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地鐵管理制度
在當(dāng)今社會生活中，人們運(yùn)用到制度的場合不斷增多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。想必許多人都在為如何制定制度而煩惱吧，下面是小編精心整理的地鐵管理制度，希望對大家有所幫助。
地鐵管理制度1
1.適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅(jiān)決貫徹黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、認(rèn)真落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》以及國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針政策，為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。
二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項(xiàng)目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，加強(qiáng)安全教育、嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進(jìn)行《地鐵施工安全管理制度》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。
2.施工作業(yè)基本安全制度
2.1項(xiàng)目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設(shè)備啟用前，設(shè)計、施工部門應(yīng)配合，對接收單位的使用維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。
2.1.2項(xiàng)目組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的各項(xiàng)規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負(fù)荷進(jìn)行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負(fù)荷。
2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。
2.1.5項(xiàng)目組成員必須聽從項(xiàng)目經(jīng)理的調(diào)動，不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護(hù)公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項(xiàng)目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備異�；蚱渌惓Ｇ闆r應(yīng)及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。
2.1.8項(xiàng)目組成員在施工中不得擅自改動即有的'設(shè)計方案及施工實(shí)施計劃施工。
2.1.9項(xiàng)目的實(shí)施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預(yù)案，防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司的安全操作規(guī)程進(jìn)行操作。
2.1.11工程施工現(xiàn)場應(yīng)定期進(jìn)行清潔和整理，以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機(jī)和顯示器等用電設(shè)備關(guān)閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運(yùn)行時，未經(jīng)使用或維護(hù)部門的許可，項(xiàng)目組人員不得對系統(tǒng)進(jìn)行操作。
2.1.14未經(jīng)使用或維護(hù)部門許可，項(xiàng)目組成員不得隨意進(jìn)入設(shè)備機(jī)房，更不得隨意操作，使用工程施工現(xiàn)場的任何設(shè)備或工具。
2.2基本規(guī)定
2.2.1三不動：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；
3、正在使用中的設(shè)備（指已辦理進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動。
2.2.2三不離：
1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗(yàn)良好不離；
2、影響正常使用設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；
3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
2.2.3四不放過：
1、不查清事故原因不放過；
2、不落實(shí)造成事故責(zé)任者不放過
3、按事故等級未追究相關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不放過；
4、沒有吸取教訓(xùn)，做出預(yù)防措施不放過。
2.2.4七嚴(yán)禁：
1、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；
2、嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn)
3、嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時，用其他光源代替；
5、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
地鐵管理制度2
地鐵管理制度是指一套規(guī)范地鐵運(yùn)營、管理和服務(wù)的規(guī)則體系，旨在確保地鐵系統(tǒng)的安全、高效、有序運(yùn)行，提高服務(wù)質(zhì)量，保障乘客權(quán)益，同時優(yōu)化資源分配，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
內(nèi)容概述：
地鐵管理制度主要包括以下幾個核心方面：
1. 運(yùn)營管理：涉及列車調(diào)度、行車安全、設(shè)施維護(hù)、故障處理等方面，確保地鐵的正常運(yùn)行。
2. 客運(yùn)服務(wù)：涵蓋乘客引導(dǎo)、信息提供、票務(wù)管理、應(yīng)急處理等，提升乘客出行體驗(yàn)。
3. 設(shè)備維護(hù)：規(guī)定設(shè)備的.定期檢查、保養(yǎng)、更新升級等，保證設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。
4. 員工培訓(xùn)：制定員工培訓(xùn)計劃，提升員工專業(yè)技能和服務(wù)水平。
5. 安全管理：制定應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化安全意識，預(yù)防和應(yīng)對各類安全事故。
