，很感謝在一線工作的這半年時間，在這半年我學到了很多，掌握了列車員崗位的各種工作流程，我們面對的每次困難挫折都是一筆財富，沒有人會一帆風順的走下去，所以面對失敗，揚起頭，大步走，正如詩仙李白高唱：我輩豈是蓬蒿人，仰天大笑出門去。我知道，我們現(xiàn)在所做的一切都是在為將來的工作打下好的基礎(chǔ)，經(jīng)歷過才有資本，盡力了才有能力。如此我們不能駐足，只能義無反顧的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，夢繼續(xù)，那那顆敢于飛翔的翅膀就不該被束縛，走下去，才是硬道理。
在這半年時間里，我有了新的朋友，也感受到了客運段各級領(lǐng)導對我們的關(guān)心，工作上的鼓勵，生活上的關(guān)心，節(jié)日里的問候，這些種。種，都銘記在我的心里，漸漸地，我也覺得自己成熟起來，在工作中不斷積累經(jīng)驗來完善自己......
人們都說，摯愛就能產(chǎn)生奇跡，在包頭客運段這個溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己。
機務(wù)心得體會 篇17
轉(zhuǎn)眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務(wù)員就聯(lián)想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。
可能是因為自己也是新乘務(wù)員吧，所以見到她們會感到很親切，自己的經(jīng)驗雖然很少，也不是她們學習的榜樣，但是我認為每項工作都嚴格按規(guī)定執(zhí)行，要求自己也是對她們的一種影響吧！從她們身上仿佛還能感受到自己第一天飛行前夜久久無法入睡的那份緊張……仿佛還能聽到師傅帶我一起飛行時對我的諄諄教誨……仿佛還能回憶起自己當學員時在飛機上那副局促茫然的模樣以及周圍那些乘務(wù)員姐姐關(guān)切的面孔……雖然從開始飛行到如今，也不過短短一年的時間，雖然自己現(xiàn)在已經(jīng)成為一名獨立的乘務(wù)員，開始有了自己應(yīng)當承擔的責任與義務(wù)，雖然自己對于飛行這份工作還有太多太多做得不好甚至不懂的事情，雖然我深知，自己離一名真正合格的乘務(wù)員還有一大段的距離……可是我卻從這一年的飛行工作中學到了很多很多東西，除了將業(yè)務(wù)知識從培訓中心的理論課堂真正的付諸于實踐，更多的是一些在飛行過程中不管是對于服務(wù)，對于旅客，更是對于人生的一些感悟……
服務(wù)工作是講究技巧的，循規(guī)蹈矩只能保證少出錯，但是要想做到讓乘客真心滿意是很難的。常常講要微笑服務(wù)，說起來覺得很簡單，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當初帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴都快僵了，師傅還是說不夠好，后來慢慢發(fā)現(xiàn)只要自己心里是真的愿意去對每一位旅客笑，臉上自然會流露出真實親切的`笑容。當我們面無表情的去服務(wù)時會覺得心情越來越煩躁，被動的去服務(wù)旅客，但是當自己真心實意親切耐心的去為旅客服務(wù)時，會覺得自己的心情也會很好而且會從與旅客互動中發(fā)現(xiàn)很多美好的事情。
有時候，當我們無法改變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。這份工作教會我的不僅是職業(yè)技能，更多的讓我學到了很多與人溝通為人處世的道理！
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