6. 環(huán)境保護(hù)：實(shí)施節(jié)能減排措施，減少地鐵運(yùn)營對環(huán)境的影響。
7. 法規(guī)遵從：遵守國家及地方相關(guān)法規(guī)，確保地鐵運(yùn)營合法合規(guī)。
地鐵管理制度3
地鐵管理制度是一項(xiàng)全面而細(xì)致的管理規(guī)范，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效、安全、有序運(yùn)行。它涵蓋了從日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、人員管理到應(yīng)急處理等多個方面。
內(nèi)容概述：
1. 運(yùn)營管理：規(guī)定列車運(yùn)行時刻表、調(diào)度指揮、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，保證地鐵服務(wù)的.準(zhǔn)時和舒適。
2. 設(shè)備維護(hù)：包括軌道、車輛、信號系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)施的定期檢查、保養(yǎng)與維修，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。
3. 人員管理：涵蓋員工招聘、培訓(xùn)、考核、晉升等人力資源管理，提升員工專業(yè)技能和服務(wù)意識。
4. 安全管理：設(shè)立安全規(guī)章制度，進(jìn)行安全教育，預(yù)防和應(yīng)對各類安全事故。
5. 應(yīng)急處理：制定應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
6. 環(huán)境衛(wèi)生：規(guī)定車站、車廂的清潔標(biāo)準(zhǔn)，保持良好的乘車環(huán)境。
7. 財務(wù)管理：規(guī)范財務(wù)管理流程，控制成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。
8. 法規(guī)遵從：確保地鐵運(yùn)營符合國家和地方的相關(guān)法規(guī)要求。
地鐵管理制度4
為加強(qiáng)北京地鐵６號線02標(biāo)質(zhì)量管理工作，對工程質(zhì)量實(shí)施有效控制，保證合同質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及合同的相關(guān)條款，特制訂本辦法。
第一章檢查內(nèi)容及方式
第1條檢查內(nèi)容
對各施工隊(duì)質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要包括質(zhì)量控制工作、施工工序質(zhì)量和實(shí)體工程質(zhì)量三方面。其中質(zhì)量控制工作包括：開工控制工作、測量控制工作、材料（含構(gòu)配件）驗(yàn)收控制工作、定期質(zhì)量檢查工作、工程驗(yàn)收工作、檔案資料工作。
第2條檢查形式
1、非定期質(zhì)量檢查：
工程部技術(shù)人員自行深入工地，按照《軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（土建工程篇）》等規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計文件例行質(zhì)量檢查。
專業(yè)性檢查，由工程技術(shù)部組織，會同安全環(huán)保部、試驗(yàn)室對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行實(shí)測檢查。
隨時檢查，由工程部組織，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理，市質(zhì)監(jiān)總站要求及各工序質(zhì)量要求進(jìn)行的質(zhì)量檢查。
質(zhì)量檢查要提高各工區(qū)的質(zhì)量意識，建立自檢、互檢制度，自檢主要是自己檢查自己的質(zhì)量存在的問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決問題，互檢是3個工區(qū)進(jìn)行互相檢查，由工程部部長同各工區(qū)的技術(shù)主管共同檢查，對檢查的問題要下質(zhì)量整改通知單，并要求在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行整改，然后在進(jìn)行復(fù)查。每次檢查的問題進(jìn)行整理保存。
2、定期質(zhì)量檢查
周質(zhì)量檢查：每周日由工程部負(fù)責(zé)人組織工程部、工區(qū)技術(shù)人員參加的質(zhì)量檢查。
周檢查內(nèi)容：
⑴施工質(zhì)量現(xiàn)狀，存在的問題，各工序質(zhì)量情況；
⑵工地執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度情況；
�、枪しú僮髻|(zhì)量，有無違章操作，違章指揮現(xiàn)象；
�、炔榭戳繙y、監(jiān)測頻率，記錄；
�、墒┕り�(duì)檔案資料檢查工作由檔案室負(fù)責(zé)，每周不少于一次；
⑹其它（臨時決定內(nèi)容）。
月質(zhì)量檢查：
每月的20日由項(xiàng)目總工程師組織工程技術(shù)部、工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人參加的質(zhì)量檢查。
月檢查內(nèi)容：
⑴構(gòu)筑物的質(zhì)量狀況與質(zhì)量評定是否一致；
⑵結(jié)構(gòu)中線是否準(zhǔn)確，有無超欠挖和侵限現(xiàn)象；
�、侵ёo(hù)質(zhì)量，防水質(zhì)量；
�、攘繙y，測量和監(jiān)制記錄，地表有無沉陷超標(biāo)；
�、筛鞣N質(zhì)量保證措施執(zhí)行和落實(shí)情況施工是否按標(biāo)準(zhǔn)工藝流程操作:
⑹責(zé)任成本落實(shí)狀況；
⑺內(nèi)業(yè)資料；
�、唐渌ㄅR時決定內(nèi)容）。
第二章質(zhì)量問題整改方式
第3條施工隊(duì)質(zhì)量問題的處理
對日常檢查發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應(yīng)按照以下流程處理：
項(xiàng)目部施工科檢查人員對施工對開具書面質(zhì)量整改通知單，一式兩份，檢查人員和整改人簽字，施工隊(duì)、項(xiàng)目部各一份；
施工對按照質(zhì)量整改通知單的整改要求按期及時進(jìn)行整改，由工程部進(jìn)行督促；
施工隊(duì)整改完成后，向工程部上報質(zhì)量整改回復(fù)單；
工程部對整改情況進(jìn)行復(fù)查，將復(fù)查意見填入整改回復(fù)單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)；
第三章質(zhì)量考評
第4條質(zhì)量考評的綜合評定等級
對施工隊(duì)質(zhì)量綜合評定總共分為三個等級，分別是優(yōu)良、合格、差。
第5條考評一票否決項(xiàng)
在考評期內(nèi)，凡出現(xiàn)以下情況之一的施工隊(duì)，質(zhì)量綜合評定為差。
1、發(fā)生較大（含）以上質(zhì)量事故的（質(zhì)量事故等級劃分見附件1）；
2、發(fā)生一般質(zhì)量事故的兩次（含）以上的'，或連續(xù)兩個季度發(fā)生一般質(zhì)量事故的；
3、因存在質(zhì)量問題，被建設(shè)部、市建委、質(zhì)量監(jiān)督總站等政府主管部門及建管公司停工整改、立案調(diào)查處理、行政處罰一次（含）以上的，或通報批評累計兩次（含）以上的；
4、工程材料在未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格擅自用于本工程的；
5、擅自改變原設(shè)計不按圖施工的；
6、因質(zhì)量問題，被監(jiān)理單位、項(xiàng)目中心（含甲方代表）及上級主管部門開具質(zhì)量整改通知單，未按整改要求按期整改完成累積兩次（含）以上的；
7、實(shí)體工程存在較大質(zhì)量問題的。
第四章考評獎懲
第6條施工隊(duì)質(zhì)量工作評定獎罰原則：
1、月質(zhì)量工作評定為優(yōu)良的，根據(jù)所承擔(dān)工程任務(wù)的大小獎勵施工隊(duì)1000～5000元，對于工作完成較好、工作突出的施工人員項(xiàng)目經(jīng)理部另單獨(dú)獎勵300～500元，由項(xiàng)目部發(fā)文通報表揚(yáng)。
2、月質(zhì)量工作評定為合格的，質(zhì)量考評不獎不罰。
3、月質(zhì)量工作評定為差的，根據(jù)所承擔(dān)工程任務(wù)的大小罰款施工隊(duì)500～3000元，對于施工責(zé)任心不強(qiáng)、工作造成失誤或給單位帶來損失的施工人員，同時處以100～500元罰款，由項(xiàng)目部發(fā)文通報批評。
第7條獎勵金使用
獎勵金的使用必須用于本隊(duì)施工管理人員，不得挪做它用。其中獎勵金的10%用于獎勵隊(duì)長，獎勵金的15%用于獎勵技術(shù)副隊(duì)長，剩余部分由隊(duì)長進(jìn)行分配，獎勵本標(biāo)段負(fù)責(zé)質(zhì)量工作的管理人員，工作完成較好、工作突出的施工人員同時受此獎勵。獎勵金的最終發(fā)放單（必須有簽名）報項(xiàng)目部備案。若獎勵金發(fā)放單不報送項(xiàng)目部部備案的將視為沒有進(jìn)行獎勵金分配，項(xiàng)目部予以扣除。
第8條質(zhì)量工作考評獎罰兌現(xiàn)
在下月5日前，工程部依據(jù)各隊(duì)質(zhì)量工作評定結(jié)果，提出質(zhì)量工評定獎罰建議方案，并經(jīng)審批后，由財務(wù)部支付或?qū)⒘P款交予財務(wù)部。
第五章附則
第9條本辦法自發(fā)布之日起實(shí)行。
第10條本辦法由6號線02標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)具體解釋。
地鐵管理制度5
1．目的
為了使作業(yè)人員明確施工現(xiàn)場安全技術(shù)交底的要求和責(zé)任，使施工現(xiàn)場安全技術(shù)交底規(guī)范化，特制定本制度。
2．適用范圍
本制度適用于公司工程項(xiàng)目安全技術(shù)交底管理。
3．職責(zé)
3.1公司工程技術(shù)部是本制度的歸口部門，負(fù)責(zé)對項(xiàng)目經(jīng)理部交底工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。
3.2項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人按分部、分項(xiàng)工程向班組長進(jìn)行安全技術(shù)交底。
3.3班組長向操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。
4．工作方法
4.1安全技術(shù)交底依據(jù)
4.1.1有關(guān)法律法規(guī)和其他要求；
4.1.2施工組織設(shè)計（施工專項(xiàng)方案）；
4.1.3安全操作規(guī)程；
4.1.4針對重大風(fēng)險所采取的措施。
4.2安全技術(shù)交底分級
4.2.1在開工前，由工程部組織有關(guān)人員向項(xiàng)目部管理人員進(jìn)行安全技術(shù)方案交底。
4.2.2各分部、分項(xiàng)工程、關(guān)鍵工序?qū)ｍ?xiàng)方案實(shí)施前，項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人會同安全員向班組長進(jìn)行安全技術(shù)措施的.交底。
4.2.3班組長在操作人員實(shí)施作業(yè)前向作業(yè)人員進(jìn)行班前交底。
4.3交底要求
4.3.1工程項(xiàng)目安全技術(shù)交底分為施工組織設(shè)計交底、專項(xiàng)施工方案交底、分部分項(xiàng)工程交底和工藝安全交底等。
4.3.2安全技術(shù)交底由技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，臨電專項(xiàng)方案由安全員主持。
4.3.3安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括：
a)工程分部分項(xiàng)工程的概況、作業(yè)部位和內(nèi)容；
b)工程項(xiàng)目或者分部分項(xiàng)工程的危險部位，針對危險部位采取的具體預(yù)防措施和應(yīng)急救援預(yù)案；
c)作業(yè)中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患應(yīng)采取的措施和危及生命安全時應(yīng)采取的應(yīng)急援救措施；
d)作業(yè)人員應(yīng)遵守的安全操作規(guī)程和規(guī)范等。
4.3.4安全技術(shù)交底應(yīng)做到：
a)安全技術(shù)交底與工程技術(shù)交底、工作計劃、施工安排同時進(jìn)行；
b)編制文明施工方案，實(shí)行逐級交底；
c)交底內(nèi)容明確，針對性強(qiáng)；
d)安全技術(shù)交底由交底人以書面形式進(jìn)行，并填寫《安全技術(shù)交底記錄》；
e)每天作業(yè)前，班組長應(yīng)針對當(dāng)天的工作任務(wù)，作業(yè)條件和作業(yè)環(huán)境，以及作業(yè)中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)向具體作業(yè)人員進(jìn)行交底，并將參加交底人員名單和交底內(nèi)容記錄在班前會安全活動中。
4.3.5交底各方各存有一套書面交底記錄，并在項(xiàng)目經(jīng)理部備案。
4.3.6所有安全技術(shù)交底，除口頭交底外，必須在書面交底記錄上履行簽名手續(xù)，任何人不準(zhǔn)代簽。
4.4監(jiān)督檢查
4.4.1項(xiàng)目部安全員對每項(xiàng)工程安全技術(shù)交底情況落實(shí)情況進(jìn)行檢查并填寫《檢查記錄》，發(fā)現(xiàn)不符合時及時更正。
4.4.2工程部每季度對各項(xiàng)目部的安全技術(shù)交底落實(shí)情況進(jìn)行檢查，填寫《檢查記錄》。
5．相關(guān)文件
5.1《安全操作規(guī)程》TDET-C-008
6．記錄
6.1《安全技術(shù)交底記錄》
津建安表22
6.2《檢查記錄》
地鐵管理制度6
地鐵管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、安全保障：完善的制度能夠預(yù)防和減少事故風(fēng)險，保障乘客和工作人員的'生命安全。
2、效率提升：通過規(guī)范流程，提高運(yùn)營效率，減少延誤，提升公眾滿意度。
3、資源優(yōu)化：合理配置資源，降低成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
4、服務(wù)改善：通過服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升乘客出行體驗(yàn)，增強(qiáng)城市形象。
5、社會責(zé)任：承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，減少環(huán)境污染，推動綠色交通發(fā)展。
地鐵管理制度7
1維修安全方面
1.1安全是供電工作的生命線，供電設(shè)備的維修工作必須嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市等的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和條例，嚴(yán)格遵守地鐵總公司、運(yùn)營分公司的安全規(guī)章制度。
1.2高壓供電專業(yè)必須堅(jiān)決堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在重中之重，落實(shí)到實(shí)處。對重要部位、重要點(diǎn)除了有必要的預(yù)防措施外，還必須有搶修的方案。
1.3建立和完善安全制度，做到“三不離”（即檢修完不復(fù)查試驗(yàn)好不離開，發(fā)現(xiàn)事故不排除不離開，發(fā)現(xiàn)異味、異聲不查明原因不離開）及“三不動”（即未聯(lián)系登記好不動、對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動、正在使用中的設(shè)備不動）。
1.4在安排作業(yè)時，必須有安全措施，工作票必須完善，嚴(yán)格按照“變電所安全作業(yè)規(guī)程”操作。
1.5供電專業(yè)的特殊工種及證件年審，按行業(yè)規(guī)定執(zhí)行。如進(jìn)網(wǎng)證等都必須經(jīng)過法定認(rèn)可，方可持證上崗。
2維修計劃方面
2.1專業(yè)工程師根據(jù)公司的要求和設(shè)備運(yùn)作實(shí)際情況，編制供電專業(yè)年度檢修計劃（包括委外計劃）；檢修計劃應(yīng)該按照分公司規(guī)定時間上報。
2.2供電的年度檢修計劃，原則上是根據(jù)檢修周期及實(shí)際情況編制，每年班組先行編制后報專業(yè)工程師審核、計劃工程師匯編，經(jīng)中心主任批準(zhǔn)后報出。
2.3月檢修計劃，應(yīng)根據(jù)年度檢修計劃編制，同時參照本月未完成項(xiàng)目，及時編制全面的下月檢修計劃，班組編制后于每月下旬交專業(yè)工程師審核、并由計劃工程師匯總，并于月底報出。
2.4對年度、月檢修計劃除認(rèn)真執(zhí)行外，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展對計劃項(xiàng)目給予適當(dāng)調(diào)整，但計劃的變更必須按規(guī)定程序辦理。
2.5班組及專業(yè)工程師在月、季中或者末期核實(shí)計劃的完成情況，以便及時完整的編制計劃，保證計劃過程中不漏項(xiàng)目。
3維修技術(shù)方面
3.1在公司技術(shù)部和物資設(shè)施部技術(shù)部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下，技術(shù)管理工作由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)，指導(dǎo)工班的技術(shù)工作。
a)積極配合技術(shù)部門對設(shè)備狀態(tài)的檢查工作，以達(dá)到促進(jìn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好運(yùn)行的目的。
b)及時解決供電系統(tǒng)存在的技術(shù)問題，并積極配合做好專業(yè)之間的接口工作：對于維護(hù)、維修等屬于供電專業(yè)范圍內(nèi)的技術(shù)問題原則上不超過三天處理，需要備案或上報有關(guān)部門解決的技術(shù)問題應(yīng)用規(guī)范文件上報，并納入技術(shù)文件存檔。
3.2供電設(shè)備技術(shù)檔案
技術(shù)檔案主要分兩大類建檔：竣工文件檔案（包括工程竣工所有圖紙及資料，按類別建檔竣工資料）及運(yùn)行、維修技術(shù)檔案（包括接管以后的運(yùn)行、維修的技術(shù)性文件、技術(shù)性數(shù)據(jù)收集、分析等資料等）。
加強(qiáng)對技術(shù)文件、技術(shù)資料的管理；專業(yè)工程師負(fù)責(zé)對竣工圖、竣工資料、有關(guān)技術(shù)方面的各種文件運(yùn)行資料進(jìn)行全方位管理，班組所需要的圖紙及資料由專業(yè)工程師提供，并負(fù)責(zé)各自范圍的技術(shù)管理工作。
供電專業(yè)范圍內(nèi)主要記錄、表格、圖表的格式及用途：
a)變電所運(yùn)行（巡檢）日志，是指由當(dāng)日供電值班（巡檢）人員填寫本所電氣設(shè)備運(yùn)行情況的記錄。
b)高壓設(shè)備設(shè)備缺陷記錄：作用是對高壓電氣設(shè)備缺陷的.發(fā)現(xiàn)、整改情況的真實(shí)記錄，為分析提供依據(jù)。
c)高壓電纜巡視記錄：作用是對高壓電力電纜運(yùn)行狀態(tài)的巡視記錄，便于及時發(fā)現(xiàn)缺陷、及時整改。
d)保護(hù)裝置動作及斷路器自動跳閘記錄：作用是如實(shí)掌握保護(hù)裝置、動作、斷路器自動跳閘的時間原因等情況，便于對事故或故障的分析，為正確判斷提供依據(jù)。
e)保護(hù)裝置整定記錄：作用是如實(shí)對實(shí)際整定參數(shù)有運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題再次整定參數(shù)的記載，為保護(hù)裝置正確發(fā)揮作用提供正確判斷依據(jù)。
f)高壓供電故障處理記錄：作用是對高壓供電故障內(nèi)容、原因分析及處理情況的記錄，便于分析，為維修設(shè)備提供依據(jù)。
g)倒閘操作命令記錄：作用是對電調(diào)命令時間、內(nèi)容、發(fā)令人及受令人、執(zhí)行情況的原始記錄，為正確執(zhí)行命令和正確操作起到指揮作用。
h)變電所維修記錄：作用是對變電所內(nèi)開關(guān)、設(shè)備維修日期、時間、人員等情況的原始記錄，便于掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。
i)變配電設(shè)備作業(yè)記錄：作用是對變配電設(shè)備作業(yè)情況的原始記錄，以便于工班對設(shè)備檢修情況的掌握，及時安排計劃檢修。
j)倒閘操作票：作用是對倒閘操作的原始記錄并為正確操作起到指揮作用。
3.3試驗(yàn)報告
a)主變壓器試驗(yàn)報告：用于邁皋橋、安德門主變電站變壓器技術(shù)參數(shù)定期或故障判斷試驗(yàn)情況的記錄。
b)整流變壓器試驗(yàn)報告：用于牽引所內(nèi)整流變壓器技術(shù)參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗(yàn)記錄。
c)干式動力變壓器試驗(yàn)報告：用于干式動力變壓器技術(shù)參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗(yàn)記錄。
d)電壓互感器試驗(yàn)報告：用于電壓感器技術(shù)參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗(yàn)記錄。e)氧化鋅避雷器試驗(yàn)報告：用于對此設(shè)備外觀檢查及絕緣等技術(shù)參數(shù)的定期試驗(yàn)情況的記錄。
f)地網(wǎng)接地電阻測試報告：用于變電、高壓供電接地網(wǎng)的電阻測試情況的記錄。g)交流電纜試驗(yàn)報告：用于高壓供電專業(yè)的交流電纜電氣技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)記錄。h)直流電纜試驗(yàn)報告：用于直流電纜電氣技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)記錄。
i) GIS測試報告：用于變電所GIS柜技術(shù)參數(shù)的定期和故障判斷情況下的試驗(yàn)記錄。j) DC1500V直流開關(guān)試驗(yàn)報告：用于直流1500V開關(guān)技術(shù)參數(shù)定期和故障判斷情況下的試驗(yàn)記錄。
3.4專業(yè)工程師負(fù)責(zé)高壓供電系統(tǒng)的變配電設(shè)備技術(shù)檔案的定期和不定期檢查；定期檢查，每年全面檢查一次，抽查和隨機(jī)抽查為不定期檢查，對有必要進(jìn)行整理和修改的資料，應(yīng)及時組織修改完善。
3.5高壓供電設(shè)備以竣工安裝位置為基本位置，對其位置、功能、技術(shù)指標(biāo)等均以原設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)生變化，必須根據(jù)權(quán)限范圍并以正式文件為依據(jù)，方可變動，并以書面形式報告調(diào)整程度。
3.6高壓供電專業(yè)維修所選用的材料、備品備件等首先應(yīng)滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，非標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品必須征得技術(shù)部、物資設(shè)施部的認(rèn)可方可使用。
3.7應(yīng)按高壓供電系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)要求定期對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面測試，所有設(shè)備應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
3.8應(yīng)按高壓供電系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求收集和保管有關(guān)技術(shù)資料、圖表，進(jìn)行歸檔管理。 4維修質(zhì)量方面
4.1供電系統(tǒng)的供電設(shè)備的維修應(yīng)達(dá)到國家法律法規(guī)技術(shù)要求、功能及標(biāo)準(zhǔn)。
4.2供電系統(tǒng)在維修中所涉及的各類記錄、圖表、表格的格式、用途。
4.3維修工作的進(jìn)行過程中及完成后，現(xiàn)場操作人及驗(yàn)收人，應(yīng)按國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收、做好記錄，按規(guī)定程序上報和保管。
4.4專業(yè)工程師定期和不定期對維修工作質(zhì)量進(jìn)行檢查。
4.5供電工程師負(fù)責(zé)配合相關(guān)部門的檢查、鑒定和驗(yàn)收工作。
5設(shè)備管理方面
5.1專業(yè)工程師負(fù)責(zé)組織變電所相關(guān)設(shè)備建立臺帳，保持固定資產(chǎn)的完好。
5.2專業(yè)工程師對高壓供電專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行管理，按公司要求完成相關(guān)報告，及時上報。
5.3高壓供電專業(yè)工班應(yīng)根據(jù)設(shè)備管理的相關(guān)規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)填寫報表、圖表，表格格式按要求填寫。
5.4定期和不定期核查設(shè)備臺帳的制度及要求：專業(yè)每年全部核查一次，每月對新增設(shè)備臺帳核查一次�；疽螅簬�、卡、物相符；進(jìn)出真實(shí)；填寫正確等。
5.5對于設(shè)備故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，建立起較規(guī)范的“高壓供電設(shè)備故障統(tǒng)計與分析”報表；此項(xiàng)工作納入日常工作范疇，高壓供電專業(yè)、班組應(yīng)建立設(shè)備故障統(tǒng)計與分析臺帳。
5.6高壓供電設(shè)備試驗(yàn)所達(dá)到的目的及相關(guān)的技術(shù)要求，操作者的操作規(guī)范見有關(guān)預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程。
8、操作過程中權(quán)責(zé)如何劃分？維護(hù)的人力和費(fèi)用是多少？
8.1業(yè)主責(zé)任：
8.1.1向承包商提供完成本項(xiàng)目的基礎(chǔ)資料，對所提供圖紙、資料的可靠性負(fù)責(zé)。
8.1.2批準(zhǔn)或認(rèn)可工作計劃和工程量，開具本合同所需的證明文件，以利承包商開展工作。
8.1.3協(xié)調(diào)與車站施工有關(guān)職能部門和占地所在單位、個人的關(guān)系，辦理有關(guān)批準(zhǔn)文件。
8.1.4有權(quán)對工期、質(zhì)量、人員、設(shè)備、儀器進(jìn)行監(jiān)督檢查，對不符合技術(shù)要求的工作，承包商必須自費(fèi)進(jìn)行返工。
8.1.5地鐵管理部門提前做好有關(guān)機(jī)電設(shè)備委外維修的宣傳工作，協(xié)調(diào)有關(guān)職能部門，為維保人員進(jìn)入實(shí)質(zhì)性做好準(zhǔn)備工作。
8.1.6地鐵委派一名代表協(xié)助承包商處理維修保養(yǎng)中存在的問題，并對承包商維修保養(yǎng)檢測工作進(jìn)行監(jiān)督、簽證文件。
8.1.7為駐現(xiàn)場維保人員有力的開展工作（包括巡檢、季檢、半年檢、年檢、緊急故障處理等），負(fù)責(zé)對駐現(xiàn)場維保人員的臨時工作證的資格和數(shù)量進(jìn)行審核，給予承包商駐現(xiàn)場維保人員辦理臨時工作證。非駐現(xiàn)場維保人員一律不配臨時工作證。
8.1.8向承包商免費(fèi)提供設(shè)備維護(hù)所需用電、用水。根據(jù)本合同規(guī)定按時向承包商付款。
8.1.9維護(hù)承包商提交的技術(shù)方案，保守技術(shù)數(shù)據(jù)秘密。
8.1.10組織驗(yàn)收。
8.2承包商責(zé)任
8.2.1承包單位（指承包單位，以下同）必須牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，掌握、嚴(yán)守廣州地鐵公司制定的相關(guān)安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度、員工通用安全守則、行車組織規(guī)則、行車事故管理規(guī)則及維修中心、機(jī)電部員工安全守則、維修中心保密管理規(guī)定、維修中心紀(jì)律與形象管理規(guī)定、質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全綜合管理手冊、計量化驗(yàn)管理制度、機(jī)電各專業(yè)檢修人員及工班工器具配置標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急搶修工器具配置標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)規(guī)章制度；
8.2.2承包單位必須服從甲方的管理，必須按照地鐵單位的相關(guān)要求進(jìn)行施工，確保按質(zhì)、按量的完成工作；對于甲方認(rèn)為確需緊急處理的緊急故障，承包單位應(yīng)該按照“無條件、即時性、高效性”的原則處理完成，并確保不影響地鐵單位運(yùn)營服務(wù)的正常進(jìn)行。在緊急情況下，因承包單位未及時響應(yīng)甲方要求，甲方保留另行處理的權(quán)力，因此造成的費(fèi)用由承包單位承擔(dān)。
地鐵管理制度8
1、安全生產(chǎn)責(zé)任制
按照項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、安全長負(fù)專責(zé)、各級管理人員負(fù)相應(yīng)責(zé)任的原則，全面建立并實(shí)行安全責(zé)任制和安全逐級負(fù)責(zé)制。把安全責(zé)任目標(biāo)層層分解，橫向到職能部門，縱向到各級領(lǐng)導(dǎo)和每個職工，并逐級簽訂安全責(zé)任狀，形成一級保一級，層層抓落實(shí)的安全生產(chǎn)責(zé)任保障體系。
2、安全技術(shù)交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運(yùn)輸和人身安全風(fēng)險大、技術(shù)含量高等特點(diǎn)，有針對性的制定安全技術(shù)措施。每道工序開工前編制安全技術(shù)措施及安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，交底至班組，并要求傳達(dá)到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強(qiáng)作業(yè)人員的的安全教育，使廣大工人牢固樹立'安全第一，預(yù)防為主'的.意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員，必須經(jīng)專門安全操作技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后方可持證上崗。
(3)要經(jīng)常進(jìn)行有針對性的安全教育，提高全體人員安全意識和自我保護(hù)能力，做到'三不傷害'(即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進(jìn)行三級安全教育，變換工種時也要進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全教育。
(5)施工管理人員要進(jìn)行年度安全培訓(xùn)，專職安全員按規(guī)定進(jìn)行年度培訓(xùn)考核，考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
①堅(jiān)持經(jīng)常檢查和定期檢查相結(jié)合的形式，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞安全漏洞。
�、陧�(xiàng)目部組織月檢查，工區(qū)進(jìn)行周檢查，工班經(jīng)常進(jìn)行檢查，職工相互監(jiān)督檢查。
�、蹐�(jiān)持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查措施落實(shí)、制度落實(shí)、人員落實(shí)、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。
�、軝z查出事故隱患時，整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶'安全員'標(biāo)志，只要現(xiàn)場有施工就必須有安全員在場，認(rèn)真貫徹崗位責(zé)任制，查出問題及時報告，及時處理。
6、安全警示制度
禁止進(jìn)入危險場所的措施，要用適當(dāng)?shù)木镜缺硎�，使有關(guān)人員遵守。凡進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽，嚴(yán)禁穿拖鞋、光腳，且服從值班員指揮，遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告，及時處理，堅(jiān)持'四不放過'的原則，即事故原因分析不清不放過，事故的責(zé)任者和群眾沒受到教育不放過，整改措施得不到落實(shí)不放過，事故的責(zé)任者不得到嚴(yán)肅處理不放過。同時要及時總結(jié)教訓(xùn)，針對事故原因制訂出切實(shí)可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度，認(rèn)真做好班前安全活動記錄，項(xiàng)目部及工區(qū)安全負(fù)責(zé)人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進(jìn)行檢查，并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗，未經(jīng)培訓(xùn)、未持操作證的人員嚴(yán)禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會，分析安全生產(chǎn)形勢及存在問題，并研究制定改進(jìn)和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點(diǎn)。
地鐵管理制度9
北京地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，其管理制度的'重要性不言而喻。一套完善的管理制度能夠：
1、確保乘客安全：通過嚴(yán)格的運(yùn)營安全管理，預(yù)防和減少事故風(fēng)險，保護(hù)公眾生命財產(chǎn)安全。
2、維護(hù)城市交通秩序：有效管理設(shè)施，防止因設(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)營中斷，保障城市交通順暢。
3、提升城市形象：良好的服務(wù)質(zhì)量能提升城市對外形象，吸引更多的乘客選擇地鐵出行。
4、保障企業(yè)可持續(xù)發(fā)展：合理的人力資源和財務(wù)管理，有助于企業(yè)降低成本，提高效率，實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。
地鐵管理制度10
北京地鐵管理制度是一項(xiàng)全面的管理體系，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效、安全、有序運(yùn)行。其主要內(nèi)容包括運(yùn)營安全管理、設(shè)施維護(hù)管理、服務(wù)質(zhì)量管理、人力資源管理、財務(wù)管理以及應(yīng)急處理等多個方面。
內(nèi)容概述：
1. 運(yùn)營安全管理：涵蓋列車運(yùn)行監(jiān)控、乘客安全教育、火災(zāi)預(yù)防與應(yīng)對、反恐防暴措施等，確保地鐵安全無事故。
2. 設(shè)施維護(hù)管理：包括軌道、車站、車輛、信號系統(tǒng)等硬件設(shè)備的`定期檢查、保養(yǎng)和維修，保證設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3. 服務(wù)質(zhì)量管理：關(guān)注乘客體驗(yàn)，提升服務(wù)態(tài)度、信息提供、環(huán)境衛(wèi)生等方面，以提高乘客滿意度。
4. 人力資源管理：涉及員工招聘、培訓(xùn)、績效考核、福利待遇等，確保員工隊(duì)伍穩(wěn)定，提升團(tuán)隊(duì)效能。
5. 財務(wù)管理：合理規(guī)劃和控制預(yù)算，進(jìn)行成本核算，確保財務(wù)健康，優(yōu)化資源配置。
6. 應(yīng)急處理：建立應(yīng)急預(yù)案，定期演練，應(yīng)對突發(fā)事件，降低損失。
地鐵管理制度11
第一條、項(xiàng)目經(jīng)理組織工程、安質(zhì)、物資設(shè)備、計財、綜合、試驗(yàn)等部門，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)所施工程特點(diǎn)，由工程管理部執(zhí)筆編制。
第二條、建設(shè)單位有特定要求的工程項(xiàng)目按其要求的內(nèi)容編制，未明確的按上級要求編寫。
第九條、施工組織設(shè)計編制完成后由項(xiàng)目部總共審批完成后，項(xiàng)目經(jīng)理簽署審核意見，標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計必須報上級單位(局級)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。內(nèi)部批準(zhǔn)實(shí)施的`施工組織設(shè)計在批準(zhǔn)后及時按要求報監(jiān)理單位、建設(shè)單位審核批復(fù)。
第十條、嚴(yán)格按審批的施工組織設(shè)計組織施工。工程管理部要組織項(xiàng)目人員對施工組織設(shè)計進(jìn)行交底，明確工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)及重大施工方案。嚴(yán)禁無施工組織設(shè)計的野蠻施工。
第十一條、工程管理部在各施工階段，根據(jù)施工組織設(shè)計中的主要卡控點(diǎn)，分析影響各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)，制定相應(yīng)措施，以保證工程施工能夠按施工組織設(shè)計順利實(shí)施。
第十二條、當(dāng)施工條件變化引起施工方案、施工方法、工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)改變及設(shè)計變更時，工程管理部應(yīng)及時對施工組織設(shè)計進(jìn)行相應(yīng)的變更調(diào)整，必要時進(jìn)行重新修訂。重大調(diào)整時，應(yīng)及時按照有關(guān)程序重新審批。
第十三條、工程管理部要結(jié)合日常工作，對批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查監(jiān)督，對執(zhí)行偏差認(rèn)真分析原因，擬定整改措施或方案，及時進(jìn)行調(diào)整或補(bǔ)救。
第十四條、對未編制施工組織設(shè)計、不執(zhí)行施工組織設(shè)計、施工條件的改變不及時變更的，給予通報批評。對情節(jié)嚴(yán)重、造成重大損失和惡劣影響的，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。
地鐵管理制度12
地鐵管理制度旨在確保地鐵運(yùn)營的安全、高效和有序，它涵蓋了人員管理、設(shè)備維護(hù)、乘客服務(wù)、安全管理、應(yīng)急處理等多個方面，形成一個全面的管理體系。
內(nèi)容概述：
1. 人員管理：包括員工招聘、培訓(xùn)、考核、晉升等流程，確保工作人員具備必要的專業(yè)知識和技能，以及良好的職業(yè)道德。
2. 設(shè)備管理：涵蓋地鐵車輛、信號系統(tǒng)、供電設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)施的.日常檢查、保養(yǎng)和維修，保證設(shè)備正常運(yùn)行。
3. 運(yùn)營調(diào)度：制定和執(zhí)行列車運(yùn)行計劃，確保準(zhǔn)時發(fā)車、到站，合理調(diào)配運(yùn)力，應(yīng)對高峰時段和突發(fā)事件。
4. 乘客服務(wù)：規(guī)定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如購票、候車、乘車規(guī)則，以及特殊群體的服務(wù)措施，提升乘客滿意度。
5. 安全管理：建立風(fēng)險評估機(jī)制，制定應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行安全演練，確保地鐵運(yùn)營安全。
6. 環(huán)境管理：保持車站和車廂清潔，確保消防設(shè)施完備，營造舒適的乘車環(huán)境。
7. 信息溝通：建立有效的內(nèi)部溝通機(jī)制，確保信息傳遞及時準(zhǔn)確，提高工作效率。
地鐵管理制度13
地鐵站管理制度是對地鐵站日常運(yùn)營進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)的重要文件，旨在確保乘客安全、高效地使用地鐵服務(wù)，同時保障員工的工作秩序和效率。
內(nèi)容概述：
1. 安全管理：涵蓋火災(zāi)預(yù)防、應(yīng)急處理、設(shè)備安全檢查等方面，確保地鐵站內(nèi)無安全隱患。
2. 服務(wù)管理：規(guī)定員工的'服務(wù)態(tài)度、行為規(guī)范，提升乘客體驗(yàn)。
3. 設(shè)施管理：包括設(shè)施維護(hù)、清潔衛(wèi)生、標(biāo)識指引等，保持良好運(yùn)營環(huán)境。
4. 運(yùn)營管理：規(guī)定列車運(yùn)行、調(diào)度、票務(wù)處理等流程，保證運(yùn)營順暢。
5. 員工管理：涉及員工培訓(xùn)、考勤、考核等，提高員工素質(zhì)和工作效率。
6. 應(yīng)急預(yù)案：制定各類突發(fā)事件的應(yīng)對策略，減少影響和損失。
7. 法規(guī)遵從：確保所有運(yùn)營活動符合國家及地方的相關(guān)法規(guī)。
地鐵管理制度14
1、南京地鐵委外維保的現(xiàn)狀
南京地鐵目前開通運(yùn)營5條線路中共有66個委外項(xiàng)目，涉及48家委外單位，分別承擔(dān)著南京地鐵軌道、房屋建筑、橋隧結(jié)構(gòu)監(jiān)測、通風(fēng)空調(diào)、給排水、FAS、BAS、AFC、電扶梯、高壓供電、通信、車輛設(shè)備、車載空調(diào)、車輛基地設(shè)備等專業(yè)設(shè)備設(shè)施維保工作。
根據(jù)專業(yè)維保特點(diǎn)分別采用了聯(lián)合委外維保和完全委外維保兩種維保模式，并按照維保內(nèi)容、性質(zhì)、周期、分為項(xiàng)目型委外、勞務(wù)型委外、任務(wù)型委外三種類型。通過多年的合作，業(yè)主與委外單位已建立了良好的合作關(guān)系，現(xiàn)就目前66個各委外項(xiàng)目進(jìn)行分析，初步論證開展委外維保策略的必要性，委外維保的風(fēng)險弊端及針對策略措施，為今后更好的開展委外維保工作提供參考。
2、開展委外維保的必要性
2.1、成本分析
南京地鐵目前委外人員目前共有1266人，委外合同年度費(fèi)用總額12,307,176.00元，委外人員年度平均合同費(fèi)用80912元。綜合與同期職工年度均攤費(fèi)用對比，委外維保成本是低于自主維保的。對于技術(shù)性、人員素質(zhì)要求不高，市場競爭充分專業(yè)，采用委外維保模式，更有利于降本增效。
2.2、技術(shù)專業(yè)化分析
南京地鐵專業(yè)涉及范圍廣，對于社會化、專業(yè)化程度高，市場競爭充分、承包商多專業(yè)采用委外維保模式更有利于設(shè)備維保的專業(yè)化，公司能夠做好重點(diǎn)保障專業(yè)人才培養(yǎng)，把有限的精力放到應(yīng)急設(shè)備保障工作中。
2.3、管理角度分析
采用委外維保模式，讓專業(yè)經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)的委外隊(duì)伍承擔(dān)維護(hù)維保，有效的降低公司管理的風(fēng)險成本和人力成本。
3、目前委外維保的弊端風(fēng)險分析
任何一項(xiàng)工作的推行都有風(fēng)險，設(shè)施、設(shè)備委外維保也不例外。結(jié)合南京地鐵委外維�，F(xiàn)狀及相關(guān)兄弟地鐵情況分析，委外維保模式主要存在以下方面的風(fēng)險弊端。
3.1、委外單位技術(shù)水平問題
目前南京地鐵委外維保項(xiàng)目采用招標(biāo)的方式，部分委外單位為了進(jìn)入地鐵委外市場，采取低價投標(biāo)方式，利潤空間低。造成聘用委外員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)參差不齊，技術(shù)水平不高現(xiàn)象。同時委外單位不情愿在員工教育培訓(xùn)、技能提高上加大投入。
3.2、對委外單位技術(shù)依賴程度高
目前工務(wù)、通號、供電、機(jī)電自動化等部分專業(yè)的日常維護(hù)、應(yīng)急搶修的任務(wù)均由委外單位完成，公司沒有相應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍，委外單位一旦撤出，設(shè)備、設(shè)施維護(hù)將面臨極大困難。
3.3、部分專業(yè)存在技術(shù)壟斷現(xiàn)象
票務(wù)、車輛、信號等部分專業(yè)的核心技術(shù)仍然掌握在設(shè)備供應(yīng)商和委外維保單位手里，合同委外到期原有委外單位撤出后，涉及到技術(shù)革新、功能升級完善、參數(shù)調(diào)整等項(xiàng)目，仍將依賴于設(shè)備供應(yīng)商和原委外維保單位。
3.4、委外維保合同周期的'問題
對于委外維保合同服務(wù)周期，公司沒有明確規(guī)定。合同約定服務(wù)周期過短，勢必造成委外單位不愿意在項(xiàng)目部建設(shè)、人員培訓(xùn)、技術(shù)更新等方面投入過多。合同周期過長，相應(yīng)的考核體系措施不到位，會使委外單位沒有動力力，產(chǎn)生惰性，工作開展不積極主動。兩種情況都會造成維保質(zhì)量不高的結(jié)果。
3.5、自主維護(hù)與維保模式實(shí)際工作交叉問題
鑒于目前公司技術(shù)實(shí)力和員工數(shù)量，在部分專業(yè)設(shè)備、設(shè)施維保工作中，仍存在公司與委外單位共同維保的模式。此模式下，由于日常維護(hù)、集中維護(hù)與應(yīng)急保障分別由不同責(zé)任主體完成，不利于責(zé)任主體的界定，維保過程中會造成責(zé)任真空或責(zé)任重疊。
3.6、對委外單位管理把控問題
對于委外單位的管理，目前公司實(shí)行公司、中心兩級委外管理機(jī)制，相關(guān)的管理制度和考核體系已經(jīng)建立。隨著線路的不斷增加，委外單位隊(duì)伍持續(xù)擴(kuò)大，相關(guān)中心委外管理制度及考核執(zhí)行尺度存在差異，公司委外管理渠道不完全暢通，現(xiàn)有管理機(jī)制和管理體系已不能完全對委外單位形成整體把控。
4、規(guī)避弊端風(fēng)險應(yīng)對策略
委外維保工作開展，其風(fēng)險弊端與其優(yōu)勢同生共長，關(guān)鍵是如何有效消除避免其弊端風(fēng)險，充分發(fā)揮利用其優(yōu)勢之處�，F(xiàn)從以下方面進(jìn)行探討。
4.1、完善細(xì)化委外考核評價體系
對公司相關(guān)委外管理制度適時修改，完善細(xì)化委外考核評價體系。由于軌道交通系統(tǒng)設(shè)備種類繁多，各專業(yè)設(shè)備、設(shè)施維護(hù)周期、可靠性、故障率不盡相同，這就要求各中心層面委外管理要針對不同的設(shè)施系統(tǒng)制定相應(yīng)的委外維保質(zhì)量考評體系。同時公司委外管理職能部門宏觀上針對委外維保合同條款共性完善細(xì)化委外維保綜合考評體系。按照委外考評體系規(guī)定，建立委外單位評比評選機(jī)制，充分調(diào)動委外單位工作積極性。
4.2、強(qiáng)化對委外單位的監(jiān)管
公司需加強(qiáng)委外管理人員的管理、技術(shù)培訓(xùn)，提高委外管理人員對委外單位管理整體能力素質(zhì)。建立委外管理QQ群，實(shí)現(xiàn)委外單位的扁平化直接高效溝通。積極開展公司、中心兩級委外月度檢查、季度檢查、專項(xiàng)檢查工作，對檢查問題督促整改，實(shí)行PDCA閉環(huán)管理，靈活合理運(yùn)用合同條款考核處罰手段，委外增強(qiáng)委外單位責(zé)任意識和服務(wù)意識。同時通過開展項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、委外材料工器具定置管理、委外專業(yè)勞動技能競賽、委外品牌項(xiàng)目部打造、委外單位座談會等形式活動來推動委外單位強(qiáng)化自身管理。
4.3、尋求委外維保單位多元化
對于市場競爭充分維保專業(yè)，應(yīng)與市場上多家維保單位建立合
地鐵管理制度15
地鐵站管理制度的重要性在于：
1、維護(hù)公共安全：通過嚴(yán)格的安全管理，防止事故的發(fā)生，保護(hù)乘客和員工的生命財產(chǎn)安全。
2、提升服務(wù)質(zhì)量：規(guī)范的服務(wù)管理能提升乘客滿意度，增強(qiáng)地鐵品牌形象。
3、保障運(yùn)營效率：科學(xué)的運(yùn)營管理確保地鐵運(yùn)行的.準(zhǔn)時性和可靠性，減少運(yùn)營成本。
4、優(yōu)化人力資源：有效的員工管理可以激發(fā)員工積極性，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
5、應(yīng)對突發(fā)情況：應(yīng)急預(yù)案的存在能快速有效地處理突發(fā)事件，降低社會影響。
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